快速发展中的电动汽车如何系好“安全带”

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更节能、更环保，保养便宜，不限购限行，就是在这样的背景下，电动汽车的市场推广还是相当缓慢。2016年1-6月，纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，距全年70万辆的目标还是有较大压力。

电动汽车推广速度不够快，除了基础设施限制外，业内认为其原因还在于产品本身：第一是产品设计不成熟，其中包括电池的性能、电池的管理；第二点，对于电动汽车的使用安全的疑问，包括产品安全、充电安全、人员安全。

说电动汽车产品设计不成熟并不为过。当前市面上的电动汽车中，多数为现有内燃机车的车身作为基础，硬塞进去电机、电控、电池及其部件，很难说的上是一辆全新设计的车型。

而一些国际品牌在开发电动汽车时，则对车身、底盘、动力系统、悬挂系统、驱动模式等全新研制的，在设计之初考虑到电动汽车与内燃机车在结构上的不同，包括电池的合理安装位置、电机的安装位置、控制器的安装位置、电路的保护等等。

正是上述电动汽车产品本身及其使用上所带来的安全问题，成为影响消费者购买的重要因素。

仅今年上半年，与新能源车相关起火事件就有11起，事故原因涉及材料、动力电池系统以及充电保护等各个方面。不但给事故车主造成了生命财产损失，而且加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧，影响了新能源汽车的推广。

工信部数据显示，自2009年以来，我国新能源汽车共发生安全事故31例。尤其是电动客车，截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。“随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。”工信部装备工业司司长李东表示，前不久在与国家能源局联合举行的新能源汽车和充电设施的安全专项检查中，也发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还存隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着漏洞。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高日前在行业会议中指出，安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”，必须要警钟长鸣，高度重视。他表示新能源汽车安全主要涉及电池、充电以及整车行业，这三者都需要技术进步来推动发展。

面对上述电动汽车的安全问题，国家和行业该如何做？

当前，我国新能源汽车已经迈入快速发展阶段，随着新能源汽车的普及，电动汽车安全问题已经越来越低地影响到千家万户。为此，有关专家指出，要从准入、生产、销售和使用环节加强监管，一方面要建立完善标准体系，另一方面要提高准入门槛。

据悉，工信部已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。