马云云栖大会五新演讲：大数据与互联网汽车未来
马云在2016云栖大会上发表了“五新”演讲，谈到新零售、新制造、新金融、新技术、新能源。其中在新制造、新技术、新能源中都谈到了“大数据”，他把大数据定义为一种越用越值钱的“新能源”。
一个简单的例子，就是芝麻信用在分期购物、贷款等方面的运用，个人信用大数据开始关系到生活得方方面面，信用积分越高所享受的服务等级越高，贷款的利率更低。
除了零售、金融方面的应用外，在互联网汽车上，大数据也开始发挥作用，也是“越用越值钱”。
云栖大会期间，首台量产互联网汽车——上汽荣威RX5进行了一场别具一格的汽车拉力赛，这比赛与传统的汽车拉力赛不同之处在于，比拼的不单是驾驶技术、驾驶速度，而是吃货的战争、Mr.神秘、时空拍摄、节油挑战、双盲导航五大方面。
这五大方面都与互联网大数据息息相关。据活动官方报道，每辆荣威RX5每小时能产生10G数据。从云栖小镇到陕西安康的拉力赛的9辆荣威RX5互联网汽车，连续跑42小时产生了4T的大数据，相当于150部超清电影。
而这些数据包含了路况信息，车辆状况，交互数据等，可为路政部门、汽车导航地图、市政建设等提供数据支持。同时，还能帮助互联网汽车不断迭代、进化，让互联网汽车越来越智能。
“互联网+汽车”大势所趋
荣威RX5之所以具备这些传统汽车不具备的性能，得益于上汽集团与阿里巴巴合资成立的“斑马”。我记得阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士曾评价“斑马”的诞生：上汽更懂汽车，我们更懂互联网，产业融合时代企业应该知道自己的边界。
通过专业汽车公司与互联网公司的合作，才能真正的生产出跑在互联网上的汽车。比如，曾宣布单独造车的谷歌公司，被曝与菲亚特克莱斯勒合作造无人驾驶汽车。由谷歌提供自动驾驶技术，菲亚特克莱斯勒制造汽车。
除了斑马、谷歌无人车外，腾讯与富士康、和谐汽车也签署了合作框架协议，进军“互联网+智能电动车”；百度也在积极进行无人车的研发与实验，在奇瑞汽车上进行改装。
而丰田、宝马、大众这些传统车厂也纷纷加大在无人驾驶技术、新能源方面的投入，汽车产业正处在变革的临界点上。
未来的汽车是怎样的？
对于未来的汽车，大致被分为三个方向：互联网汽车、电动汽车、无人驾驶汽车。
目前，斑马为荣威RX5注入YunOS for Car系统后，开创了“互联网汽车”这一新品类，实现了可感知导航地图、智能驾驶舱（在驾驶时，仪表盘、中控屏、后视镜，不同性质的信息出现在不同位置，通过语音、手势操作交互）、语音行车助手、随行随拍、在线音乐、自动支付、整车在线升级等功能。
有些人可能认为，荣威RX5不过是传统动力，非电动，又不具备无人驾驶功能，因此这辆互联网汽车仍显不够未来，不够过瘾。
特斯拉被认为是未来汽车的典范，因为它支持“纯电动+自动驾驶”。在国内也有许多车厂都在研发纯电动汽车，比如，比亚迪、北汽等都有整车在售。
但是包括特斯拉汽车在内都受限于续航里程、充电时间、充电的便捷性等因素。
而自动驾驶方面面临的限制更多。谷歌无人驾驶汽车算是最为超前的，自动行驶里程超过200万英里。但是至今仍无法正式商用。
一方面因为无人驾驶涉及到太多的昂贵传感器、零部件，同时没有实时可连接的网络，海量的路况数据，这都影响无人驾驶的安全性。
特斯拉的自动驾驶功能，其实官方将其定义为“辅助自动驾驶”，也就是说你不能坐在车里睡大觉。最近特斯拉自动驾驶也出现了几起交通事故。
而且各国的法律法规甚至社会伦理方面都面临挑战，比如，无人驾驶汽车出事故时，选择保护驾驶室内人员还是保护路人？
所以电动汽车、无人驾驶汽车暂时仍未达到完全成熟的阶段。而大量的传统动力汽车经济实用，仍然是汽车消费的主体。这些车主们迫切希望在成本不大幅增长、使用安全性不受影响的前提下享受互联网带给汽车的“红利”。
因此，现阶段互联网汽车是最实用主义的产品。而且通过更大规模的互联网汽车，可以积累海量的路况、人机交互、基础设施改造等方面数据。
比如，互联网汽车获取的数据发现，某路段的路面破损，易出事故，这个数据就可以汇报给当地路政部门，及时修整。
我个人认为，互联网汽车是在为未来更为智能的自动驾驶汽车铺路，而且这是一个开放平台，未来可以不断的在这个平台上加入其他智能功能。
随着互联网汽车的驾驶者越来越多，将会产生越来越多的数据，让其变得越来越强大，互联网汽车就是一个“活着”的汽车，可以不断生长。
再从目前奔驰、宝马、大众、丰田等国际知名车企，谷歌、阿里巴巴、百度等互联网公司在汽车上的布局来看，不远的未来任何汽车都将搭载智能操作系统，具备清洁能源，可实现语音控制，智能导航，汽车支付，在线音乐，自动驾驶。
只是我们并不知道未来的汽车是否就是我们喜欢的汽车。我们也不知道未来的汽车是否可以解决道路拥堵，乱停车的现状，是否能让汽车不再成为城市的负担。
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