梦想与梦魇共存!谈谈危机下的巴西汽车产业现状

发布日期:2016-08-28 浏览次数:9187

从16世纪初葡萄牙人登陆巴西,到19世纪末巴西王国覆灭,在将近四百年的科技-生产力高速联动时期内,巴西“完美地”错过了第一次工业革命和第二次工业革命。寻根问底,我们会发现历史何其残酷,救世主基督俯瞰巴西,却未曾给予它真正的祝福——煤炭。

时至今日,美国已完美碾压原宗主国英国,而巴西却与大多数葡萄牙与西班牙殖民地一样,落入了文化与文明双失的境地。巴西是一个有梦想的国度,但这些年又经历了工业式微、出口受阻、货币贬值、税负加重、犯罪盛行、奥运烧钱,一个个互有关联的因素,将巴西汽车工业推入了梦魇之中。

巴西汽车


● 经济衰退,金块变砖头?

巴西是拉美最大的经济体,金砖五国(BRICS)开头字母B就是Brazil巴西。21世纪初,随着国际大宗商品出现繁荣潮流,盛产铁矿石、石油以及农产品的巴西经济迎来了黄金十年的腾飞期,巴西汽车产业跟随着经济大潮水涨船高。

巴西汽车销量走势

以历年7月份乘用车销量为参考(上图),从2000年至2012年,巴西汽车市场呈现出了一条不断走高的上升曲线,与国民GDP产值(下图)的走势高度吻合。

巴西GDP

不幸的是,因过于依赖初级产品出口,制造业竞争弱,市场化改革力度不足等原因,外加2011年以来的大宗商品熊市,巴西经济遭到了严重打击。2015年巴西经济负增长3.7%,失业率升至7.9%,一年之内货币雷亚尔兑美元汇率贬值1/3,财政赤字达到GDP总量10.3%(3%为警戒线)。

今年初,穆迪将巴西主权债务信用评级下调至垃圾级。据2016年8月巴西央行发布的报告,今年巴西经济预计将衰退3.23%,巴西的汽车业也开始了一条跌跌不休之路。


● 巴西车市5大特点

1925年,通用在巴西建造了一家雪佛兰车型的组装厂,这是巴西的汽车工业的发端。但巴西正式拥有生产整车能力是在1956年,当时由一家意大利公司引进生产了“宝马蛋”Isetta。

Romi-Isetta

质的飞跃发生在随后的70年代末,美系和德系的发力让巴西年产能首次突破了一百万辆,当时一举将巴西的汽车产能提升到全球第十的宝座。除去90年代因第三次石油危机有所下降外,巴西汽车业在外资的强力推动下一直有着较为强劲的表现,巴西车市也一直被各大车企定位为新兴市场。

全球汽车产量2015

2015年巴西汽车产量近243万辆,位列全球第九;而这个数据在2013年是374万辆和全球第七。仅仅2年时间,巴西汽车产业丢掉了整整35%的产量!

1、外资垄断

巴西通过市场保护和大力引用外资建立起了本国的汽车工业。巴西放宽外资在企业中的股权比重,国外车企可以100%控股,可以比较的是,国内合资汽车公司,中方的股权红线是50%。

登陆巴西较早的车企已经形成了对巴西车市的垄断,通用、菲亚特和大众此三家在巴西的市场占有率高达45%(2016年),而这个数字在鼎盛时期(2009年)是67%之众。

大众早在1953年就在巴西设立了分公司,迄今为止在巴西产出了超2千万台车。从1987年到2012年这26年里,大众Gol一直是巴西的销量冠军。通用就更早了,前文说到1925年雪佛兰在巴西建了组装厂。

2016年7月上牌量-品牌

2、小排量自然吸气为主

为了拉动国内汽车消费需求和应对进口车的冲击,巴西早在90年代就开始提倡小排量车并提供了强力的政策支持,对当时排量不超过1升的小汽车实施零工业品税,1.0L及以下排量车型销量暴增。

而后巴西政府逐渐调整了政策,1.0L以下排量汽车税率调整为9%-10%,1.0L-2.0L排量车型税率为13%-15%,1.0L车型优势减弱、占比大为下降。目前巴西车市的主流排量为1.0L-2.0L,以今年6月乘用车上牌量为例,排量为1.0L及以下的新车共4.8万辆,占据33.6%的份额;排量1.0-2.0L共近8.9万辆,占64.7%;排量2.0L以上1949辆,占1.7%。

