离开三菱发动机中国自主汽车品牌可能“死掉”

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近日，日产汽车收购三菱汽车已成定局，东风日产汽车总经理打越晋也因此时被调回国内，可见三菱汽车被收购对国际汽车行业影响。

产品少、车型老旧、品牌知名度低是三菱汽车在中国市场的处境，虽然车卖的不好但是三菱生产的发动机在中国却表现的相当出色，其知名度远远高于整车，自主汽车品牌对其依赖程度远远超过你想象。如今日产把三菱汽车收购了，那今后日产会不会阻止三菱在华“批发”、“零售”发动机呢？

哪些自主汽车品牌用了三菱发动机？

自主汽车品牌对三菱发动机的依赖度相当高，最高时甚至达到80%，从轿车、SUV到皮卡都在用三菱发动机。

SUV车型中，陆风x7模仿的是路虎.极光，目前卖的还挺好，其发动机是沈阳航天三菱生产的4G63S4T涡轮增压汽油发动机，排量是2.0T，长城H5和猎豹CS10使用的2.0T发动机也是这款，而且这款涡轮增压发动机还用在一些自主品牌皮卡上。此外，长城汽车最热销的哈弗H6上也有三菱发动机的身影，名不见经传的广汽吉奥也都用三菱的发动机。

轿车方面使用三菱发动机的就更多了，东风风行家族全系产品都用三菱的4A9系列发动机，特别是以4A91（1.5升）和4A92（1.6升）发动机最多，景逸X3、X5等车型上都在使用。广汽传祺GA3早起车型也是三菱发动机，就连奇瑞也曾用在早期的瑞虎上过三菱发动机，还有众泰汽车、潍柴英致也在用三菱发动机，与三菱汽车有“血缘关系”的东南汽车，也名正言顺的使用三菱发动机。目前，自主品牌使用的最多的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，基本都是被三菱发动机垄断的。

离开三菱发动机，自主汽车品牌没活路？

其实，之所以自主汽车品牌广泛使用三菱生产的发动机，也属于“中国特色”。因为自主汽车品牌起步晚、研发费用少，特别是在动力总成上的研发捉襟见肘，为节约成本就索性购买成熟的发动机，而三菱又是少有的愿意“零售”和“批发“发动机的企业，而且质量比较可靠，因此自主汽车品牌也不得不使用三菱发动机，没别的选择。

三菱早期的4G15（1.5升）、4G18（1.6升）小排量发动机，和4G63（2.0升）和4G64（2.4升）发动机广泛使用在众多自主汽车品牌上，从皮卡到廉价的SUV，再到轿车都有三菱发动机的身影，当年的比亚迪、奇瑞、吉利汽车，也都使用过三菱发动机，只是近些年做大做强了才自主研发发动机。三菱发动机，始终伴随自主品牌车企发展，也让缺少核心动力的自主汽车品牌能活下来。

日产收购三菱，缺少核心动力的自主品牌挺危险！

说了这些，实际上大家都懂了，自主汽车品牌“用惯”了三菱发动机，舍不得投入几个亿甚至几十个亿给自己的汽车产品打造一款核心动力，更别说是那科技含量更高的自动变速器了。

但是，如今日产收购了三菱汽车，万一有一天日产不让三菱在华销售发动机了，像目前完全依赖三菱发动机生存的众泰、东风风行、陆风、猎豹等等自主汽车品牌，就会死掉一堆又一堆，这将对自主品牌肯定是沉重打击。想起当年的吉利汽车，它曾购买丰田的8A发动机，装在”美日“轿车上。后来吉利汽车销量增长超过同样装8A发动机的夏利，丰田就停止卖发动机给吉利，“逼迫”吉利走向研发核心动力之路。

丰田8A发动机的教训很深刻，所以自主汽车品牌的核心动力研发还任重道远，靠三菱发动机”活着“毕竟不是长久之计。