为什么中国汽车有希望?市场大+制度优势+前途光明

发表于:汽车用品网(www.qicheyongpin.com) 作者:翟胖 浏览次数:9747

为什么中国汽车有希望——人口多 市场大

这回,吉利帝豪终于代表自主进入了销量前10,大家很兴奋。我只想说,别高兴的太早了,以后会更好。

中国汽车内需市场庞大。因为我们人口多,所以我们市场比之于日韩、欧美庞大的多。所以我们现在国内车企超过了100家。只不过有一些市场上知名度很小,例如双环之流。回顾世界汽车发展史,我们看到德国以千万人口级别的国家发展出了第一代汽车,那时候欧洲是世界中心。后来美以亿级人口市场发展出了第二代大规模量产化汽车。日本在二战后也凭借亿级人口规模发展出了自己的世界级汽车品牌。苏联的汽车产业其实本来也不错,但是后来因为计划经济自废武功,可惜。看看苏联时期的各种拉达和军车就知道了。韩国,是一个例外,因为其国内人口并不多。但是他的崛起其实是60年代后亚洲四小龙崛起的延续。东南亚亚洲从那时候开始市场化程度越来越高,逐步形成了一个相对内部开放的亿级人口市场。尤其是中国,对韩国汽车的开放市场,使得韩国汽车有了进一步发展的可能性。看看北京遍地的伊兰特出租,你就知道韩国汽车为什么崛起了。而现在——十亿级别人口市场的国家有两个,其汽车工业也正在大步向前。我们的吉利收购沃尔沃,印度的塔塔收购路虎,就是这个规律的证据之一。

中国人当然更加知道中国人要什么,所以自主汽车的崛起是一个大概率事件。

中国汽车市场的技术扩散问题,也就是山寨问题一直被一些车友诟病。但这其实真正是中国汽车有希望的原因之一。因为我们聪明,所以外面的技术能学会,外面的管理技术也能学会。正是这种学习,和相对宽松的学习环境(奇瑞和通用的qq官司),使得我们自己能够将外面的这些好的东西拿来。当然会有车友说,这不是抄袭么?的确是。但是抄袭就一定是坏事么?学习书法的时候,没有临摹哪里来的进步呢?还有朋友说着会不会养成中国汽车一味抄袭的坏习惯呢?当然不会了。你学了柳公权后,你就不写你自己的字了么?换句话说,众泰大迈之后的车就没有众泰自己的设立了么?qq之后的奇瑞就只会仿花冠了?比亚迪的f3之后,就不应该出秦了?再笨的学生,抄会了《背影》后,也一定会写出自己爸爸的背影的。抄袭,从来不是问题,问题是不会抄。

最后,翟胖只想说,中国汽车不需要加油,只需要自由。


为什么中国汽车有希望——制度优势

上回书说到中国汽车有希望,一是因为中国人口庞大,市场就庞大,二是欧美对中国的技术扩散无法逆转。

这次接着说三——中国汽车行业的制度优势。

相对欧美发达国家,我们的汽车行业其实自由度要大很多的。

第一是行业技术标准低。这也就是很多朋友说起来咬牙切齿的“减配”问题。一款欧美标准的车,没有esp和四个气囊的标准配置是不让上市的。这看起来是对所谓“消费者的负责”。但是别忘记,所有的技术标准都是有成本的,而这个成不肯定不是免费的。同样的一款车子,在欧美因为技术标准问题,车企要买到10w人民币才有赚头,但是在国内买个8w就可以有钱赚了。为什么?出了资源成本、劳动力成本等等成本外,最主要的是技术标准低了啊。博世一个九代esp系统大约需要5000人民币左右的成本,如果车企安装了这个,那么肯定要在车子售价上面补回来。最终必须有消费者来付账的。如果你强制安装了esp,那么那些本来预算刚刚够买这个低标准版本车的人,就买不起了。这本质上对消费者的不公平。而低技术标准的好处,就是车企可以根据消费者的需要来满足不同层次消费者的需求。一方面让汽车企业有更加广阔的市场,另一方面让消费者有更多的选择。需知,你的天堂,很可能就是他人地狱。你选择esp的自由不应该妨碍别人不选择esp的自由。


第二是行业监管宽松。这几天说的各种国四,国五排放造假问题,就是很好的例子。行业的监管,这与上面说的技术标准的强制实施,本质上都是对弱势消费者的购买自由的妨碍,也是对企业盈利能力的强制削弱。那么环保怎么办呢?先不说汽车是不是雾霾的大头源头。仅仅说提高环保标准,就能提高社会真实环保水平么?明显的例子就是现在我们的国四标准,已经与欧洲标准相差无几了,为什么我们的环境还是这个鬼样子?如果汽车行业环保标准真的严格执行了,对于汽车企业来说,无异于强加了成本负担。对于消费者来说,无异于强制征收了环保税。对于环境来说肯定只能更坏。因为本来消费者可以使用更加高效的汽车来运输的人或者物资,现在只能透过消耗资源更多的公共交通或者航空等等方式来到达。有朋友一定会问,公共交通不是应该比开车更加环保么?当然不是了,仅仅看一个问题就好——为什么这么多不傻的人抛弃公交来选择单次价格更加高昂的私人汽车?因为便宜。公共交通的单次成本降低是以乘坐舒适度的降低和旅行时间的浪费作为成本的。如果想让公共交通舒适度达到私人汽车那样,小航空座椅,空调,随停等等,仅仅这些的成本就一定大于私人汽车。这还不说私人汽车的自由度高而节省的时间成本。本来这一个小时用小汽车就能搞定的事情,现在挤公交,需要两个小时。这意味着本来开一个小时机器就能够解决的问题,现在需要两个小时了。价格,只有价格,就已经将社会上一切成本经过分布博弈、核算等等计算过程的最终最优结果,摆在了我们面前。越是昂贵的东西,一定越不环保,因为它需要消耗更多的社会资源。


