国产车卖不过合资车的原因：设计抄袭？零部件？工匠精神？

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最近有关于中国汽车落后世界先进水平40年的论调，觉得可悲又可笑，中国汽车从来就没有领先过啊，怎么算出来达到世界先进水平的37.5%的？都说自主品牌的崛起，真心不想给大家当头一棒，盲目的自信总比不自信好。

说到造车，第一步肯定是设计。说到设计，中国车被毫不留情的扣上了“抄袭”的帽子。中国品牌汽车在设计方面确实很落后，比如比亚迪汽车的外观，开始也是抄袭，但是那么多年过去汽车的外观设计并没有什么创新，也没有形成个性鲜明的家族化设计语言。这不能怪设计师，在车企技术工程师占主导地位，设计师基本没什么话语权，工程师考虑的是品质，设计师考虑的是极致和美学，产生冲突是必然的。

加上国内设计师跟外国一线设计水平还是有距离的，国内汽车品牌的原创设计还有很长的路要走。很多品牌会花大价钱请外海的设计团队来设计，比如宾尼法利纳等。要是说网上网友的图纸设计不是很好吗？设计不只是画图纸，品牌形象、人机工学、动力学、风阻、感官形成等方面都需要与产品联系在一起。

其次，重要的是零部件的供应商。在全球化采购的形势下，车企是没有必要所有零部件都自己研发，但是不研发至少要知道调教和匹配吧？同样是爱信6AT，为何别家的车用着很顺，到你这就顿挫了？

国际上数得上号的零部件供应商，没有中国企业的影子，博世、大陆、电装、爱信精机、麦格纳等，甚至韩国现代摩比斯都名列前茅。没有强大的零部件技术支撑中国车企只能在技术上被人牵着鼻子走。如今发动机、变速箱、底盘调教等，很多中国品牌都有自己的研发产品了，不过工程机械这种东西，人家研究几十年了问题还不少，指望一朝之内能超越别人，是不现实的。

第三，是大数据互联的支撑。对很多人来说，可能大数据和云是这两年才兴起的一个概念，在海外，搜集和研究数据是重中之重。车子的生产和实验，都是不断的试错过程，如何在出现问题的时候，通过数据分析迅速找到原因并解决呢？这就是大数据协作的过程。一辆车进行实验，出现异响，具体的位置在哪里？该部位的零部件是哪家供应商的？匹配和衔接的数据是多少，如何优化？0.01mm的差距也可能酿成大错。