互联网汽车火了 互联网汽车到底是什么？

过去有人说，特斯拉是一部具备颠覆意义的伟大汽车，因为它已经颠覆了人们百年来对于汽车的观念，而这“颠覆性”主要体现在以下两点：

首先颠覆了动力问题。从蒸汽到汽油，再到电力，它让电力推动从技术实现到配套设施都有了更多可能性，并把发动机丢进了历史的垃圾堆，这是很有划时代的革命性颠覆意义的。

其次颠覆了营销模式，把4S店全部丢进了历史的尘埃里，正在进行一种汽车行业线上销售线下体验的O2O模式经典建构。

以上两点基本成立。但特斯拉还有一点经常被提起：这是一款互联网汽车。确实，特斯拉带火了互联网汽车的概念，可特斯拉算得上真正的互联网汽车吗？恐怕还差很远。

为什么这么说呢？如果从互联网概念来看，特斯拉通过一个3G卡，和它的Version车载系统实现了互联网体验；通过一个17寸液晶显示器，让人感觉其科技感很强。但这些还不是真正的互联网汽车。

在特斯拉之后，另外一款高举互联网汽车大旗的是中国本土品牌荣威。荣威即将推出和阿里巴巴合作的号称“全球首款量产的互联网汽车”RX5。在互联网汽车这个大方向上，RX5相比较特斯拉有哪些进步呢。现在我们通过剖析上汽阿里“互联网汽车”概念，来探究到底怎样才算是真正的互联网汽车？

互联网汽车绝不是汽车加个大屏，否则10块钱的支架就解决问题了。

互联网汽车两大属性

互联网汽车当然不只是“汽车+互联网”如此简单的概念，否则任何搭载苹果CarPlay，百度CarLife这些车载系统的车岂不都是互联网汽车。

因为如今车联网功能早已普及，下到比亚迪，上到奥迪，不管是苹果CarPlay还是百度CarLife，又或者是特斯拉Version，从某种意义上来看都是通过车载wif或者4G信号，实现一些还普遍停留在功能层面，诸如实现车辆和手机的互联，或者实时导航、音乐以及社交娱乐等功能，而这些功能在荣威RX5的身上同样都有着同样的体现。作为中国首部内嵌独立操作系统“YunOS”的智能汽车，导航、音乐甚至远程控制、语音识别、等功能都集中在了荣威RX5同级最大的10.4寸全高清电容屏中，并且它还可以与同级独有的7英寸仪表屏实现双屏互动，同步显示导航等信息，减少驾驶员看中控屏的频次，从而提升行车安全性。

但是，正如我上面所讲的，仅仅拥有这些绝对还不够成为一款互联网汽车，因为依旧只是“Internet in Car”——让汽车能够上网。

真正的互联网汽车，必须满足两个条件，即同时具备互联属性和驾驶属性。这两个属性都是有一个逐渐的进化过程。

在互联属性方面，现在的车型基本能够把娱乐导航和基础的车载系统做到车里面；像特斯拉则进化到比较初级的整车智能这一步，尚未实现车车通信和车与交通之间的通信。在驾驶属性方面，特斯拉也实现了半自动驾驶，但想要过度到自动驾驶，有相当长的路要走。

互联网汽车的核心是“云计算大数据”+互联网思维

而上汽认为，真正意义上的互联网汽车应该是Car on Internet，在驾驶属性和互联属性两方面，利用“大数据”，深刻洞察消费者的需求，为其提供个性化，创新型的智能出行解决方案，从而让汽车变得『千人千面』。在这一点上，RX5所提出的概念，已经超越了特斯拉。

作为“全球首款量产互联网汽车”，荣威RX5所搭载阿里自主知识产权的YunOS智能操作系统，这一系统不仅将集成众多类似语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐等功能，并且它将借助独立ID身份账号，通过大数据为用户提供“千人千面”的个性化服务及体验。

比如系统可以通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，可在出现道路关闭或拥堵状况时能提前通知用户并建议新的路线；比如通过预判用户生活中的各类需求，为用户推送专属音乐；在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站；自动提醒“你喜欢的餐厅”在20米内等等人性化的智能服务。而这些功能，都是通过汽车内部系统与外界使用场景的交互，以“云计算大数据”和“互联思维”来优化未来汽车生活，使荣威RX5成为“最懂”用户的汽车。另外，随着上汽和阿里的合作深入，按照设想其将会在用车习惯、后续的维修保养以及金融服务上，二者都有很大的合作空间，也会在未来不久为车主创造出更多的场景化服务。

所以，从技术手段和实现方式上看，与传统仅仅致力于车联网系统的汽车企业不同的是，上汽与阿里合作的互联网汽车，是从操作系统的底层到互联网和云端需求的全线打通，实现和汽车电子本身的互联，从而达到人、车以及车内数据和云端互动，最终打造一个具有“互联网思维”的生态系统。

真正的互联网究竟是怎样颠覆传统行业？

前面我们也说到了，特斯拉具备颠覆性的方面体现在两方面：颠覆了动力，颠覆了营销模式。但是于互联网领域的颠覆而言，它的路还很远。但究竟互联网汽车是如何颠覆传统的，其实阿里与上汽的合作就已经深刻的向我们说明了。

首先于阿里而言，其作为互联网公司所要做的是将汽车作为一个平台终端，打造成一个属于阿里的生态圈。正如小米一样，并不是为了卖手机而造手机，为了卖电视而造电视，而是将手机和电视作为自家miui生态系统的载体。而阿里要做的同样是如此，借由上汽集团年500万辆的客户基盘，以及充分利用与上汽的平台，将自己的相关业务打包渗透，更为系统化地进入到上汽的客户群中；

其次与上汽而言，荣威RX5所搭载阿里自主知识产权的YunOS智能操作系统，这一系统不仅将集成众多类似语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐等功能，还将通过阿里的“yunOS”操作系统，将大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源也打包服务于车主，从而为荣威RX5带来更强大的产品竞争力。另外，加上本身阿里庞大的客户群和涉足多个行业领域的资源，都会帮助上汽带来更多的潜在客户。

所以说，上汽和阿里的首款结晶荣威RX5告诉了我们，互联网汽车并不是一个传统和新潮的对立，而是共赢！

写在最后

就对比特斯拉而言，在我的眼中，上汽荣威RX5才是一款真正意义上的互联网汽车。当然我们也不得不承认，荣威RX5仅仅只能算是互联网汽车概念的一个“开始”，或者说是互联网汽车的1.0版本，因为未来的互联网汽车应该是更智能，更强大。这种智能强不仅只是让汽车智能互联，而是有一天能够解放我们的双手，从而投入到其他更感兴趣的事情，如工作、娱乐、社交等。不过不管怎样，荣威RX5的到来，至少标志着互联网已经不再停留在概念上了。