汽车玻璃历史全扫描：老司机也不一定全懂它

汽车玻璃也许是存在感最低的汽车部件，毕竟它的职能要求它越透明越隐形最好，要是“存在感”高了还算是什么玻璃！

汽车玻璃在安全行驶中充当着极为关键的角色，为了让大家对汽车玻璃全面了解，本文极可能全面地、通俗地聊聊汽车玻璃，你所知道的或不知道的应该都在这里了。

汽车玻璃的演变史

从无到有，那就不得不说本茨先生的“奔驰1号”汽车雏形，在那个马车盛行的时代，奔驰1号多少是延续着马车的造型，由于该车马力仅有0.89匹，行驶时速大概只有15km/h，也就是和现在的自行车速度差不多，这么慢的速度自然就没玻璃什么事了，故早期的汽车是没有汽车玻璃的。

但随着汽车车速的提高，保证视野不受干扰促使汽车玻璃加速演变。于是汽车玻璃从一块人工粗糙切割的平板玻璃开始演变。

夹层玻璃

真正意义上的汽车玻璃出现在1905年的福特C型汽车，那会采用的是普通平板玻璃，就是我们能想象的是平整四角的普通玻璃，虽说看上去粗糙，但它可以让司机免遭沙尘、昆虫的干扰。最大的Bug是在发生碰撞时，玻璃破裂会对车内人造成二次伤害。

这个Bug直到一名叫别涅狄克的法国化学家看到一则车祸新闻后得以被解决，当时他看到遭受车祸的乘客被汽车玻璃划伤，这件事让他回想起实验室里的发现，他打扫实验室时，不小心将长颈玻璃烧瓶碰摔在地，但惊讶地发现瓶子并没有破碎，只是在表面布满了裂纹，他究其原因，发现这瓶子里曾装过硝酸纤维素，溶液挥发后在瓶壁形成了一层薄膜，也就是这一层薄膜维持了破裂玻璃的原有形态。

于是他研发出赛璐洛夹层玻璃，也就是早期夹层玻璃的雏形。然而这种赛璐洛夹层玻璃并不是很成功，因为用久了会发黄，于是后人在中间膜材料上不断改进，从1928年的醋酸纤维素到现在的PVB（聚乙烯醇缩丁醛），渐渐集成了强度高、光稳定性好、不变色等优点。福特最早将安全性更高的夹层玻璃作为T型车的标配，大大推进夹层玻璃发展。

钢化玻璃

夹层玻璃一般常用于前挡风玻璃，而侧窗以及后窗则常以钢化玻璃为主。钢化玻璃又称“强化玻璃”，这种玻璃表面具备压应力，受外力时需首先抵消表层压力，玻璃破碎时是形成类似马蜂窝状的钝角小颗粒，并不会对车内人造成二次伤害。

汽车玻璃就是块智能大屏呀！

随着汽车智能化进程的推进，掌控人类视角的汽车玻璃也不甘平淡，从下面发展进程图可以看出，汽车玻璃在近30年来，已经越来越科技化，附加价值也日益明显。

目前已有的高科技如抬头显示、利用太阳能发电等，而当无人驾驶完全解放人类双手时，汽车玻璃则充当智能娱乐屏幕的角色。

汽车玻璃在许多概念汽车里就是一个酷炫般的存在，像智能手机一样，可现实道路信息、可触摸操控、甚至可以识别手指指纹。

关于汽车玻璃，你知道的不知道的都在这里

每块汽车玻璃都有自己的“身份证”

汽车玻璃的“身份证”一般位于玻璃的左下角或右下角，你能看得懂其中的含义吗？

如图所示，我们以沃尔沃汽车的前挡风玻咯为例，几乎一半的数字或代码是与认证相关的，其中值得一提的是，欧盟标志认证是由“E”与数字组成，代表着这类汽车玻璃可以向欧洲出口，而后面的数字代表着一个国家，如例子的“E4”，它代表由荷兰相关部门验证，若是其他数字则代表其他欧洲国家（E1德国、E2法国、E3意大利、E5瑞典、E6比利时、E7葡萄牙、E8捷克、E9西班牙等26个国家代码，详情可百度“欧盟国家代码”）。

除了这些认证外，我们就聊实用点的吧，我们看玻璃的身份证，主要还是学会看“玻璃制造商”、“玻璃类型”以及“生产日期”，我们常见的汽车玻璃制造商有中国福耀（FUYAO GROUP）、日本旭硝子（AGC）、英国皮尔金顿（PILKINGTON）、法国圣戈班（SAINT GOBAIN）、香港信义（XYG），前三个玻璃制造商比较常见，尤其是中国福耀，有人统计过，在中国每三辆汽车中就有两部是采用福耀制造的玻璃，大家以后可以留心亲测下，我平时看到大多数的广州公交也是采用福耀的玻璃。

而玻璃类型（如图示数7），范例标示“>PVB<”代表为夹层玻璃，中间层为PVB材料，常见的表达为“LAMINATED（夹层玻璃）”与“TEMPERED（钢化玻璃）”。前挡风玻璃一般都是夹层玻璃，故是标记为“LAMINATED”。

