汽车配件大力推进电子商务 B2B成热点

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此前，包括德尔福、马勒、金麒麟在内的多家汽配厂商以网络作为平台，推出首家正品汽车配件在线直销平台。对于汽车配件“试水”电子商务，业内给予了高度评价，在大多数消费者不能直接做出选择的市场基础上，通过网络平台直销解决这一问题不失为一个好办法。但是笔者认为仍有些问题需要解决。

首先，怎么卖?一直以来，中国汽车配件的销售渠道主要分为两种，一种是以4S店为载体，一种是独立配件销售。无论是哪种形式，都无法摆脱整车厂家对汽配市场的控制。

分品牌来看，日系厂家对零部件企业多有投资，双方关系紧密;韩系厂家与零部件企业则是垄断关系。在中国市场，这些厂家限制零部件供应商单独向汽车后市场销售配件，也限制4S店从外部采购配件。网络销售的汽车配件只能从欧美车型入手，销售范围存在着很大的局限性。

其次，卖给谁?汽车配件不同于生活用品、电子产品，存在安装问题。这就导致网络销售的产品主要集中在雨刷、贴膜等简单的商品上，像汽车导航、倒车雷达、火花塞、机油滤清器等常用的保养配件，即使有供货，也很少有消费者购买。一方面是不会安装，另一方面则担心私自安装会影响汽车的保修。

据悉，在线直销平台打算从团购做起，目标群体瞄准汽修机构、汽车配零售商和公司客户，在逐渐建立起强大的数据库系统以后，并且与快修店联手，才能让更多消费者放心在网上购买。

就连在线直销平台的发起人都承认，想要完全实现B2C的模式，还需要4到5年的时间。

如果汽车配件供应商能够通过网络直销，扩大自己的销量，积累品牌知名度、提高自身实力，有利于摆脱汽车厂商的控制，让汽车厂商从主导地位，变成双方对等的地位。另外，如果配件在网络上能够明码标价，对汽车后市场的“鱼目混杂”也能起到一定的震慑作用，改变汽车配件“4S店太贵、汽配城太假”的现象。

编辑总结：无论如何，汽车配件的“电子商务”，都是为消费者做了一件好事。

最近汽车配件与汽配电商，也成为社会公众观注的热点，同时也是许多投资人共同关心的热门话题。

当上述的“巨大空间”遇上被公认为是行业“未来趋势”的电子商务，这其中的想象力可以再尽情的放大很多倍。当下而言，国内汽车配件行业B2B模式正是当道时。

随着中国互联网与移动互联网的迅猛发展，汽车配件行业终将实现电子商务已经是业内公认的趋势，那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务到底选择哪种模式?

除去那些现有的汽配电商模式，汽配网的定位独显特色。有别于其他的B2B、B2C与O2O模式的汽配网与汽配商城。

谢军认为，汽配电子商务的本质是汽车配件的商务电子化，应该选择B2B模式。

B2B模式中，通过电商平台交易的是汽配生产商对经销商，或者是经销商对修理厂。请注意，无论是哪一对组合，其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品的。正因为他们对汽配的了解，在沟通过程中会避免很多的因为专业知识不够而成的问题；根据他们对汽配的了解，没有专业数据的问题也会有所弱化。

当下我国汽车配件行业企业规模，是以中小型企业为大多数。它们看中电子商务是因为它的便捷和低成本营销。它们当下的电子商务思维大多是在最节约成本的情况下获得更大范围的客户资源或者供应商资源。他们还没有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

通过分析，汽车配件的上游和中游流通环节，也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化，是把线下B2B的模式迁移到线上，所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。

本文作者齐配配了解到，汽配团队本身由汽配与汽修类行业人士，深刻了解分析行业内部结构，挤身中国汽配电子商务的先行者中，整合了汽配流通链条的生产厂家、贸易商和维修资源，是典型的B2B平台。为解决汽配流通中汽配数据的专业性问题，汽配汽修团队将最新、最全的整车配件电子目录进行分类汇总;同时，将每个汽车配件的安装位置、原厂编号、产品名称、车型、规格、安装数量进行清晰的标注，实现了汽配产品的快速查找、准确购买，提高了整个汽配流通环节的效率;同时，汽配汽修通过汽配管理软件的实施，将汽配流通企业的内部信息系统和汽配汽修(第三方电子商务平台)实现无缝对接，实现汽配流通企业的商务电子化。

汽配团队及合伙人宣称他们只做汽配汽修业的行业信息平台交流平台。努力像阿里巴巴看齐学习，基本不会去碰触所谓的车主板块，不做汽配类的淘宝平台。