中国汽车零配件后市场的暗涌正亟待破冰

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一个体积不大的蓄电池，负责着整辆汽车的电气设备供电;一支短小的火花塞，决定了发动机能否正常运转;一片小小的刹车片，更是关乎车内人员的生命安全……汽车作为大件消费品，后期零配件的维修、更换不可避免，然而国内消费者在汽车零配件后市场真的能够安心无忧吗?

中国汽车零配件市场乱象透视

从2005年到2015年的10年间，中国汽车后市场销售额已由880亿元增至8568亿元。虽然市场潜力无限，但竞争格局却异常复杂。

目前国内汽车后市场渠道主要分为五大类，除了传统的4S店之外还包括传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店和品牌快修美容装饰连锁店。过去的汽车授权经销体制造就了汽车4S店“躺着挣钱”的时代，重销售轻服务的情况屡见不鲜。与此同时，不正规的“路边店”趁势而起，不仅扰乱了市场秩序，也让汽车后市场形成了“散、乱、差”的局面。

而汽车零配件后市场各种服务端也各有局限。整车厂体系的4S店，有原厂零配件品质保证，在施工质量、专业性、维修环境上有优势。独立的社会修理厂，其优势在于价格低廉、营业时间与地理位置弹性较大，缺点是经营方式低端落后、配件不正宗、无专业性保障。

与汽车后市场发达国家相比，国内汽车后市场在经营模式、政策制度安排及产品质量管理体系等方面存在差距。而步入汽车社会的时间较短也决定了国内“车主生态圈”与国外有差异，例如亲自动手进行零配件更换的车主比例较小，而对于汽车维修服务店的依赖程度极高。

政策就位给汽车零配件市场

带来了新机遇

2015年推出的几项汽车后市场政策，旨在从制度层面进一步打破汽车授权经销体制对后市场的垄断，政策围绕的核心在于让消费者可以自主选择维修地点、维修零部件，并且能够追溯维修历史，价格透明。同时，对汽车生产者也规定其应公开所销售汽车车型的维修技术信息。这些宏观趋势，将可能促进独立售后零配件市场进入快速发展的黄金时期。

事实上，从中国幅员辽阔、车型众多的特点来看，十分利于独立售后市场的发展。然而当前消费者对于独立售后服务的接受度较低，很大程度上是源于对其品质及专业性的不信任。但如果独立的零配件售后渠道取得合格的配件产品与技术支持，其竞争力便会迅速增强。

同时，在独立售后市场，品牌连锁性经营也能够更好地满足成熟消费者在专业技术、价格、速度、质量可靠的配件及便利性方面的需求。当独立售后渠道、原厂零配件支持、品牌连锁经营几个关键词出现在一起时，一场在汽车零配件售后市场的变革即将涌现。

上汽通用携手德科的新模式能否取得突破?

2016年伊始，国内汽车零配件售后市场就迎来了一个大新闻。上汽通用正式承接通用汽车旗下售后零部件百年品牌ACDelco，整合推出全新汽车配件品牌德科，这是国内整车厂首次以和国际知名零配件品牌携手的模式进军独立售后市场。

拥有百年历史的德科产品覆盖多种门类与多品牌车系，其拳头产品火花塞曾为人类首次飞跃大西洋航程及登月的阿波罗11号火箭配套。而在国内，德科同样坐拥强大的物流体系与经销商网络，结合线上线下的整合营销，德科“行家智选”的品牌主张已逐渐根植市场。

面对当前国内汽车独立售后市场鱼龙混杂、管理薄弱的局面，上汽通用与德科的合作正是瞄准了这一领域的巨大潜力。一方面是上汽通用原厂的支持与管理，另一方面是德科成熟的研发团队与供应商体系，两方的融汇与整合是在独立售后市场发展不断加速但又缺少规范引导的背景下一次全新的尝试。

在整合后，德科以独立渠道的形式提供覆盖保养、易损、维修等领域的产品线，与上汽通用原厂配件形成优势互补，既可以给经销商带来更大的返利空间，同时满足客户对售后配件多元化、多层次的需求。

通过整车厂与知名售后零配件品牌的合作，在独立售后市场开辟疆土，原本厂商授权经营的4S店与汽车维修路边店“势不两立”的局面正在发生融合。消费者不仅有了更多的选择，而且是更多有品质和品牌保障的选择。上汽通用携手德科通过“以疏代堵”的做法既开辟了新的市场点，同时也增添了消费者的信任感。

后市场的整合其实就是一个建立行业诚信体系的过程，带动企业、行业乃至整个后市场对“契约精神”的尊重和接受，同时加强对客户的服务支持能力，从而提高终端客户的满意度。国内汽车售后零配件市场正在蓬勃发展，这其中需要有能够代表品质保障的主体加入，才能够将这个市场不断推向规范，形成整车厂、经销商、零配件商与消费者共赢的局面。

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