“蓝瘦香菇”十几年了 混合动力汽车还会有春天吗？

近些年，随着新能源汽车异军突起，电动化风潮席卷全球。从美国的硅谷，德国的狼堡，到中国的珠三角、长三角和京津冀，汽车公司和IT企业，用电能打磨着未来汽车的梦想。它们迫不及待的想对汽车业进行一场革命性颠覆。

可就目前状况而言，想改变百年传统汽车产业的驱动方式，也被证明远非一朝一夕之事。其实，早在20年前，就已经有汽车公司在研发电动车过程中发现，混合动力是在汽车电动化之前，汽车产业不断演化的重要路径之一。

可因为丰田对混动技术专利的垄断，令不少企业不得不绕开这条最为务实的节能路径。一直以来就以热衷开发和使用各类新技术而著称的本田，在这方面虽然起步晚了些，但还是在高技术壁垒的制约下，固执地重新研发出了一套自己的混合动力系统，来叫板“老大哥”丰田。

如今，搭载本田最新i-MMD混合动力系统的雅阁，售价23.98万元起，已于9月底在中国市场国产上市，为混合动力部队再添生力军。

那么，采用混动系统的雅阁产品力如何，与“老大哥”丰田比较有什么特点？它能消除混动痛点，让节油环保与动力操控相得益彰吗？广汽本田是否可以借雅阁混动，提升品牌和行业的技术地位呢？雅阁混动是否能够为混合动力汽车普及，起到推动作用？

一、

十月来自太平洋的台风，一点儿没有停息的意思，不断地裹挟着海水扑向中国东南沿海。广东汕头的南澳岛，浊浪排空，惊涛拍岸，卷起千堆雪，不禁让人感叹自然的威力。虽然在台风气候下驾驶具有一定危险性，但这更能够检验新车的产品力。

站在门廊下面，准备奔向雨中背对着我的雅阁，不难发现，相比传统燃油版车型，雅阁混动在外形设计上费了一番心思。除追加动感尾翼和后下饰条外，混动雅阁还在燃油车基础上增加了18英寸专属动感轮毂，以降低风阻，提高燃油经济性。

光纤式LED组合尾灯均增添了HYBRID蓝色设计，同时车身两侧及尾部都镶嵌了HYBRID专属标，除增强辨识度外，还可以彰显车主节能环保的责任感。

趁雨势突然减弱之际，笔者几步并做一步迅速赶到车尾，掀开后备箱盖放入行李。令人惊讶的是，通过装载小型化、轻量化车载锂离子电池，混动雅阁较汽车K线开过的凯美瑞混动，空间更大且平整，据了解达到399L。

迅速打开车门，坐进驾驶席，车内立刻安静下来，告诉你这是款NVH（车内静谧性）出色的B级车，只有大口喘气和朦胧的雨点声。

按照驾驶习惯调整好座椅和后视镜，目光被混动雅阁的液晶显示屏仪表盘所吸引，它在车辆行驶时能显示三种模式下的能量转换，非常具有科技感，仿佛在强调，这不是一款简单的传统燃油车。

二、

有趣的是，当我准备“挂入”前进挡时，才发现雅阁混动甚至比新能源汽车还要前卫，直接采用电子换挡装置（SBW）取代了传统换挡杆，增强了科技感和豪华感，但不知消费者是否能领会企业的用心。顺便说一句，这项配置在某些超级跑车上才有应用。

毋庸赘言，我已经迫不及待想启动这个油电混合体了，来检验它的最新i-MMD系统是否像传闻中那样，既节油环保，还能保证动力和操控感。至少目前在绝大多数量产车上，这两者是相悖的。即使是丰田，也较难做到这一点。

轻轻按下字母D，松开刹车与电子手刹，缓缓踩下油门踏板，表示时速的白色指针已经顺时针旋转至20km/h，如果不是密集的雨点引起感应雨刮快速摆动和景物向后移动，车辆的静谧性可能让后排乘客难以察觉汽车已经开动。

在锂电池有电的情况下，混动雅阁会在时速低于70km，以电动机驱动，满电时能够纯电行驶2公里。

对于不同的行车路况条件，传统混合动力系统是以动能分配的形式来驱动，而雅阁混动则使用动能切换的形式，系统能自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种模式之间无缝自由切换，避免动能浪费之余，提供流畅的动力输出。