最关键还是要学会看玻璃的生产日期。范例中的“5••••”代表着该块玻璃的生产年份与月份，看似不明觉厉的样子，掌握技巧你也能轻判断出每块玻璃的生日，数字“5”代表着年份，也有标记为“15”，两者均代表2015年的意思，个人觉得后者会更精准些；而黑点分布有两种情况，其一位于数字左侧，代表上半年，计算公式就是7减去黑点数，得出具体月份。同理，其一位于数字右侧，则代表下半年，13减去黑点数，得出具体月份。左右两侧的小黑点最多为六个。如“5••••”的换算过程就是：月份＝13-4=9，生产日期为2015年9月。若“••5”则代表2015年5月生产的。

同时，通过看玻璃上的标识是选购二手车的老司机们的评定标准之一。正常情况下，全车玻璃的标志主要信息点应该都大致相同，如生产日期接近、生产商一致。如果出现不一样的情况，则说明该车更换过玻璃，若多块玻璃不一致，很有可能是该车曾发生过翻车等严重事故。

减速玻璃是什么鬼？

减速玻璃又称“安全玻璃”，其实叫“减速玻璃”是不太严谨，因为这种玻璃并非可以呈现减速的视觉效果，而是保证人眼看到信息与现实的是一致的，所感受到的速度也是与实际运动速率一致，之所以叫“减速玻璃”是对应以前“加速玻璃”而言，所以大家更加倾向于“不增速玻璃”或“安全玻璃”的叫法。

之所以之前被大家广泛地误叫为“减速玻璃”，是因为上世纪50、60年代时期，一些原本开大卡车的老一代司机后来转开轿车了，他们发现开大卡车与开轿车存在明显不同的速度感，这种视觉差异在于大卡车采用了厚度不均的玻璃，成像扭曲变形，当汽车运动时，这种形变会产生“加快”的错觉，于是他们误以为老外采用了减速玻璃之类的黑科技（当时的轿车为外国货），故减速玻璃这个梗便是这样来的了。

由这个梗还被引伸至豪车与普通车的区别，一度有不良商家以“减速玻璃”为噱头，以致大众以为开好的车会感觉慢。其实，随着汽车工业的进步，现代汽车采用的安全玻璃视觉与实际趋同，并不存在你开保时捷时就感觉世界变慢了就容易超速的笑话。

F1为什么会没玻璃？

F1的速度很快吧，那么你有想过为什么大部分F1赛车没有前挡风玻璃这个问题？其实这个问题涉及车手逃生关键点，还记得今年F1澳大利亚揭幕战中阿隆索因超车引起的严重车祸吗？当时整部车几经翻滚变成废铁，然而，阿隆索完好地在车祸里逃离出来。在F1赛事中，车手为避免造成二次伤害，在车祸后必须在5秒内完全逃生，所以六点式安全带被设计成单手解绑，方向盘也是可拆卸的。所以挡风玻璃的存在必然阻碍车手逃生。再说F1车手佩戴的头盔护目镜本来就是很高级的“玻璃”，除了不易沾水外，护目镜表面还镀了几层薄膜，只要在比赛中沾上了污渍，车手可以撕膜以保证安全驾车的清晰视野。

经常看F1方程式的网友应该还清晰记得前年法国选手比安奇“死亡之撞”，他驾驶的赛车撞上了路边正在作业的吊车，他的头部与吊车发生激烈撞击，事后结合耳塞传回数据，判断出当时撞击力为254倍重力，而普通人可承受的仅为3.5倍重力。再次激发业界对半封闭或全封闭的座舱盖的讨论，如早前被人嘲笑为“人字拖”的halo半封闭式座舱盖方案，争议集中点在于这种设计能缓冲驾驶员头部正面撞击力，但也同时增加车手逃生难度，需要两方面妥协取最优。

为什么会有小三角窗呢？

大家有注意过汽车小三角窗的作用吗？首先它的作用是增加司机视野，减少A柱与C柱带来的盲区。其次，在视觉上，这种小三角窗能延伸现代汽车曲线的同时，也能确保玻璃完全升降（导轨与B柱的玻璃导轨需要保持平行）。

其实最早期的汽车，三角窗是可以开启的，保持车内的通风。但是汽车空调与天窗的出现，使得小三角窗的作用减弱，主要只是为了美观而已。

后挡风玻璃为什么会有一条条的“线”？

老司机也有可能不知道后挡风玻璃的平行线的作用，还可能误以为是判断后车车距的辅助线或装饰用的，其实都不是，这些线就是电加热除霜线，它的作用就是保证后窗的清晰视野，帮助司机通过车内后视镜观察后车情况。这些线之所以没有一样用于前挡风玻璃，主要是司机前方视野的要求更高。

编辑点评：汽车玻璃就是那么低调，形态从无到有再到曲面，功能从遮风挡雨到未来可触控化，以至于它的演变过程不被大多数人察觉，甚至连它自己都想不到自己很有可能是未来智能汽车大剧本里的“主角”呀。