汽车消费者常用配件负担指数正式发布

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近期，中国保险行业协会和中国行业协会联合发布了国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”，这一指数的发布不仅可为广大汽车消费者提供参考，也或成为商业车险费率改革的重要参考指数。

四成车型配件负担指数高于均值

所谓常用配件负担指数，即为18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车价格的比值，而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。也就是说指数越低，该款车更换维修配件的成本也越低。

公布数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差异达8.16倍。

配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并没有权威说法。

配件负担指数更能反映真实维修成本

关于维修成本，大家可能会想到之前广受关注的“汽车零整比”，但实际上零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分。因为“零整比”指的是配件与整车销售价格的比值，而其中许多配件更换的概率极低，所以并不能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。

这也是为什么“自去年发布汽车零整比数据后，许多主机厂商纷纷宣布下调零配件价格，而消费者对此却无明显感受”的原因。中国保险行业协会副秘书长苏耀辉也指出，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。

而此次公布的常用配件负担指数研究是在国内常见车型零整比研究的基础上进行的，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算，为消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺。

与“零整比”相比，常用配件负担指数无疑更能反映日常使用中的真实维修成本。

或成车险定价新参考

商业车险改革在酝酿已久后终于来开帷幕，在前不久公布《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》(简称《方案》)后，5月7日保监会又正式对外发布《关于商业车险改革试点地区条款费率适用有关问题的通知》(以下简称《通知》)，要求试点地区应于2015年6月1日前，停止使用现行商业车险条款、费率，及时拟订、报批新商业车险条款和费率。

而至于常用配件负担指数是否跟商业车险费率厘定有关，汽修协会副主任冯军则表示，按照国外经验，常用配件负担指数是车险费率定价的重要参考指标，但是，中国的车险费率是交给市场公司决定，公司怎么做是公司的商业行为。

商业车险的改革方向就是鼓励保险公司自主定价，鼓励竞争。不同保险公司将会有各自不同的车险定价模型，常用配件负担指数或将成为参考依据之一。但可以肯定的是，针对不同车型、不同车主，不同保险公司的报价会差异更大，因此比价将成为许多车主的迫切需求。

借此改革契机，以最惠保、小马车险为代表的车险比价平台也纷纷涌现。如果说常用配件负担指数研究让维修价格更透明，它们的出现或许也能让车险购买更透明。业内人士介绍，目前互联网第三方车险搜索平台正迅速崛起，包括最惠保、小马车险、OK车险等数家公司已进入整个风口;以用户体验比较好的小马车险为例，通过微信公众号的服务平台，用户只需输入车牌即可查询数10家保险公司的精确报价，整个报价过程流畅且无电话骚扰;各家平台还提供贴条险、1元理赔维权等特色服务功能;这类车险搜索平台提供方便的车险查询服务，为车主投保提供多维度的参考，具备一定的价值，在欧美特别是英国有着成功先例。