汽车儿童安全座椅的做工好坏如何辨别？

在和朋友聊天之际，我无意间听到了这么一说：目前市面上在售的儿童安全座椅有8成是在国内生产，哪怕是我们所熟悉的洋品牌，也有部分是在国内代工。其实这一结果并不令我吃惊，反倒觉得有关儿童安全座椅的选购知识我们有必要加强。这期的行家聊产品将会重点谈“如何判断安全座椅的用料和做工”。(注：编辑和业内人士的沟通仅限于选购技巧的交流，文中任何具体观点均和业内人士无关，纯属编辑个人总结。)

本期受访人士来自好孩子儿童用品有限公司的区域营销经理贺先清、以及两只老虎儿童安全座椅的品牌经理黄浩源。本文皆在为消费者提供选购技巧，如果您在阅读过程中存在任何疑问，请在评论中回复，小编将第一时间为您解答。以下为常见问题：

问题①：前置式or五点式的安全指标是否有经过测试，能否说谁比谁更安全?

答：两种方式都需通过安全测试，各有优缺点。如果汽车没有发生侧翻，则两者都是安全的;如果汽车发生了侧翻，则五点式固定性更安全。

问题②：即使很便宜的安全座椅也都会贴上检测标准，那么这种认证的可信度究竟有多高?

答：对于安全座椅，国内基本无法做全面的检测，所以认证标签基本都是国外机构颁发的。有些厂家会把送检产品做足功课，而在取得认证后，进入到批量生产阶段，就可能偷工减料。

问题③：国产安全座椅和进口安全座椅在品控上是否存在差别?认证指标是否不一样?

答：国产座椅和进口座椅的品控其实并没有多大差别，因为目前基本所有大品牌的产品都走OEM路线。现在测试测试和碰撞标准都是权威机构制定的，其评判标准都一样。

大多宝爸宝妈们在选购儿童安全座椅时，都只会关注两个方面，一是品牌，二是价格，而至于如何判断儿童安全座椅的用料以及质量，估计大多数人都不知如何下手，目前，我国一线城市儿童安全座椅使用率不足5%。

● 直接买一款可使用到12岁的安全座椅好吗

儿童安全座椅分为很多组别，为了尽可能使用长久，有不少家长会直接买9个月到12岁的产品，但如果跨度太大，安全保护性是否会降低?

儿童安全座椅组别的划分，最主要依据是按照孩子体重来分类，一般I+II+III(9个月到12岁)的跨度很常见，标准上要求0+组不能有两个以上的跨度。

市场能看到很多0+I(0到4岁)的产品，但却并没有0+I+II(0到7岁)的产品。并不能说跨度越大，对孩子的安全保护就更差，主要是看座椅对于孩子的固定方式。

小结：是否可以直接购买一款9个月到12岁的安全座椅，还需要带着孩子去试坐，如果儿童安全座椅的肩带经过上下调节后，与儿童肩膀之间始终存在较大空隙，又或者是头部保护空间太大，则需要换小一个组别。

● 如何选一款头部保护靠谱的座椅

可能很多人都会认为头部保护好的座椅，一定是有加衬垫的，其实不然，安全座椅对于头部的保护，最重要的是座椅填充物的选择。

儿童安全座椅的填充物主要有EPS和EPP两类，两者在减震的作用上并没有很大的区别，从视觉区分，EPP为亮光，而EPS为亚光。从缓冲效果来说，EPS效果更好。

EPS为什么吸震性能那么好?

EPS泡沫是一种热塑性材料，经过加热发泡以后，每立方米体积含有300--600万个独立密闭气泡，内含空气体积为98%以上。当受到震荡或冲击时，高密度的气泡就相当于气囊一样起到缓冲、防震的作用。

选一款头部保护好的座椅，主要看三方面，一是选择侧翼厚度较宽的，二是选择带有衬垫的(这种不适合年龄偏大的儿童)，第三可选择带有安全气囊的。

小结：安全座椅对头部的保护是很重要的，建议消费者选择颗粒小、密度大的EPS材料(手感会比较硬)，座椅布料拆开后即可看到。而是选择头部保护侧翼部分够宽够大的设计，如果宝宝在5岁以下，尽量选择带有衬垫保护的。

● 五点式固定配件大多不合格

大多消费者选择座椅可能看整体的会比较多，而其实儿童座椅的金属配件是非常关键的一个部位。行家告诉我“关于儿童安全座椅卡扣的审核是非常严格的。”

座椅卡扣的样式非常多，有单边分体式的，也有整体搭扣式的，两类卡扣相比，整体搭扣式的成本会高一点，相对来说更安全。

除了这种我们常见的金属卡扣外，还有一种是塑料包芯，即外面一层为工程塑料，里面则是金属，比如康贝、好孩子采用的是这种材质。

小结:儿童安全座椅的卡扣是非常重要的一个部件，真正能通过E4认证的座椅安全卡扣很少产自中国，车主在挑选儿童座椅时，需要反复抽拉检验，看是否容易松动，对接处是否缝隙较大。在我们常见的金属卡扣中，最好选择整体搭扣式的，这种配件成本高，安全性也相对好一点。