至于自然吸气,“自然”不用多说,排量税差距小、养车环境不成熟、用车成本控制苛刻的情况下,自然吸气是不可替代的最佳方案。

小排量

3、灵活燃料车占绝对优势

在巴西,加油站不供应纯汽油,即便是“普通汽油”,里面也添加了5%的乙醇。而灵活燃料车也称混合、弹性燃料车,它可添加20%~25%任意比例乙醇的汽油或者100%乙醇作为燃料。

以今年1-7月乘用车上牌量为例,汽油车占比为4.13%;电动车占比0.004%;灵活燃料车占比高达88.1%;柴油车占比7.73%。

灵活燃料车对于车主来说,油价便宜加汽油,乙醇便宜加乙醇,选择灵活。从环保的角度来看,乙醇燃料富氧能促进燃烧,大幅减少因燃烧不充分产生的污染物排放。从更宏观的角度来看,这有助于巴西实现能源独立。

巴西号称"甘蔗王国",年产甘蔗6亿多吨,其中一半用于生产蔗糖,一半用于生产汽车燃料所用的乙醇,这是巴西乙醇工业的先天优势。早在20世纪20年代末,巴西开始从甘蔗中提取乙醇作为燃料,1975年巴西发布了《国家乙醇计划》,逐步淘汰化石燃料。目前,在巴西的能源结构中,甘蔗满足了巴西总能源需求的18%,仅次于石油的37%,高于水电的14%,甘蔗成为巴西清洁能源的一大功臣。

2016年1-7月上牌量-燃料

4、贸易壁垒

虽然外资控股不受限,但为了限制进口组装,巴西早在1956年就强制规定了外资汽车的国产化率,先期进入巴西车市的企业零部件国产化率高达95%。

90年代军政府统治结束,贸易和投资自由化等政策开放,但为了保护本国产业,巴西还是设置了较高的贸易壁垒。巴西政府在2011年12月16日开始对进口或国产化率未达标的汽车加征30%的工业产品税(升至37%-55%),以保护国产汽车遭受冲击,这一点对于想出口巴西的中国自主品牌来说极为关键。

税费

5、全球范围内毫无话语权

巴西汽车产销量虽然达到全球前十,但巴西自主品牌至今只有Agrale、TAC、Troller等寥寥数个乘用车品牌得以存活,而其产量基本用于内销,世界上并无国家热衷于购买巴西自主品牌的汽车。

下图为2014年世界汽车出口国示意图,德日美三国分别在蓝色(欧洲)、绿色(亚洲)、红色(美洲)中扮演领头羊角色,而巴西榜上无名,因其月均出口量仅有3-4万辆,其中一部分还是大巴和农用机械。

2014年全球汽车出口量

整体而言,巴西汽车产业是一个体量庞大、创造力疲弱、无话语权的体系。在经济发展的黄金期,它拥有过年产374万辆的奇迹,但也改变不了工业体系不完整、供应链劣质单薄、成为落伍车型倾销地的现状。


● 巴西汽车价格

在全球范围内,车轮上的国家往往拥有极佳的用车与养车环境,而仍未完全走进机械化进程的发展中国家,则需要面对高昂的购车成本、勒索式的中央/地方税费、揪心的用车与养车环境。

大众高尔夫

显然,巴西处在上述两者中间,不算和谐,也算不上恶心。以卖遍全球的神车高尔夫为例,1.6L 5MT乞丐版在巴西的售价为78130雷亚尔,折合人民币高达16.2万元。而在中国,我们都嫌大众黑心的中国市场,高尔夫1.6L 5MT乞丐版“仅需”12.19万元,配置还比巴西版稍高一点点。

大众高尔夫

二手车价格呢?一台经历了14年风雨、行驶了11万公里的2002款第四代高尔夫,在巴西折合人民币5万元整;而这个价钱在中国可以买到2008年才上路的四代尾货。虽然在中国入手的这台高尔夫九成是调表车,但车况还不至于像巴西版那般濒临报废。

大众高尔夫


● 巴西新车销量前五名(2016年7月数据)

No.1  雪佛兰Onix(11591辆)

雪佛兰Onix

雪佛兰Celta的继任车型Onix,同样是巴西特产,2012年投产并逐步替代老旧的Celta直至其在2015年退役。在售的雪佛兰Onix家族分为onix Joy和Onix两大车系,前者是连铝合金轮毂都根本找不到的乞丐版,起售价为38990雷亚尔,折合人民币8.1万起售。

