听腻了颠覆二字 所谓互联网汽车都是有套路的
这两年见过了太多号称要颠覆行业的人和车，以至于我们的兴奋点都被调高了。
这两年自主品牌汽车的进步真的是有目共睹，我说的不只是产品，还有营销。尤其是在自我定义和卖关子上，进步更大了。
比如弄出一个模糊的剪影不让你看清长啥样的时候，就告诉你这是“最美”的车，或者车展上都摆在你面前了却不让你打开车门，就告诉你这是“全球第一款量产互联网汽车”等等。
镜头盖都打开了，你给我看这个？！但是不得不说这一招很管用。在听到上汽和阿里要合作造一款互联网汽车时，我脑海中有过无数联想，比如前脸会有马云那样的面部线条轮廓吗？中控会不会只剩下一个大屏甚至副驾还配个鼠标方便淘宝？
但是当北京车展上我站到了它，荣威RX5的面前，所有的想象都幻灭了……
怎么能长得这么正常？甚至都不是纯电动的！
难道它至少不应该是这样的：
或者是这样的：
说好的颠覆呢，革命呢，乃们互联网汽车不都是一亮相就能晃瞎我们双眼的吗。
于是我把剩下的一点希望寄托在还没对外展示的内饰上，come on，至少得是这种效果吧：
而实际上当车门打开的时候，我看到的内饰是这样的：
哥们儿，你的屏幕甚至还没有众泰神车的屏大，你竟然还有按钮和档把，你的座椅甚至都不能180度旋转，你就是第一款量产的互联网汽车？Excuse me？
冷静下来之后我发现，之所以觉得它太正常，是因为这两年层出不穷的互联网造车企业给我们看的东西，都是那么的脑洞大开，仿佛只有这样才可以颠覆一切。那么我们到底需要怎样一台互联网汽车呢？
上汽和阿里号称要制定互联网汽车的门槛和行业标准
对于我的疑问，上汽技术中心设计部总监邵景峰给的答案是，“在没有革命性的颠覆之前，互联网汽车还应该是漂亮时尚、实用舒适的。”
按照他的意思，造一个很炫酷的车不难，但是它算不算真正的互联网汽车呢？在实现无人驾驶和汽车共享之前，先要实现一个智慧交通系统，而这涉及到每个国家的信息开放问题、法律法规问题等等，并不是汽车企业或者互联网汽车能够在这一两年内就实现的。
所以作为一个移动的智能终端，荣威RX5的内饰可能并没有颠覆人们的想象，因为它并不希望颠覆什么。
10.4英寸的同级别最大独立显示屏，没有超越特斯拉，但是符合黄金分割的比例。
而且有一个向驾驶员倾斜的角度。
在汽油版的RX5和混动版的e RX5上虚拟仪表有不同的设计，而之前说过会出现的六屏智能联动只能等6月揭秘。初次之外，内饰上更多的体现的是对于舒适、品质的追求。
同级别最大面积的软材质包覆、小荔枝纹皮革
超大全景天窗
钻石切割工艺的空调出风口拨钮
再来感受下混动版e RX5独有的棕色＋白色内饰，没错这是我第一次看到没有无处不在的蓝色元素的新能源车设计。
在10月份插电式混动版上市之后，荣威RX5还将推出纯电动版，明年上半年上市。
当然最遗憾的是，现在对于这款车的智能系统依然保密中，只能在6月发布。就目前能知道的，这款搭载YunOS for Car系统的SUV会拥有独立的ID身份账号功能，可以不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，预判用户生活中的各类需求。
简单来说，如果你是咖啡控，它会在行驶时提示你前边哪里有星巴克；如果你的车快没油或者没电了，它会提前告诉你附近哪里有加油充电站；如果你去年和男朋友开车路过海边时听了一首阿呆的Hello，今年单身的你再次路过那片海，它会问你还要不要再听一遍……
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