● 座椅椅背应选注塑产品

塑料件是儿童安全座椅很大一个组成部分，塑料件质量的好坏决定了其在发生事故时是否会出现断裂的情况。儿童座椅塑料模具在加工过程中，主要分为注塑和吹塑两种工艺。

什么是吹塑?吹塑是将挤出的熔融塑料毛坯，置于模具内，借助压缩空气吹胀而贴于型腔壁上，经冷却硬化为塑件。

什么是注塑?注塑成型则是用注射机的螺杆或柱塞使筒内的熔料，经注射机喷嘴，模具的浇注系统，注入形腔而固化成型的。因此注塑成型的模具的抗压性和韧性更好。

但如果要从外观上去判断吹塑和注塑的座椅，还是需要一定的技巧。吹塑工艺容易留下毛刺，表面平滑度不及注塑产品，车主可以对比塑料表面是否会不平整，是否毛刺较多。不过由于黑色能够很好掩盖这种毛刺，单凭眼观是很那发现的。

小结：市场上很多喜欢以吹塑冒用注塑的产品，大多喜欢用黑色，因为黑色能较好的遮盖瑕疵，而在判断上，因无法做多个对比，所以对于车主来说还是有些难度的，所以最简单的方法是看产品重量，虽然这种方法并非准确，但也可以作为一个衡量标准。

● 有ECE认证不一定安全

我发现目前在售的儿童安全座椅，大多都标有ECE认证，那么贴有这种认证标志的座椅就一定安全吗?并非如此，即便是贴有ECE认证的安全座椅，也会存在不合格的情况。

儿童安全座椅的标准——ECE R44

欧洲经济委员会(ECE)就有关机动车上儿童乘客的安全防护系统的论证而颁布了第44号法令，这就是ECE R44标准。最早的ECE R44标准是1982年生效的。该标准的要求更多详实的碰撞测试，增加保护头部、提高安全带系统安全性以及更严格的有关打开安全卡扣的诸多严格规定。

不过，ECE R44-04仅是一个大概念，所有的认证标准并非全都一样，针对不同国家也会出现不同的“后缀”。比如，在ECE R44-04后面还会有类似E13、E4之类的编码，这个编码代表的是不同国家的安全标准认证。也就是说，不同国家对于安全座椅安全指数的标准是不一样的。

认证上的E标记代表的含义：

E1-德国 E2-法国 E3-意大利 E4-荷兰 E5-瑞典 E6-比利时 E9-西班牙 E11-英国 E12-奥地利 E13-卢森堡

E-17芬兰 E18-丹麦 E21-葡萄牙 E23-希腊 E24-爱尔兰 E26-斯洛法尼亚 E27-斯洛伐克 E29-爱沙尼亚

E32-拉脱维亚 E36-立陶宛 E49-塞普勒斯 E50-马耳他

鉴于E代表的含义偏多，我们常见的是E4和E11、E13认证，而认证级别最高的为E1德国，并且E1-德国和E4-荷兰两个国家是儿童安全座椅标准的推荐国，所以相对来说其标准的认知度比较高，建议首先E1和E4的认证。

● 面料的透气性如何看

如果就安全性来讲，可能大多车主都认为儿童安全座椅的面料只要舒服就行了，其实不然，还记得我们去年报道的一篇快讯吗?《多款儿童安全座椅被检出甲醛及致癌物质》，在抽检的27款儿童座椅中，其中4款座椅在面层布料或安全带软垫验出有害阻燃剂，6款验出甲醛，2款验出多环芳烃化合物(PAHs)。

消费者在选购时，因为不可能带专业仪器去监测面料是否含有有害物质，即使在柜台体验了“没有气味”，但新开封的产品还是会存在气味，所以最好是下单前让营业员提供新的产品让你闻气味。

面料的舒适性直接决定了儿童乘坐是否舒适，车主在挑选安全座椅时，可以通过用手按压、或拉扯的方式来看其韧性如何。

● 有关儿童安全座椅的碰撞测试

截止目前，我们一共报道过2012和2013年由德国ADAC公布的碰撞测试结果，相比2012年的测试结果，2013年的结果相对可观很多——42款参加测试的产品中有3款产品能得到“非常好”的最高测试等级评价;而2012年测试的46款产品中，最好成绩只有“好”，有23款产品。

● 总结

当得知“目前市面上在售的儿童安全座椅有8成是在国内生产”，我虽理解、但也十分困惑，国内制造大厂的实力其实并不弱，也完全能够按照“洋品牌”给出的指标来做代工，只是通过出口、再进口两次关税后，最终还是羊毛出在羊身上。继而是代工，就证明我们完全有实力生产质量过关的安全座椅，但就因缺失相关法规的监督，加上车主专业知识有限，导致不少小厂钻了空子，他们一来不想支付昂贵的测试费用，二来也不想高成本进口质量合格的金属配件，所以用花不了太多成本的做法令安全座椅外表变得光鲜。

其实，儿童座椅应该需要有着非常严格的认证制度，只是当我们盼了又盼之后，也仅有上海立法，要求未满4岁儿童配备安全座椅。而面对琳琅满目的儿童安全座椅，大多车主又都宁愿选择海外直邮、海外代购或是国内代理等方式购买，因为他们实在不知国内几百元的座椅，还公然标上E4/E1/E13之类的认证，到底可信度有多高，并且国内消费者也无法亲自认证。所以，我们除了加强自己的专业技能外，也只能去找一些可信度较高的品牌了。