雪佛兰Onix

雪佛兰Onix拥有两款自然吸气发动机可选,均为汽油/乙醇双燃料设定,1.0L和1.4L两大排量。在2014年Latin-NCAP碰撞测试中,雪佛兰Onix获得了成人保护三星和儿童保护二星的“佳绩”,破除了前作Celta逢碰必碎的不良传统。

雪佛兰Onix

对于巴西在售的多数车型而言,Onix绝对是跟得上潮流的一员,从起内饰设计便可知晓一二。五门两厢设定配合3930/1705/1484mm三围尺寸与2528mm轴距,虽显寒酸但却是巴西如今主流的车型定位。

No.2  现代HB20(9697辆)

现代HB20

不过通用相比现代还是略显保守。同样是2012年诞生的巴西特产,基于i20打造的现代HB20显然更懂得讨好当地消费者,不止镀铬更足、屁股更翘,就连HB英文都来源于“Hyundai Brazil”(现代巴西)的缩写。

现代HB20

现代HB20家族在巴西拥有HB20普通版、HB20X跨界版、HB20S三厢版三大车系,并在2014年完成了小改款。如今普通版的车身尺寸为3900/1680/1470mm,轴距为2500mm,采用五门掀背设计。新车内饰的中控台多媒体及空调控制区采用了全新的设计,四辐式方向盘及双筒式仪表盘保留了现款造型,并增加了手机映射功能。

现代HB20

现代HB20的起售价为41655雷亚尔,折合人民币8.64万元起售。入门版车型提供1.0L汽油发动机,高配则由1.6L汽油/乙醇双燃料机型驱动,可选6MT或6AT。

No.3  福特Ka(7235辆)

福特Ka+

福特Ka可是微车界不可不提的老臣子,如今在巴西产销的是最新的第三代家族,分为Ka两厢版与Ka+三厢版,起售价分别为39900雷亚尔(折合人民币8.28万元起)和45590雷亚尔(折合人民币9.46万元起)。

福特Ka+

本节专门配了福特Ka+的图片,因为这款车真的丑出了国际水平。4254mm的整车长度中压缩了一台三厢车的所有元素,不足1.7m的宽度加上超过1.5m的高度,让任何人从任何角度上都能看到“丑”字的正确翻译。

福特Ka+

1.0L自然吸气三缸与1.5L自然吸气四缸是其动力的可选范围,灵活燃料也是一款热销车的必备修养。

No.4  丰田Etios(7235辆)

丰田Etios_Sedan

世界的丰田,新车前五名怎么可能少得了它。丰田专门开发出来坑南非、巴西、印尼这等工业弱国的重磅作品Etios家族,不仅有Etios Hatch两厢版、Etios Sedan三厢版和Etios Cross跨界版可选,还以丰田品质保证了每一个车系都足够的丑。

丰田Etios_Sedan

44120雷亚尔起售,折合人民币9.16万元起,对应的是最低配的Etios Hatch 1.3L。如果需要更强动力的1.5L,也只需要加码到48635雷亚尔起售,也就是人民币10.1万元。

丰田Etios_Sedan

以图示三厢版为例,长宽高4265/1695/1510mm与2550mm轴距算得上厚道,更重要的是丰田的省油对钱并不多的巴西民众而言很是受落,1.5L 5MT车型对应5.9L/100km,百公里加速时间仅为10.6秒。

No.5  大众Gol(6466辆)

大众Gol

畅销巴西近30年,大众Gol(高尔)俨然成了巴西国民车,改款后的新Gol用上了大众最新的家族式设计语言。 Gol在巴西有两种不同排量,分别是1.0L和1.6L,前者是双门小车,后者是四门。双门版为乞丐版,配置上乏善可陈,3.5万雷亚尔的售价换算成人民币约7.3万元,相比国内飞度可真不便宜。

大众Gol

顶配的1.6L车型可用自动挡,配置上也增加了蓝牙、USB、电动外后视镜等配置,价格涨到了58070雷亚尔(人民币约12万元)。  燃料方面即可用汽油、乙醇,也可以用或汽油乙醇的混合体。

大众Gol

大众汽车在巴西拥有非常强大的品牌统治力,这与当年大众T1、大众T2和第一代甲壳虫这批老车在巴西前后长达半世纪的生产历程有关。

小结:从巴西新车市场Top 5可见,巴西对新车的需求量并不旺盛,破万即可稳妥当选前三甲,外资品牌的小排量五门掀背车是绝对主力。



● 巴西二手车销量前五名(2016年7月数据)

No.1  大众Gol(88251辆)

二手车排行榜第一位,有请旧款大众Gol,以8.8万的月转手量统治整个巴西的二手车帝国,是新车销售量第一名的整整8倍!