第三是行业补贴的规模较之于发达国家少。之前很多朋友大呼补贴新能源,结果补贴出了一堆骗补的。之前许多朋友疾呼补贴农民,结果补贴出一大堆面包和微型车的过剩产能。因为政府的补贴,一定是全体纳税人负担的。所以政府的补贴就意味着向全国人民征税。同时,政府替老百姓花钱,和老百姓自己花自己的钱,一定是后者的社会总效率更高。这就像100的压岁钱,你自己花高兴,还是你父母替你存起来作为你的老婆本你高兴呢?总体上来看,我们的国家汽车行业补贴还是比较少的。这就让所有的车企相对公平的竞争。看看美国对通用的补贴,各种技术研发补贴,各种贷款。美国对消费者的补贴,各种减税,各种碳排放补贴。美国的技术一定比日本要先进很多了。但是美国为什么在混合动力上一直没有追上日本呢?是两田有什么黑科技么?不是,是美国对通用和福特补贴太多了。躺着就能挣钱,傻子才干活呢。同样的问题也发生在德国车企身上。看看这回大众造假门后德国政府的做派——雷声大雨点小。而我们的车企,尤其是比亚迪和吉利这些了姥姥不亲舅舅不爱的民营企业,之所以能够有今天的长足进步,与他们甚少享受各种补贴,有很多关系。野生的奥特曼,肯定比家养的会打架啊。



为什么中国汽车有希望——前途光明

之前洒家给各位客官聊过“为什么中国汽车有希望”的话题。当然,咱被喷了。

但是俺还不过瘾。今天继续找喷。

如果熟悉汽车业发展史,你会发现一个有意思的规律:汽车工业比较浪——后浪催前浪,后来者总会干掉先到者。

在汽车的故乡,作为汽车之祖的奔驰被二战左右崛起的小字辈宝马和奥迪干掉了,豪华品牌中宝马和奥迪明显卖的比奔驰好。2010年开始,奥迪一直在欧洲豪华车中夺冠,直到2014年被宝马超越。之后2015年宝马卫冕成功。因为后者年轻。

虽然说普通品牌中,欧洲的汽车销量地图上大众是绝对的王者。但是如果考虑到欧盟对本欧洲厂家的高额销售补贴和对日韩汽车的准入壁垒,大众、菲亚特和psa就是个渣渣。因为即使有欧盟内部购车补贴,不享受欧盟补贴的福特和通用也长期霸占欧洲汽车销量前5。

然后是北美。欧洲车和美国车被日韩打的满地找牙。大众的柴油排放门也是托了这个销量差的福气,要不还不知道要赔偿多少。仅仅2015年,美国最畅销的10款车型中,有7款是日本车。要不是美国人喜欢美国大皮卡,美系车的面子早就全部没有了。

最后是亚洲。大概除了在中国大众比日韩销量高,其他亚洲地区一般是日韩的天下。

这特别符合咱们说的规律,奔驰作为车祖被后辈痛杀。欧系车早于美系车,所以被美系车在家里干掉。美系车作为日系的老师,被日系在自家撂倒。韩系比日系起步晚,但是在美国的销量已经稳定在前十(神车马自达却经常不在前十的哦),常常与日产一争高下。日系危险了。要知道1980年代韩系进入美国的时候基本上是垫底的货色,时常与宝马的销量一样。这个进步速度,相当牛叉。

从这个情况来看,中国汽车品牌前途光明的很。

其实道理也很简单:后来者没有什么能够失去的,所以只好玩命的创新。而这种创新,不论是技术还是商业模式,又因为先到者对既有利益的损失恐惧而无法生成。所以后来者常常会凭借这种创新,将先到者的规则打破,用新的知识来给先到者进行降维打击。

纵观世界在电动车的问题上,只有中美两国敢于大胆放手去干。而美国人走一贯的高科技高端路线,中国人走低端底层革命。

即使日本丰田和本田,韩国现代也搞混动和插电,但是其前途不会比中国好。因为他们不可能轻易放弃已经取得的燃油汽车的优势地位。他们的惯性思维,一定会害死他们。例如,丰田这次的1.2t混动动力,虽然增加了插电。可是他们的纯电依旧不行。不是因为技术,而是因为对燃油发动机的路径依赖。前期已经投入了巨量的资金研发的内燃机,如果不用就是浪费。而中国品牌完全没有这个负担。例如比亚迪,本来燃油发动机就不行,所以索性不主攻这个了,咱们纯电见。其他自主品牌大约也是这个情况,只不过有人依然改不了惯性思维,总是想在燃油发动机上面赶超日韩。例如长城。

当然,比亚迪比较激进。而吉利、长安、奇瑞就比较稳妥。燃油发动机还是要改进的,因为这个目前便宜。而纯电是一定要大搞的,因为其他车系不敢玩这个。

有人说特斯拉会不会代表美系占领全球纯电汽车制高点?

我说很难,不是因为别的,就是因为美国人的制造业目前比我们成本还是高。

除非特斯拉学苹果,放弃制造,让我们代工。

可是目前来看,他们没有这个打算。

最后,不知道大家看了鸟巢的国际电动方程式锦标赛(Formula E,以下简称FE)揭幕赛了吗。那天FE上,蔚来汽车和中资的法拉第汽车的出现,似乎预示着些什么。而FE第一站选在香港,就更有深意了。

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