汽车电商遭遇资本寒冬 未来出路需打通闭环

“互联网+”概念兴起，让互联网元素通过各种各样的方式渗透到各个传统行业中。汽车业也是其中之一，汽车业庞大的产业链条与互联网的融合，产生很多汽车电商平台，只是从目前来看，汽车业大不如前，前景难以预料。

现状堪忧

原本此前出尽风头的汽车电商，如今几乎是一夜之间就“销声匿迹”了。由于上门洗车、上门维修等领域的电商平台迎来了倒闭风潮，业内人士预测，不久也将会伸展到汽车电商领域。

在今年7月，易车商城裁员约300多人，另外40多人转岗，易车调整电商政策，决定未来将取消向厂家买断车的业务。另一家名为团车网的汽车电商也刚进行D轮融资，但称并未达到公司期望值。甚至就连大佬阿里都表示不再执着于线上卖车，而是要转型汽车金融服务。也有消息称，汽车之家近期也对电商进行了调整，但记者并没有得到其官方对此的确认。

易车网董事长兼CEO李斌曾公开表示，“传统的这个电商颠覆了多层分销的机制，总代理商还有底下的这个零售店，这个用户的购买价格和厂商的这个出厂价格之间有一个很大的差，但是在汽车行业，没有这样的机会，因为汽车行业都是一层分销，很多时候还是价格倒挂的，因此未来可能取消厂家买断车的业务。”

同时，在本月初，在2013末上线的车风网倒闭，在去年第一季度获得腾信股份6000万元A轮融资。3个月后，再次获得腾信股份5亿元的B轮融资，曾经估值高达10亿元。但据了解，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，最终车风网人去楼空。

不难发现，当下汽车电商已经“渐行渐远”。在汽车电商火暴的概念下，没有一家能够真正站出来，成为这一领域的“中流砥柱”，反而是发展到现在，只是看得见摸不着。

针对于这一现象，易观汽车研究总监钱文颖在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“也不能说汽车电商慢慢就会销声匿迹，只是当前汽车电商平台相比去年的高举高打，今年做的都比较低调。当前汽车电商还仍处在探索期阶段，去年上半年汽车电商投融资火热，汽车电商市场中很多企业都在烧钱圈地，但随着当前资本市场遇冷，汽车电商平台尚未出现能实现大规模盈利的成熟模式，大家都仍处在探索试错的阶段。”

此外，汽车产业网业态研究员李进禄也对《中国产经新闻》记者说道：“现在资本市场似乎对汽车电商不再像从前那么有热度了，融资上较以往困难了许多”。此前，互联网巨头阿里巴巴、京东商城等传统电商巨头也跟随潮流开辟出全新的汽车电商业务，更有其他汽车平台如雨后春笋般涌现，像人人车和一些二手车电商公司。当时的汽车电商也一度地成为资本的火热投资点。但热闹之后，汽车电商似乎已经开始遇冷。

纵向来看，三年前可以被当作是中国汽车电商爆发的关键年，在这一年里，出现了各个形式的汽车电商，如B2C、B2B、C2C等各种形式，按照投资人主体其又主要分为4大类：一类是以汽车之家、易车等垂直类网站为主体；一类是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城；第三类是以车享平台为代表的上汽集团开设的电商；第四种是以经销商开设的电商为代表。

而一些整车车企对电商也开始变得兴味索然。且有些企业负责人也曾坦言道，大家都在做我们也不得不做。

并且在三年前，业内曾乐观预测，未来三至五年10%的汽车交易量将通过电商完成，即几乎有200万辆新车在线上售卖，但是目前来看这一目标的达成还需要更长的时间。

根据汽车之家2015年财报统计，全年汽车电商订购总量达5.4万辆，刨去“双十一”购车节一次性带来的3.5万辆销量，平均每个季度的新车交易量为4750辆，而今年一季度汽车之家电商平台的销量为4957辆，与去年同期相比增幅不大。事实上，进入2016年各大汽车电商平台的销量增长都不明显，甚至可以说是原地踏步。从资本市场的反应来看，对近两年很火的汽车电商也在降温，一些因汽车电商概念而上涨的上市公司股价也开始回落。最明显的变化我们也提到，阿里巴巴今年已经宣布“不卖车了”，决定把汽车业务的重心转向汽车金融市场，并做好车主服务。