大众Gol

如此暴力的转手量数据,必然以同样暴力的拥有量数据为基础——大众Gol家族,生于巴西,荣于巴西,1987年度至2014年度巴西最畅销车型,蝉联27年之久!

大众Gol

大众Gol在巴西衍生出三门掀背版、五门掀背版、三门旅行版、五门旅行版、双门轿跑版、四门轿车版共三个世代、五款车身结构。如今在售的二手Gol基本是2013年停车之前的第三代车型。

大众Gol

第二代Gol主打1.0L和1.6L灵活燃料车型,5速手动变速箱是唯一可选的变速箱。没关系,反正巴西人的左脚都孔武有力。

No.2  菲亚特Uno(56038辆)

菲亚特Uno

菲亚特这款微型车战功赫赫,自1983发布以来已产出近880万辆,其中有360万产自巴西!在巴西历经一次换代和30年的量产之后,菲亚特Uno终于在2013年寿终正寝,其巨大的保有量也是5.6万月转手量的必要基础。

菲亚特Uno

与大众Gol务实平庸的风格不同,Uno偏时尚个性,中网左侧装饰框,乍一看还以为是Jeep自由侠。停产之前的菲亚特Uno车长3810mm、轴距2376mm(五门版),此外还有三门版和货运版可供选择。

菲亚特Uno

在巴西,菲亚特Uno的动力序列可以作为折腾汽车经纪人与媒体人的有力教材,单单汽油/灵活燃料动力就涵盖了3款1.0L、2款1.3L、3款1.5L、2款1.6L和1款1.4T。变速机构根据年代不同可选4MT、5MT和CVT。

No.3  菲亚特Palio(52001辆)

菲亚特Palio

菲亚特的全球战略车,Palio(派力奥)在1996年首发于巴西,目前处于生命周期的第二代,它定位略高于Uno,曾被南京菲亚特引入国产,后来随着南京菲亚特一并消亡。

菲亚特Palio

菲亚特Palio是传说中的公路坦克,第一代五门掀背版3735mm的车长里蕴含了用料过度的1.5吨钢材与塑料,随便拉到任何一个碰撞测试场地都能撞出四星甚至更高的成绩,而同级别的产品基本都是一星和两星的常客。

菲亚特Palio

如今二手车市上的主力是第一代菲亚特Palio,拥有三门掀背版、五门掀背版、五门旅行版(Palio Weekend)共三款车身结构,不下10款的动力涵盖1.0L-1.8L。2011年量产的第二代菲亚特Palio则仅仅提供了五门掀背版,3875mm车长有所增加,可选1.0L、1.4L以及1.6L三种排量。

No.4  雪佛兰Celta(31302辆)

雪佛兰Celta

雪佛兰Celta与Prisma均为南美洲土特产,是同一平台的两厢/三厢产品,其中Celta二手车转手量达到国内第4位,而Prisma只在第18位。从2000年投产至2015年停产已走过了16个年头,销量突破60万的雪佛兰Celta已被体型更大、起售价约合9.34万元的雪佛兰Onix所替代。

雪佛兰Celta

雪佛兰Celta是纯正的微型车,3750mm车长与2445mm轴距对应五门四座以及被现代食品工业催肥的南美洲人种,的确有点够呛。车系拥有1.0L汽油机、1.0L汽油/乙醇双燃料、1.4L汽油/乙醇双燃料三款动力可供选择,手动变速箱是唯一匹配的传动系统。

雪佛兰Celta

值得一提的是,在2011年Latin-NCAP碰撞测试中,没有装备任何安全设备的雪佛兰Celta碰出了一星的毁灭性成绩。

No.5  欧宝Corsa(26267辆)

欧宝Corsa_C

自1994年开始,第二代也即是Corsa B开始在巴西大地上繁衍,不过由于进化上的延迟,如今在欧洲已到达第五世代Corsa E,在巴西仍是第三代Corsa C的天下。

欧宝Corsa_C

1994年开始量产的Corsa B,于2010年终于停产;2002年开始量产的Corsa C,也在2012年宣布停产了。最逗的是,随后欧宝汽车离开了巴西市场。

欧宝Corsa_C

欧宝Corsa怎么有点熟悉?对,Corsa B就是我们的老赛欧,而巴西至今仍在使用;至于上图的Corsa C,同样落伍于时代,完全无法与新生的雪佛兰Onix、现代HB20等竞品对决——准确说来,后面两者并未当过欧宝Corsa是竞品。

