解密：汽车后窗玻璃为什么设计成两部分？受升降影响
这个问题来自于一位知乎上的用户：为什么很多车型前门的玻璃可以整体升降，但是后门的玻璃却要分成两部分呢？而且很多车的后窗不能完全降到底。相信很多人都会有这两个疑惑，于是，身为设计师的我就出马了。
回答这种问题最简单的就是举例子，所以我就从大家最熟知的BBA（奔驰、宝马、奥迪）开始说起。先说奔驰：
看过奔驰C-Class、E-Class、S-Class后，你会发现奔驰的车型正如提问者所说，后门上的玻璃被分成了两部分。这是为什么呢？我手绘了一张示意图：
其实这跟玻璃导轨的位置有很大关系。玻璃的上下滑动自然需要两条导轨（图中最粗的两条竖线），而两条导轨又必须是一组平行线。为了保证车窗能顺利降下，导轨就要避开后轮部分。但是后门那么长，怎么避开呢？
于是设计师们就想到：可以通过减短可升降的车窗的长度，来完成玻璃的顺利升降。当然那些实在躲不开后轮，又不想让后窗显的太短的，就只好不让车窗完全降下啦~大家应该明白了吧？我们接下来看看宝马：
看过宝马3系、5系、7系后你就会发现，宝马的设计跟奔驰很像。它的后门较长，因为驾驶舱比较靠后，这使得宝马拥有一个较长的车鼻，从而让整体比例看起来更具运动感~
可能你会问：你举的都是三厢车的例子，那两厢车呢？起码对于宝马1系来说是一样的。只不过因为轴距的问题，使得后窗可升降的部分已经很小了。
对于SUV车型来讲也是一样，都要考虑后窗导轨和后轮发生干涉的问题。
当然宝马之中我发现个特例，显然这种车不在我的举例范围之内：
奔驰宝马说完后，轮到奥迪了：
看过奥迪A4L和A6L你会发现，奥迪不同于奔驰、宝马，它的车门没有那么长，那块不可升降的玻璃固定在车身上而非车门上。
其实很多中端车型都是这样的设计，这是因为他们的驾驶舱比较靠前。不过如果你仔细看看，其实后窗上还是有一小块三角型不可升降，这算是一种隐蔽处理吧。我也手绘了张奥迪A4的示意图：
下面两辆车中后窗部分的黑色三角板会看得比较明显，当然除了保证导轨和车轮不发生干涉以外，还得保证导轨和门锁不发生干涉。后面我会上车门钣金的解剖图。
不过你可以注意到奥迪TT的导轨比较倾斜，所以它的车窗是可全部降下的：
当然奥迪家族也不全是这样，比如这辆R8。它的车窗中有一块四边形的玻璃不可降下，这应该是因为它的车门线条有些过于凹陷了。
也许你还会问：既然奥迪的后门比较短，为什么还要后面那块三角窗呢？因为考虑到设计效果，如果没有那块三角窗的话，C柱就会显得特别宽厚。看看下图你就懂了：
好了，聊了这么多欧系车，不如我们再来看看美系车：
从上图的三款福特蒙迪欧来看，这种车窗的设计对于某款车型来讲也并不是一成不变的。目前我是还没找到规律啦，大家可以自行找找规律。下面放两张技术图，看不明白的可以跳到最后一句。
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