5G网络会如何影响未来汽车？车联网即将爆发

5G 通信对于未来出行来说，意味着什么？

当我们聊「智能汽车」的时候，我们在聊些什么？除了那些炫目的功能，「基础设施」其实是更重要的东西。举个可能不太恰当的例子：就像装修一样，设计师就算有再多的想法，没有「房子」这个载体，也都只是想法而已。

对于智能汽车来说，说起「基础设施」，车子本身肯定是其中之一。但是如果用手机的例子来看，没有移动网络和 Wi-Fi 信号的智能手机，可实现的功能就会大打折扣，未来汽车其实也一样。我们常说「以后的车子就是一个个智能终端」，那么比车子本身更「基础」的「基础设施」，其实应该是移动通讯网络，这个道理和手机是相通的。

5G 很重要

手机网络从 2G 到 3G 再到现在的 4G，「基础设施」是在快速迭代的，也是因为 4G 网络的发达，移动互联网才有了现在这么火爆的局面。而在汽车领域，这种情况一定是会被复制的。只不过，对于汽车来说，4G 网络还不够，5G 才是未来一段时间里的趋势。

其实在这次上海 MWC 大会的现场你就会发现，5G 是出现频率极高的一个词，不管是运营商还是设备商，都开始展示和 5G 有关的内容。当然，对于普通消费者来说，5G 可能并不是迫切需要的，所以，很多厂商对于 5G 网络的展示，都或多或少的和「汽车」相关，而实际上，汽车也确实是 5G 网络一个非常重要的应用场景，相比于普通消费者手里的手机，汽车更需要 5G。

所以，5G，或者说「更好的基础设施」，会给汽车带来哪些好处呢？

总的来说，可以影响两个层面：一是本车和外界的联系，二是人和车的交互。

先说第一个方面：相信 V2V、V2X 这类词你已经听过不少了，它的意思是你的车要不停的和路面上的其他车辆以及基础设施进行信息和数据的交换，这和飞机类似，地面、机组需要时刻保持连线，目的是要清楚的知道飞机所处的位置以及周围的环境，同时飞机自身的信息也需要通过这种通路向外发送。

回到车上，这种交流也是必要的，尤其是在半自动驾驶甚至完全自动驾驶的时代。巨大的数据传输量、超低的传输延迟（延迟越低，越能保证车辆安全），意味着对网络要有更高的要求。自动驾驶，就是 5G 网络的重要应用场景。这其中的关键词是安全和效率。

另外，基于 V2V、V2X（车和车互通）技术，我们还可以设想一些有助于行车安全的场景：比如，在那个时候，你的车完全可以预知前车以及周围车辆的行驶状况，也就可以辅助你进行提起的刹车，紧急的避让，甚至是在没有红绿灯的十字路口，形成在每辆车的屏幕上都能显示出的虚拟红绿灯。

至于未来人和车的交互，在车内场景下是一部分，但是又绝对不仅仅局限于车内，而是延伸到我们的整个生活里。

车内交互很好理解，这也是很多人对于「车联网」的理解：网络更快，就可以实时和云端交换更多内容，在中控的那块屏幕上，获得更好的体验。

但其实向车外、向不同终端延伸的能力才是更重要的。也就是要达到「车是互联生活一部分」的状态。

宝马的思路

以上从基础设施的角度聊了未来汽车的各种场景，那回到现实里，从整车厂的角度，他们又做了什么呢？这次参与 MWC 的两个汽车厂商宝马和福特都给出了很好的回答，福特以独立展台的形式参展，而宝马的大中华区总裁兼 CEO 康思远今天上午做了主题演讲。

一个特别好的例子是宝马在今年 CES 上带来的那块魔镜（Mobility Mirror）。看起来是镜子，但实际上是一个显示屏（感叹一下：未来生活可能真的会被各种屏幕包围），通过开放式移动云，这个「镜子」可以把日常生活的不同场景整合起来，同时还把个人数据、智能设备和数字服务连接起来。而能实现的功能包括出行前的线路规划、车辆信息的远程监控，甚至通过它发出指令，让车子自动开到门口。而在开车的时候，通过同一个云端，还可以实时获取各种信息。

宝马这个魔镜，其实浓缩了很多非常先进的理念和技术，这也是从汽车厂商角度，对未来出行做的展望，当然，这需要网络运营商的配合，或者说「基础设施」的有力保障。

再说车和外界的交互，这方面最重要的表现就是自动驾驶。前几天宝马在成都受邀进行了一次自动驾驶的测试，实现了自动变道的动作，这也是豪华品牌在国内的第一次。而从官方视频上看，自动避让等功能应该也已经实现了。

其实在我上次去海南试驾的宝马新 7 系上，就已经有了一定程度的自动驾驶功能，比如主动巡航、碰撞预警、紧急避让、通过钥匙遥控停车等等，只不过，德系车厂和特斯拉这种品牌的风格还不太一样，不会非常明显的使用「自动驾驶」这样的字眼。

如果看得再远一点，他们前一阵展出的那辆 VISION NEXT 100 概念车，也对自动驾驶给出了新的诠释，它既可以进入完全自动驾驶模式，还能在你想自己开车的时候，通过 AR 技术在挡风玻璃上显示出最佳行驶路线。（也就是所谓的「悦驾」和「悦享」两种模式）它对于数据传输、通讯网络的要求，又比现在高出不少，这仍然需要更好的网络作为基础。

在电动化和云端的结合上，康思远在演讲里提到了一个名为「geo-tracker」（城市减排）的技术解决方案，比较有意思。它针对的是插电混动车型，通过实时监控系统，车子驶入有特别排放标准的区域时，这个技术就能自动让车辆切换到纯电行驶模式。据说目前在国内有一辆这种试验车。

车内交互方面就更不用说了，对于宝马这样的品牌来说，一定是「必修课」。比如康思远提到的，在 2008 年他们率先推出车内网络接入功能；2015 年首次上线车载 App 商店。 在现有的宝马车里，BMW 互联驾驶（BMW ConnectedDrive）的基础服务也已经是标配了。

不过，网络基础设施的发展，和网络、互联相关的汽车智能功能越来越多，必然会带来网络安全的问题。一方面是信息安全，一方面是涉及到行车层面的安全，这恐怕是网络运营商、供应商和整车厂商共同要面对的问题了，其中少不了分工协作。

另一个问题是立法。不管是宝马的康思远还是前一阵吉利的李书福，都公开提到了这一点。其实逻辑也很好理解，基础设施和技术的发展是飞快的，诸如自动驾驶这种功能，在技术层面其实并没有太大问题，但是要把它应用到量产车（商业层面）上，一定会面临法律法规的障碍，尽快解决这个问题，汽车厂商就能尽快享受到新技术落地所带来的更大收益。

MWC 所关注的，其实就是和移动互联相关的基础设施，以及基于此的「上层建筑」。而在移动互联方面有追求的汽车厂商，也一定会格外关注这种展会，因为他们的很多设想，都需要网络等基础设施的完善和发展，否则就没办法实现。运营商、设备商负责搭建起舞台（技术），汽车厂商相当于唱戏的人（应用方），基于新技术实现在消费者层面落地的功能。从这个角度来说，MWC 上面出现汽车厂商，一点都不奇怪。