小结:从巴西二手车市Top 5可见,巴西对二手车的需求量极为旺盛,高达8.8万的单车型月转手量放在全球任何一个国家都算得上奇迹。除了小排量、自然吸气、小两厢这些特点之外,巴西二手车市还充斥着一个定律——本土特产车型和全球过气车型的集散地。



● 我国自主品牌在巴西的挑战

2009年前后,奇瑞、江淮、长安、哈飞等纷纷进入巴西市场,江淮和奇瑞曾是巴西车市的短暂赢家,2011年,江淮即实现销售3.8万辆,排名第二的奇瑞也有2.6万辆的佳绩。我国自主品牌实现了向南美洲出口整车的梦想,巴西消费者也买到了性价比不错的中国产品。

巴西经济下滑导致了车市低迷。如第一页资料所言,巴西经济在2011年经历了历史最高峰之后,2012年进入迅速下滑期,购买力的大幅度下降给新车产销开出了一张红牌,脚法再好的巴西人怎么也绕不过兜里没钱的困境。

我国自主品牌在巴西面临着无法预测的漫长冬季。2011年上半年,中国对巴西的汽车出口辆达到5.3万辆;但在2016年上半年,这个数字是1302辆。

我国自主品牌在巴西

A、成本

因自动化程度不足、工人缺乏技能培训、能源成本高等原因,过去十年巴西汽车业的工资上涨了125%,生产力却只提高了22%,这对于大型车企如通用来说都是一个问题,更别提进入巴西尚资历尚浅的自主品牌了。

巴西对整车进口与CKD进口开征了高额税收,进口或国产化率未达标的汽车在2011年被加征30%的工业产品税,仅此项税负就已高达37%-55%。

B、差异

巴西政局动荡,为了避开高额关税唯有落地巴西国产,短期投机行为已经不能适应需要。而随着巴西车市的震荡和发展,落户当地的自主品牌需要针对当地市场开发车型,及时调整策略。

如巴西路况差异较大,非铺装道路多,这对车的越野性能有所要求;巴西养车环境不佳,平均故障间隔里程需要提高;巴西汽车零部件供应链不完整,部分零件必须进口;灵活燃料动力是巴西车市刚需,需要研发抗酒精腐蚀专用燃油泵、灵活燃料发动机等部件,而中国制造商在此领域显然还是个新手。

C、配套

在巴西建立销售和服务体系并不容易。由于巴西国民教育水平有限(目前排在全球第60位),不仅严重制约了巴西经济的发展潜力,更在汽车养护维修行业造成了严重的专业人才紧缺。

在巴西建厂更是一场噩梦。汽车工业是用零部件供应链供养起来的大规模重工业,而曾经还在“工业体系较完整”行列的巴西,如今已被“中国制造”打得落花流水,更重要的原因是90年代巴西工业企业产权大规模私有化,投入减少、创新减少,甚至已经无法顺应汽车革新的潮流。

D、货币

2016年3月,巴西政府宣布,国家遇到了25年以来最严重的经济衰退。这也是自20世纪30年代以来持续时间最长的经济衰退。

仅仅在2015年内,巴西货币雷亚尔就已贬值32%,这对国民经济而言是毁灭性的,而对外资企业而言(如我国自主品牌),卖一台亏一台几乎成为必然事件。更可怕的是,货币大规模贬值造成了巴西高知识高收入人才的流失,对于国家命运而言更是毁灭性的。

我国自主品牌在巴西


● 我国自主品牌在巴西的概况

我国自主汽车品牌在巴西的经营,已经分化为下面四种模式(从深到浅排列):

A、已经投资建厂:如奇瑞、比亚迪;

B、有销售和服务体系,承诺建厂但未兑现:江淮、力帆、吉利;

C、仅有销售和服务体系:如哈飞、长安、长城;

D、观望中:上汽。

我国自主品牌在巴西

下面我们简单提一下已建厂、承诺建厂但未兑现的5家中国自主品牌:

1、奇瑞

奇瑞巴西

奇瑞是第一个进入巴西市场的中国车企,更是第一个打出“巴西本土化”旗号的中国车企。2009年7月,奇瑞向巴西出口了第一款产品瑞虎,随后进入巴西市场的QQ和CELER(风云2)也得到了相当不错的市场反响。