所以，汽车电商发展的路，也并不是那么顺风顺水。李进禄还表示，“汽车电商单从行业上来说，电商平台上根本无法控制货源，一些热销的车型是根本‘闯进’不了消费者的眼帘，这使得汽车电商一直在销售冷门车型。同时，在支付方面，网络电商大部分情况属于预付款后收货，所以心里的安全感还是会有一些欠缺，对于价值比较高的产品，电商首要解决的是消费者的安全感缺失的问题，就算线上可以付款，消费者仍要通过线下4S店提车，而通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易造成亏损。”

业内人士对此也表示，其实各个厂家都不愿意将车源交给汽车电商来处理，如果真的是交付给电商，那么实际上是让电商与自己产生竞争。

钱文颖告诉记者，“从互联网细分行业在探索期会伴随创业者和资本的涌入出现第一个小高潮，但在这个高潮阶段，是没有成熟的商业模式出来的，只是在行业的用户覆盖和企业数量的扩大方面有明显的表现，随后探索期都会出现一波淘汰、关停并转的低谷，在这个环节，大量缺乏稳定现金流、尚无合理盈利模式的电商平台可能会被淘汰出局。”

未来出路

其实很多国内的汽车电商也都是效仿国外的模式去尝试进入市场，虽然作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。但是TrueCar最大价值在于解决了汽车行业价格不透明的问题，并通过价格数据吸引了经销商和整车厂的参与，掌控了汽车在线交易的流程。可以说数据是TrueCar在线交易平台的核心驱动因素，这些数据来自于经年累月的积累，绝非是可以轻易获得的。这也是各界都在关心的信息不透明的问题。

所以，中国的汽车电商不能完全对标国外，例如美国市场，原本他们的经销商体系就非常完善成熟，和中国的经销商市场多而分散的格局是不一样的。中国的电商市场和国外的电商市场发展也是存在较大差异的。无论汽车电商往哪个方向去尝试发展，未来合理的模式一定是要解决传统汽车销售市场存在的痛点、提高消费者的服务体验。

那么，汽车电商要怎么做？钱文颖告诉记者，“汽车电商的模式不能一概而论，因为像新车、二手车、后市场实际上存在天壤之别。新车电商经过这几年的探索和发展，还没有走出营销集客的阶段，并没有将电商的闭环走通走大；二手车电商一车一况的特性，对于企业来说成本高昂，电商平台还需要探索更多元化的营收渠道；后市场电商前端的配件用品供应链还相当薄弱，后端的维修保养服务的线上线下融合以及标准化还需要继续优化。”

同时，作为大件商品，不同于一般的小家电，而且汽车的购买也是一般家庭的一笔不小支出，汽车坏了，不是个个都懂维修，所以其售后服务非常重要。

李进禄还表示，“考虑到未来汽车电商的发展模式，一般家庭也不会把电商作为购买汽车的第一首选。而是考虑到汽车零配件是这方面的优势，现在已经出现的网上零配件销售也是与当地的经销商结合，提供配送以及售后服务才能生存下来。同时，其实汽车电商的未来还是有优势可言，相当于拓展一个汽车销售渠道，可以打破现时4S店的单一销售模式。再者，作为电商，需要的是与当地有实力的实体店合作，将汽车的一条龙服务到车主，只有得到车主认可的模式，才是最好的模式。”

人人车内部人士还告诉《中国产经新闻》记者，“我觉得汽车电商可以从零部件的销售以及一些可以提供上门服务的定期保养、改装等做起，逐步适应一种新的供销关系，从而逐步建立买家对于特定销售商的高度信任，之后再有一系列的增强客户体验的活动，逐步扩大买家的信任度，才能涉及整车之类的大额产品交易。”

“这个阶段汽车电商平台会更注重现金流、注重提升自身的精细化运营能力和造血能力，会更积极地试错。我认为，当前汽车电商就处在这个阶段，在这个阶段中一定会有企业脱颖而出。”钱文颖补充道。