中国汽车后市场模式趋向美国、加拿大还是日本？

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大家都在讨论中国汽车后市场的模式，是趋向美国、加拿大还是日本？

从政府对4s的反垄断来看，它和美国大致相似。美国政府同样反对4s体系和主机厂的垄断，支持社会售后独立市场的发展；同样，加拿大政府也支持社会售后独立市场的发展。从这些现象来看，似乎是中国汽车后市场服务行业状态偏重于美国模式较多。

中国汽车后市场模式趋向美国、加拿大还是日本

美国汽车后市场最具代表性的NAPA（美国国家汽车配件协会），成立于1925年，以汽车配件经营为背景。1980年的美国汽车后市场，与中国今天的汽车后市场一样，行业乱象丛生，传统维修占据了整个美国汽车后市场。

美国80年代起，NAPA以养护模式切入汽车快修连锁，“三分修，七分养“。以养护为主，它不仅解决了人依赖车的需求，更是解决车本身的刚性需求。NAPA自80年代切入美国汽车连锁后，一发不可收拾。发展到现在，NAPA在全美国有65个配送中心，6100加配送连锁，10500加维修连锁。NAPA之所以能够通过养护模式切入，成功占据美国汽车后市场，正是因为它有着深厚的行业背景和对未来养护趋势的准确判断。

同样，日本70年代末的汽车后市场，就像一部《阿西们的街》所描述：汽车零配件的生产厂和维修店家喻户晓。而日本仅用15年左右的时间，就扭转了这种传统维修乱象丛生的局面。

美国（以NAPA为代表）和日本汽车后市场的发展轨迹，预示着养护对中国今天汽车后市场行业的启示。

中国汽车后市场模式趋向美国、加拿大还是日本

这是NAPA的连锁店里展示出来的产品，在每一个NAPA连锁店所展示的产品中，65%是养护产品，以及雨刮、油液，没有任何美容产品的展示或销售。对车辆的养护，“三分修，七分养”，从概念上来讲，从需求上论，它是必经之路。

在中国，汽车后市场似乎又掀起了一轮“养护潮”。从现象看，是在往趋势发展，从本质上看，是跟风，是模仿，是营销。

如果把“中间化”用在这一方面，几乎没有几个门店关注养护产品的制造商是谁，在哪里制造，功能性如何。另一方面，无人关心或关注养护后给车辆带来的直观效果和车主体验。他们只关注中间的：产品身份，产品政策，产品利益，研究如何推广，研究话术，研究销售指标.......，去完成它。这将又是一件在行业新型业态“变革”中最可怕的事情。大大小小的店铺在推广养护产品。新的一片红海，本是一片新的产业。

中国汽车后市场模式趋向美国、加拿大还是日本

在美国NAPA实地考核

轰炸式营销推广，消费者有时会陷入两难的选择境地，为什么会出现这样的情况呢？原因有很多，可能是自身产品了解不深，也有可能原先内心倾向于某A品牌，但经过销售员强力推荐后对某B品牌被动接受。在汽车后市场这样的情况很多，养护产品就连门店老板或采购都不能确定其功能和效果，很多消费者并不是因为了解某品牌或进行产品体验后接受服务的，门店多以与供应商签约的指标，发到修理工，硬性规定完成指标。

纵观过去的15年，主机厂、4s店在车辆养护产品上所做的营销推广已经做的淋漓尽致，而今天，养护产品却推不动了，为什么？因为曾经的推广，没有真正在车辆状况上改善以及没有关注车主的体验。就像感冒药：儿童的、青壮年的、老人的等患者，却服用者同样的感冒药和剂量。似乎创新的服务被扭曲。