奇瑞巴西

2014年9月,奇瑞巴西工厂在圣保罗州雅卡雷伊市正式落成,建厂投资高达4亿美元,目前主要投产瑞虎、瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽5、艾瑞泽7等车型。根据现已,未来还有一项投资额高达40亿美元的“奇瑞汽车园”投资计划。不过从一期产能5万辆/年与2015年产量5千辆的对比中可见(产能利用率仅为10%),“奇瑞汽车园”可以无限期搁置了。

奇瑞巴西

关于售价,以瑞虎2.0L作为参考,中国市场10.58万起售,巴西市场折合11.10万起售,差距不大。

2、比亚迪

比亚迪巴西

比亚迪进军巴西市场有点晚,在2014年7月才与坎皮纳斯市政府发表联合声明,宣布在巴西设立首座电动大巴工厂,并成立研发中心和原型车制造中心,投资约1亿美元,年产500~1000台新能源大巴。2015年1月,比亚迪巴西新能源公司成立;同年5月,比亚迪e6作为出租车登陆巴西市场,同时比亚迪巴西太阳能板工厂的投资协议达成。

比亚迪巴西

如第一页的数据所言,插电式混合动力与纯电动车型组成的新能源车方阵,在巴西车市只扮演了0.04%权重的角色,基本可被忽略。

比亚迪巴西

巴西甘蔗产能过剩,随之而来的是乙醇产能过剩,在可见的未来,巴西并不需要新能源车。乙醇燃烧生成水和二氧化碳,与水电占比78%的巴西土产电能一样环保。

3、江淮

江淮巴西

江淮是第二个在巴西吃螃蟹的中国车企,也是增长势头最猛的一家。2009年开始出口巴西,2013年销量累计便突破了7万辆,在我国自主品牌中排名第一,在巴西所有乘用车品牌中也能排到第十四。

江淮巴西

江淮向巴西投放了涵盖轿车、SUV和MPV的车系,包括江淮J2(悦悦)、江淮J3(和悦A13)、江淮J5(和悦)、江淮T6(瑞风S5)、江淮J6(瑞风M2)等。

江淮巴西

有趣的是,江淮早在2011年就宣布计划与巴西代理经销商SHC公司合资6亿美元,在巴西巴伊亚省建厂,并在2年之内投产,产能设定为10万辆/年。时至今日,这座幻想中的工厂连奠基仪式都还没办过。

4、力帆

力帆巴西

力帆从2010年开始进入巴西市场,正好赶上了巴西汽车产业发展的黄金期。2011年7月,力帆宣布,将与EFFA公司合资1亿美元组建厂,产能1万辆/年,预计2014年开工。最终这项计划停留在“预计”两字上面。

力帆巴西

力帆的巴西市场蓝图是对轿车、SUV、商用车在内的三大细分市场全覆盖,力帆330、力帆530、力帆630、力帆720、力帆X60、力帆微卡铺天盖地地往巴西运。

力帆巴西

实际上,2015年力帆在巴西的总销量也只有5000辆左右,此等规模根本谈不上建厂。

5、吉利

吉利巴西

2011年8月,吉利携手Gandini集团共同开拓巴西市场,并在2014年正式向巴西市场投放吉利帝豪EC7(经典帝豪)车型。

吉利巴西

2014年,吉利还在巴西画了一个大饼,宣称将在当年初开工建设其巴西本土工厂,并计划投产帝豪EC7、EC7-RV、熊猫、GX2四款车型。

吉利巴西

由于巴西经济突然变脸、吉利绘制的宏图基本不能信等等原因,建厂之事最终搁浅。

小结:在巴西经济未明朗之间,我国自主品牌并不会对其投入过多,以“出口巴西”为噱头的新闻报道最近也几乎销声匿迹。值得关注的是,我国自主品牌向巴西投放的车型,比第二三页中我们提到的五大热销车型要先进好些。从某种意义上说,我们是在协助巴西汽车消费者走向更大车身、更大排量、更高配置的选择。


● 巴西自主品牌的梦魇

虽然巴西自主品牌如今在全球范围内毫无话语权,但其实巴西汽车工业也曾经有过一段辉煌期。特别在二战结束的十余年里,欧洲与亚洲仍处在民不聊生的困难时期,温饱未能解决又谈何汽车。巴西则完全不同,虽然当年它“躲过了”两次工业革命,却又躲过了邪恶轴心国的摧残。

