无人驾驶汽车太有礼貌和耐心！会被人类欺负么？
据BBC报道，假如你正驾车行驶在双向车道中，对面车道上有卡车正在卸货。迎面而来的卡车需要侵占你的车道以便超车，你要怎样做？许多人都会采取正确措施，即减速允许对方超车，并打开车灯给出提示。可是，如果耐心等在卸货卡车后面的汽车是无人驾驶汽车会如何？
这些机器人汽车能够理解你的车灯信号或疯狂招手的含义吗？它的传感器决定：只有迎面没有车流，在绝对安全的情况下才会超车。在放学时的繁忙路段，这很可能导致乘客愤怒，让后面排队的司机也暴躁不已。当驶入T型路口，如何才能让机器人汽车与人类司机进行必要的眼神接触？
这些信奉“安全优先”的机器人汽车可能因为过于彬彬有礼和有耐心而成为受害者，最终受到有攻击性和缺乏耐心的人类攻击和忽略。这是伦敦经济学院心理与行为科学系教授克里斯·坦南特（Chris Tennant）通过研究发现的结论之一。
受轮胎制造商Goodyear所托，坦南特在欧洲范围内进行研究发现，近2/3的人类司机认为，机器在与人类司机互动时，缺少足够的常识。超过2/5的受访者认为，机器人汽车会长时间停在卸货卡车的后面等待。
驾驶不仅与技术和工程有关，也与人类互动和心理有关。Goodyear创新中心主管卡洛斯·西珀利蒂（Carlos Cipolitti）指出，公路也属于社交空间。而且也正式因为这种社交性，导致许多人对无人驾驶汽车产生质疑。
坦南特在报告中称：“如果你将公路视为社交空间，你会在旅程中与其他司机有意识地进行交涉。同人类司机交涉相比，喜欢这个过程的人在与无人驾驶汽车互动时可能感觉非常不舒服。”
当然，对于那些从未体验过的新技术，人类向来喜欢持怀疑态度。而随着使用增多，这种怀疑会越来越少。即使许多怀疑论者也必须承认，缺乏感情的无人驾驶汽车的确能够减少车祸的发生，同时也可以减少路怒症、疲劳以及注意力不集中的困扰。
有统计显示，人为失误是造成90%以上车祸的主因。但在坦南特及其团队采访的12000人中，70%的人同意：“原则上，人类应该保持对车辆的控制权。甚至有80%的人认为，无人驾驶汽车也应该配有方向盘。”
作为无人驾驶领域的先驱，谷歌正在研发没有方向盘的无人驾驶汽车，并认为自己可以克服大多数现实世界存在的挑战。谷歌已经申请专利，宣称能够识别攻击性或鲁莽驾驶行为，并据此做出回应。它还可以识别警车和急救车辆的闪光灯，并作出反应。
现在，可以通过编程让汽车识别不同闪灯的意义，并通过行为解释人类司机的意图。而在谷歌无人驾驶汽车最新报告中，谷歌无人驾驶软件主管德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)表示：“在过去1年中，我们已经发现，作为好司机，不应该只知道如何围绕着人进行安全驾驶，也应该知道如何与人类互动。”
多尔戈夫称，这种互动就像“微妙的社交舞蹈”，谷歌汽车现在经常模仿这些社会行为，并于其他司机交流我们的意图。通过读取各种线索，谷歌汽车可以确定是否能够通过或并道。
谷歌的测试汽车已经以全自动模式在加州、亚利桑那州、得克萨斯州以及华盛顿州行驶了300多万公里，期间只出现过少数小失误。有意思的是，有相当多的小事故都是谷歌汽车后面由人类驾驶的汽车所致，这显示超谨慎、奉行“安全优先”的机器人汽车，比过去更加“胆小”。
多尔戈夫承认，无人驾驶软件还未准备好商业发布。尽管公众对此感到担忧，但汽车制造商都在积极推进自己的无人驾驶汽车计划。电动汽车制造商特斯拉近来宣布，其所有新车都将备有支持自动驾驶的必要硬件，预期最终将通过监管机构批准，并被公众所接受。
奔驰、福特、沃尔沃、宝马、通用等汽车制造商都在斥资研发无人驾驶技术，福特宣称2021年准备量产无人驾驶汽车。但是关于机器人汽车与人类在公路上如何互动的担忧已经导致许多人暗示，无人驾驶汽车可能需要分开行驶，仅限于城市内的专属区域或车道。可是在现有公路系统中，要实现这个目标却很难。
在Goodyear 10月份举行的移动未来研讨会上，英国伦敦大学学院下属交通研究所教授戴维·梅茨（David Metz）希望更淡然地看待无人驾驶汽车。他说：“交通部门的进化非常缓慢，为此尽管有许多关于自动汽车的炒作，我认为其进展将更为缓慢，但改变的力量同样巨大。”
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