对传统汽车情有独钟的人，踩下她的油门踏板，大抵都会怦然心动、爱不释手。当前市场上的油电混合动力车型一般分为两类，一类是专为节油而设计，缺乏驾控乐趣，如丰田普锐斯等；另一类则以节能为噱头，采用大排量发动机与电机双组合提升动力，但缺乏环保性能，比如兰博基尼、保时捷等。

三、

从停车场驶出，是汕头南澳岛的环岛山路和跨海大桥，和对岸汕头市区的道路。但在这里你才会发现，这款百公里综合油耗仅4.2L，一箱油（60L）能跑1500公里左右，排量仅为2.0L的节油中高级轿车，竟能够在瞬间，给你提供315N·m、158kW的动力能量。

深踩油门，同时切换至SPORT模式，混动雅阁在电动机驱动下相当于3.0L以上排量的汽车，提速敏捷，推背感在初段加速时非常明显。这主要是由于其使用的i-MMD双电机混合动力系统的锂电池，具有快充快放的特性，能提供足够的爆发力。

也难怪广汽本田给混动雅阁起个名字叫“锐混动”（SPORT HYBRID），就是要强调其运动性能。相比其他搭载混动系统的B级车，雅阁混动应该算是初段爆发力最强的。数据显示，其零到百公里加速不到9秒。

进入中高速行驶时，“混合动力行驶模式”悄然介入，有别于传统混合动力系统的驱动，雅阁混动是发动机的动力，通过发电机转化为电力，然后通过电机驱动车辆行驶，这样提高了传导效率，在高速行驶过程中具有线性加速性能，而另一台发电机则单独为车辆提供需要用电的装备供电，避免动力损失。

同时，该系统还会根据车速快慢和油门深浅，在“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间切换，响应驾驶者意图，提供持续动力输出，一点也不像增加了两台电动机和电池组重量的汽车。

相反，得益于电动机和电池使得整车质量配比趋于均衡、重心降低，在崎岖的环岛山路和市区行驶时，不论是高速过弯，还是提速变道超车，混动雅阁都让人觉得心里有底，车辆驾控感非常强，平添了几分惊喜。

不过，雅阁混动版的悬挂和底盘调教偏硬，可能是为了路况反馈更为直接，这与本田品牌运动的风格契合，能够吸引当前主流年轻消费群体，也符合现在广汽本田产品年轻化的趋势，但可能会牺牲部分偏爱舒适性的消费者。

值得一提的是，在近40km里程的“暴力模式”下，液晶仪表盘的百公里油耗竟然一直没有超过5L，如果按照正常驾驶，也许会比官方的每百公里4.2L更低。所以汽车K线觉得，人们经常会说，鱼与熊掌不可兼得，但有时候两个事物互相配合，双方的能力和作用，反而更能凸显出来。

四、

不论是9月底专为雅阁混合动力举办的大规模发布会，还是密集的媒体试驾，不难发现广汽本田发力混动市场的决心和信心。

随着国产混动雅阁的推出，该车成为本田雅阁进入中国市场17年来首次全面的动力总成革新，一方面，这或将提升广汽本田中高级轿车的品牌溢价，另一方面，也将强化广汽本田在中国汽车市场的的技术地位。毕竟，能够与丰田混动技术较量的车企并不多，能够青出于蓝而胜于蓝的更是寥寥无几。

即便是坚持清洁柴油车的大众汽车，也因排放作弊丑闻将赌注压在电动车上。

目前，因为环境污染和能源问题，世界汽车排放法规愈加严苛，汽车燃油限值标准对产品要求也愈来愈高。到2020年，中国汽车公司平均油耗要低于每百公里5.0L。因而低排放和低油耗的产品，将是汽车公司未来打开市场的钥匙和生存砝码。

不论是新能源汽车热潮，小排量涡轮增压汽车，还是培育了多年的混合动力汽车，汽车K线认为，后者是目前最有可能在新能源汽车成熟前，实现商业化的节能环保技术路径。

原因很简单，混合动力也是发展新能源汽车核心技术“电池、电机、电控”的基础，并且具备商业化基础和800多万辆混合动力汽车的成熟经验。

其实，这两年越来越多的产品都开始搭载混动系统，如丰田、通用、现代等旗下车型，甚至中国车企中，吉利、长安和科力远也联合打算退出混合动力产品。但像混动雅阁把技术水平和使用习惯，提升到更高层面的产品，目前是凤毛麟角。或许，总是搭载本田最新科技的雅阁，可能成为混合动力汽车市场化的催化剂。

那么，在中国市场“蓝瘦，香菇”十几年的混合动力汽车，真的会迎来春天吗？