在下方的资料中,我们会提到数个主流巴西自主品牌,其中Agrale、Puma、Engesa诞生于上世纪60年代,Busscar和Marcopolo更是上世纪40年代的老厂,不过它们之中的大多数都已关门大吉。

巴西自主品牌依然没能走完技术引进和仿制的初级阶段,车身、底盘、发动机、变速箱等关键部件的自主研发能力严重跟不上国际潮流,基本处在小批量自产自销的尴尬境地。

%u5DF4%u897F%u6C7D%u8F66


● 巴西主流自主品牌一览

1、TAC

TAC_Stark

TAC汽车,全名Tecnologia Automotiva Catarinense,2004年由Adolfo Cesar创立于巴西圣卡塔琳娜州茹安维尔市(Joinville)。

TAC_Stark

在巴西国家经济社会发展银行(BNDES)的资金支持,以及葡萄牙Datasul公司的技术支持下,TAC汽车经过4年的研发,生产处其至今唯一的产品TAC Stark轻型越野车,而其实TAC的大部分零部件均产于Marcopolo的子公司。

TAC_Stark

TAC Stark采用2.3T涡轮增压柴油动力,这款机器由菲亚特原装进口,这也意味着TAC完全没有发动机研发和制造能力。TAC Stark全长4083mm,轴距2540mm,标准硬派越野车设定,标配四驱系统,空重达到了1650kg,采用非承载式车身。值得一提的是,TAC Stark还曾经用于出口。

2、Troller

Troller

创建于1995年的Troller,全称Troller Veículos Especiais,名字来源于英文单词Troll(拖钩)。值得一提的是,Troller是一个纯正的巴西自主“品牌”,因为仅有品牌是自主的,在生产出第一款皮卡之后就已迅速转投福特旗下。

Troller

创始人Rogério Farias在1996年发布出第一款原型车之后,便在1997年把公司卖给了福特公司。这时Troller旗下唯一的产品是Pantanal皮卡车,搭载2.8L柴油机,在2006-2008年间只生产了77辆就停产了。

Troller

1999年,Troller才正式建厂(之前的Pantanal是无正式厂房的情况下敲打出来的),并投产了搭载汽油动力的Troller T4S越野车,以及随后诞生的主力车型Troller T4。Troller T4搭载3.0T V6涡轮增压柴油机,匹配5速手动变速箱,所有技术均来自于福特。

3、Agrale

Agrale

Agrale是一家拥有超过半世纪历史的巴西本土军工企业,于1962年在巴西南里奥格兰德州创立,如今主营军用车、商用车、发动机、拖拉机、摩托车的设计与制造。

Agrale

Agrale Marruá(Agrale野公牛)是巴西在乘用车领域的主力作品,其技术来源于1993年破产的巴西自主品牌Engesa。经过大量现代化技术改进,2005年投入量产的Agrale Marruá在拉美多个国家的军队服役,并有少量在联合国维和部队中运作。.

Agrale

Agrale Marruá搭载2.8T涡轮增压四缸柴油机,匹配5速手动变速箱。它可以被改装成多种用途的车型,如突击车、迫击炮车、运兵车、通讯车、指挥车、救护车。

4、Marcopolo

Marcopolo

Marcopolo(马可波罗)是巴西人的骄傲,久负盛名的老牌商用车制造厂。Marcopolo在1949年创立(那时候新中国还没有汽车工业呢),目前在阿根廷、澳大利亚、哥伦比亚、印度、墨西哥和南非设有生产基地,巴西本土工厂则多达4个。

Marcopolo

Marcopolo生产的面包车、城际长途大巴、城市通勤客车等车型出口到全球60多个国家和地区,目前还有一定数量在中国大陆、港澳地区运营。早在2002年,Marcopolo就已在常州设立了办事处,2005年成立全资子公司,目前已有一部分技术转让到了中国企业中来。

Marcopolo

Marcopolo创立之时,只有8名投资人和15名员工,生产汽车全靠手工。如今的Marcopolo已有两万余名雇员,市值16亿美元(2013年数据)。

5、Puma(已倒闭)

Puma

不跟您开玩笑,巴西真的有跑车自主品牌,而且还不是吉利美人豹那种等级的坑爹货。Puma汽车于1966年创立,一直坚持到1995年才关门大吉,2006年随即在南非重启工厂,一直生产至今。最近他们在研发纯电动超跑,毫无前途的破烂玩意……

