洞察者：奔驰宝马特斯拉眼中的未来汽车

这年头，汽车企业如果不自称“科技公司”，至少也得称“出行方案提供商”。不是正在转型，就是走在转型的路上。跨国车企们是否想成为硅谷湾区里那样的轻资产公司？当然不，几乎所有车企都想的是“软硬一把抓”。“体系”或者“方案”提供者意味着，他们并不想丢掉价值数十亿的生产线和数以万计的产业工人。仅仅是赋予硬件更大的价值。
至少在当前，传统车企们对于未来汽车的看法仍然高度一致：汽车产品智能化、信息交换更廉价、利用可再生能源、更低的排放……不过，并不妨碍他们将概念产品和理念打扮成自己想象中的未来模样。作为令人吃惊的对比，科技公司似乎对未来描述得更加语焉不详。
宝马——未来是过去的影子
宝马日前在北京举办了“宝马未来展”，推出了BMW VISION NEXT100概念车。被冠以“百年概念车”名字的这款车，集成了宝马对未来汽车的几乎所有想象，不过它仍符合实用工程学。
和“机器人”驾驶的方向不同，宝马仍然坚持将人置于驾驶的核心。尽管有“数字智能伙伴”的辅助，如果愿意，驾驶者仍然有权掌握方向盘。在今天理所应当的事情，未来就不那么确定。人与机器争夺汽车控制权的“战争”将在几年内打响。
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宝马对此显然持保留意见。将所有乘员置于“乘客”地位，可能是默认属性。但肯定有一小部分人，仍然愿意享受驾驶本身带来的乐趣。虽然意愿变得奢侈，但仍是可选的。在宝马看来，未来汽车技术的发展，不影响宝马坚持取悦驾驶者的信念。
不过，如果车载数据处理系统变得和宝马宣称的一样强大，在驾驶者模式中，系统判断风险与人发生分歧，前者是选择夺取控制权，还是听任风险积聚？宝马可能没想那么多。
相比而言，NEXT100的鳞片设计、蝴蝶门、赛车式全动方向盘、隐藏式车轮都属于炫技成分，对未来的想象作用不及智能座舱和数据交换方式。
奔驰——现有产品的延伸
连续两年，戴姆勒在拉斯维加斯展出的概念车都是F015 Luxury in Motion。连二流演员都知道，同样的服装，不能在重大场合亮相两次。更何况是两届同样的展会。戴姆勒并非不在乎CES展，而是对未来汽车的形式看法固化。
乍一看，F015亮点不少，动力插电式氢燃料电池匹配两台电动机。单厢体、起居座舱模式，流线造型、完全自动驾驶（可切换为人工驾驶）、可与行人互动，激光投射系统。看似琳琅满目，实则缺乏想象力。
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和谷歌投身终极自动驾驶不同，戴姆勒在产品序列上拥有最成熟的辅助驾驶系统，而不依赖于驾驶员的自动驾驶系统已经趋于成熟。同时，戴姆勒的外观设计始终站在时代前沿，这是F015能拿出来两次的底气，但仅此而已。
到了5月11日开幕的CES亚洲展，奔驰拿出来的仍然不是彻头彻尾的新货——IAA概念车（Intelligent Aerodynamic Automobile智能空气动力学汽车），该款车在去年的法兰克福车展上曾经亮相过。
这款油电混合车主打的是空气动力学设计。你没看错，戴姆勒正在玩可变风阻的梗，如同当年美俄的战斗机玩可变后掠翼一样，想起来合理，用起来坑爹。幸好只是一款赶场的概念车，外观炫酷不能掩盖缺乏想象力。原因就在于对未来没有指导性，鉴于暂时不能起飞的前景，压榨风阻只会使成本飙升。
奔驰的现款产品，稍加改动就是5年后、10年后样子？在戴姆勒看来，未来汽车无非是在今天产品上的小修小补。公司只须采取添油战术，一点一点把存货堆积到量产车上就行了。研发体系过分成熟，可能导致危险的自大和固步自封。
戴姆勒向来不屑于向评论界和用户交代技术细节。导致这家公司有点沟通障碍。他们认为，只要承认公司的产品足够优雅（参配、图片、询价） 有气质够档次就行，不必拘泥技术。因为后者早已不在话下。这导致戴姆勒在探讨未来数据链接和云控制方面，连浅尝辄止都未能做到。可能他们认为，攒出一款足够前卫的动力系统和外形就已足够。F015放在今天太早，拿到10年后可能落伍。
特斯拉——小号的未来计划
在评论界看来，特斯拉是马斯克一个人的企业，尽管他只拥有这家上市公司一小部分股份。马斯克从不缺乏天马行空的想象力，他在华尔街没有被视为介于骗子和乔布斯之间的某种状态。不仅因为他吹的牛太多，也因为他实现了其中的一小部分。从脑洞大开的真空管列车到火星探险，从屡败屡战的“猎鹰（参配、图片、询价） ”海上到廉价的“Model3”，马斯克是新闻界最喜欢的人。
和马斯克的脑回路不同，特斯拉一直在从事规模不大的自动驾驶研究。马斯克不止一次地称，自动驾驶没什么难的，和公众想象的不一样。“我们认为这不是问题。我们知道该做什么，几年后就会进入这个领域。”
在未来的某一天，不会有人购买不配备自动驾驶功能的汽车。未来自己驾驶汽车就如同现在骑马一样，将只是人们的兴趣爱好，不会作为每天日常生活的必需品。
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对于未来汽车的发展，马斯克将自己打扮成彻头彻尾的环保主义者，尽管有人认为目前的Model X比奥迪A7在全生命周期中排放的碳还要多。
马斯克认为自动驾驶的可靠性将远远超过人工，也必将取代人工驾驶。这无疑是正确的废话。不过，如果在短期内实现的话，人类将很快失去车辆行驶控制权。马斯克甚至预测称，届时人工驾驶将是非法的。这也意味着，特斯拉的研究将接近于谷歌的技术路线，着手令人类的驾照沦为纪念品。
不过，马斯克正忙于实现收支平衡，满足华尔街的基本要求。基于公司实力，特斯拉并不热衷于展出概念车。实际上，他们的产品线短得可怜——本身并不是问题——苹果在手机产品上也是这么干的。
通用的超级巡航，妥协中的未来
在硅谷看来，通用和所代表的底特律，都是后工业时代苟延残喘的历史遗存。即便通用声称正在研发未来汽车的某种模式，也没有被硅谷认真对待。
谷歌并没有把通用看做对手。前者的市值是昔日底特律三大车企市值总和的3倍。这意味着在无人驾驶领域，通用无法持续投入和谷歌相匹敌的资金。通用正在执行“超级巡航计划”。和其他车企一样，逐次添加驾驶辅助功能，吸引有出行需求的用户。获取利润、再投入改进，直到最终无人驾驶模式的出现。滚动开发模式好处不仅在于资金压力小，还在于技术风险小。
谷歌则选择一步到位的技术路线，谷歌无人汽车项目技术总监克里斯嘲笑通用的计划，“这就像是在说，‘如果真的努力练习跳远，有一天我就能飞。’”