“非主流”不代表实力低这些C级车是隐藏豪华BOSS

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级别越高的车，选择的面越窄。因为好车是有门槛的，大众化的车谁都能做，但是有品位的，豪华的C级车，就需要技术的积累和历史的积淀了。

现在中国市场C级车的主流是ABB的三款车，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L，这个格局已经多年不变。但是除了他们以外，并不代表没有其他好车，在同价位里，雷克萨斯ES，捷豹XFL，凯迪拉克CT6等车型也是很好的选择。而在这次成都车展上，又有林肯大陆和沃尔沃S90加入了这个阵营。那么这些销量并不算最好的车型，能有成为C级车隐藏BOSS的潜力么。

捷豹XFL

捷豹是一个历史非常久的英国品牌，它拥有丰富的豪车制造经验，并且是英国女王的御用车品牌之一。而它针对中国市场推出加长版当家C级车就是捷豹XFL。

捷豹XFL的外观看起来不是德系那种修长的，而是饱满有肌肉感的。不过不要被它的外观骗了，其实他的轴距达到3100mm，与宝马5系加长版几乎一样。而在动力方面，它搭载2.0T和3.0T高功率发动机，无论是加速还是油耗，都不坠英国皇家风范。

凯迪拉克CT6

从世界范围看，凯迪拉克在品牌和历史上绝对和BBA可以平起平坐，在中国市场的销量之所以并不尽如人意（前7月的累计销量只有3000台左右），还是有它自身的原因。第一个是在国内的品牌接受度不够，一般的豪车购买者对于BBA的了解都非常多，而他们所在的圈子也是以BBA为主，那么当你的车是一辆凯迪拉克时，以中国人的性格就会觉得格格不入。

第二是价格，相比宝马5系等车型，凯迪拉克CT6的入门价格并不低，所以在没有价格优势的情况下与强者PK，结果显而易见。第三是它的外观，也许对于美国人来说，棱角分明的外观是张扬个性的体现，但是在讲求中庸之道的中国，还是奥迪A6L这种“官车”更加受欢迎。

至于你说CT6的实力？那其实仍然是BOSS级别的，无论是车身尺寸，动力，内室豪华程度，都是顶级，毕竟凯迪拉克一直是美国总统座驾的生产者。

林肯大陆

如果说德国有BBA的话，那么美国除了凯迪拉克就还有林肯这个顶级豪华品牌，虽然它直到最近才进入中国市场，但是林肯在中国人的认知里一直存在，比如像冷叔这种上了年级的人，就看过当年从广东“进口”的加长版林肯，对它的印象一直都是豪华和高大上。

林肯在前段时间上市的车型都是车身尺寸中等的入门级豪华车，而在这一次的成都车展上为我们带来了它的旗舰车型，林肯大陆。林肯大陆与CT6一样，虽然定位于旗舰，但是其尺寸和价格并未进入D级车领域，仍然算是C级车。不过这也就造成一个问题，为了保持旗舰车型的矜持，它的定价可能并不会很亲民，而且在销售策略上，也不会往走量方向倾斜，想要创造销量和利润的双赢会非常困难，很大的可能就是与CT6做一对难兄难弟。

不过如果是高端消费者来选的话，可能相对于CT6反而会选择林肯，因为他毕竟更稀少，而且似乎只有3.0T发动机可选，不会有充面子的嫌疑，反而会是独特品味的象征。

沃尔沃S90

刚刚上市的沃尔沃S90并不是沃尔沃在中国市场的第一款旗舰车型，在它之前还有进口和国产两个版本的S80，但是S80时代，沃尔沃的市场并不太好，所以现在的保有量都比较小。S90这款车型在定位上与前面提到的车型都有一定的差别，它虽然与XC90一样诞生于SPA平台，属于C级车，但是无论是车身尺寸还是空间，都与加长版豪华车定位的车有差距。不过那是因为它的定位本就不在于此，与长轴距车拼空间的任务，会交给以后国产的S90L。

那么不拼豪华性和空间，沃尔沃S90拼的是什么呢？拼的是北欧风和运动性。它的外观和XC90共享了很多设计元素，比如雷神眼和近期格栅，而XC90在中国和美国市场的接受度都还相当不错。而运动就靠着它比普通C级车更短的轴距，以及运动化调教的高功率2.0T发动机，与那些空有大功率发动机却开起来像船一样的豪华车完全是两种概念。

总结：纯论实力，其实BBA的三款车并没有超出其他对手很多。他们并不比林肯凯迪拉克更豪华，论历史也不比捷豹XFL更有逼格，而论运动，沃尔沃S90也能超过他们。那么为什么BBA的地位能够如此稳固？他们的基础实力确实很强，但是更重要的还是在市场的积累，毕竟在这个总量不大的市场里，一旦领先就比较容易稳固优势了。

那么为什么仍然说前文说的这些车型是隐藏BOSS呢，因为C级车的基础水准非常高，哪怕这几款车没有取得销量上的成功，但是并不代表它们不是好车，没有优点。如果能够放下对品牌的执念，好好的思考一下，你就会发现自己也爱上这些“非主流”的C级车了。