Puma

Puma的前身是DKW-Malzoni,德国DKW与巴西Vemag两家公司合资的作品,曾经在巴西以代工大众品牌车型过日子。后来牛逼大发了,开始自行研制车子,上图这台1972年投产的Puma GT Coupe就是其杰作,据悉其设计灵感来源于兰博基尼Miura。值得一提的是,Puma在那一年的总产量仅为484辆。

Puma

同年量产的还有一台很美国风的Puma GTB,搭载4.1L直列六缸雪佛兰进口汽油机,4速手动变速箱负责把动力输送到两个后轮上。后来,巴西人还把那台发动机改成了4.0L乙醇燃料机型。Puma GTB有S1到S4四个型号,每一个生产了数百台。

6、Gurgel(已倒闭)

Gurgel

Gurgel由巴西人João do Amaral Gurgel于1969年创立,专注打造轻型越野车辆。Gurgel的早期车型基本都由第一代大众甲壳虫的底盘打造而成。

Gurgel

Gurgel G-15是其经典之作,而真正让大家咋舌的是G-15的超级变形版本X-15(上图)。这款1979年诞生的超级面包车能装载7名乘客,或者2名乘客加上500kg负载。后来Grugel还研发了更变态的G-15L终极版本,140L超大油箱,1吨负载能力,完胜路上能见到的任何轻型车。

Gurgel

1987年9月7日,对于巴西而言意义非凡的一天,他们称之为“巴西技术独立日”。这一天,一台完全由巴西人自行设计的、名为Gurgel BR-800的巴西自主品牌轻型车正式发布。BR-800采用双缸汽油机,有0.65L和0.8L两个排量可选,基本可以算是大众甲壳虫的山寨版。Gurgel BR-800在1988年投入市售,售价为5000美元,此外还得另付5000美元购买Gurgel汽车公司的750股,算下来比同一年在售的雪佛兰Chevette超级跑车还贵三成。凭借如此出色的智商,Gurgel汽车成功在1994年关门大吉,如今仅剩的余孽在做进口三轮车的业务。

7、Engesa(已倒闭)

Engesa

Engesa是1963年创立的老牌车企,主营军用车辆,供弱鸡的巴西军队使用。Engesa的全称为Engenheiros Especializados,大靠山是巴西政府的农业部与国防部。Engesa建立初期的任务是捡破烂,负责将第二次世界大战期间/之后损坏的装甲车辆进行回收、修复、改装,玩溜了之后开始自行研发新品。

Engesa

刚刚我们提到过Engesa这家公司为Agrale Marruá车型铺平的量产的道路,而在Engesa时期,这台车的名字就叫Engesa 4(上图),代表四轮驱动,仅此而已。

Engesa

Engesa不仅是一家军用车制造商,还是一堆巴西本土公司的老大,它操控着巴西的众多命脉,包括电子、铁路等产业,产品出口至全球37多个国家。1993年,因为经营不善,Engesa公司在伊拉克的业务亏下了2亿美元,最终宣告破产。(开玩笑,咱国企亏20亿美元都没喊过痛……)

8、Busscar(已倒闭)

Busscar

Busscar同样是老牌企业,1946年创立于巴西圣卡塔琳娜州茹安维尔市(Joinville),主营长途大巴、观光大巴和无轨电车,鼎盛时期厂区面积达100万平方米。

Busscar

创立初期,Busscar使用雪佛兰的客车底盘与当地的木头,生产了一台木制框架的客车。1987年,Busscar开始制造市内通勤客车,并且制造出巴西第一辆全铝车身的客车。

Busscar

鼎盛时期的Busscar拥有超过5000名雇员,旗下5家企业,并在阿根廷、古巴、墨西哥、挪威、委内瑞拉等国设有分公司,多达三成的产品出口海外。进入新世纪之后,Busscar的技术逐渐跟不上时代,最终于2012年倒闭。


● 编辑结语:

巴西拥有2亿人口,不仅是南美洲最大最发达的国家,还是南美洲最有消费能力、最具发展前景的国家。巴西汽车产业拥有众多特点:外资垄断、主打乙醇燃料/小排量/自吸、自产自销为主、购车价格高昂、二手车市火爆、自主品牌疲弱。

巴西汽车

归根到底,巴西汽车产业的最大特点是,虽然体量庞大,却是一个完全无话语权的老旧车型倾销地、本土特色车型生产地。巴西是一个有梦想有激情的国度,但也是一个正在经历着梦魇且不知何时才能解脱的国度。


“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!

0条 [查看全部]  相关评论

本周热门资讯排行