中国自主品牌汽车苦练内功 寻求新的发展机遇

中国自主品牌汽车一度以价格低廉、品质低下造人诟病，在国际市场上地位不高，随着我国汽车产业的发展，自主品牌也在积极苦练内功，寻求新的发展。

扭转出口颓势自主品牌该做些什么

近年来中国汽车出口量连年下滑，市场份额逐步缩小，这主要是由于自主品牌汽车产品的质量、口碑以及出口市场的政治和经济形势变化所致。虽然自主品牌汽车的国际市场逐步多元化，在一些地区特别是新兴市场占据了一定份额，但美誉度并不高。从总体上看，我国自主品牌汽车出口以中低档产品为主，具有质量相对较低、高科技含量较低、附加值较低的“三低”特征。此外，中国自主品牌汽车出口海外还遭遇各种关税和非关税壁垒，挑战重重。面对全球经济整体低迷的情况，中国自主品牌汽车需要苦练内功，努力提升技术和质量水平，扭转被动局面，扩大出口份额。

对中国自主品牌车企出口的建议

1. 把推动自主品牌汽车出口与“一带一路”建设紧密结合。

根据中国国际贸易促进委员会公布的2016年前4个月我国主要整车出口国排名，2015年排名第三的俄罗斯已经不在榜单上，越南、缅甸、孟加拉国等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单中。在“一带一路”倡议的推动下，中国或能够促成沿线国家投资贸易壁垒的减少，拓宽贸易领域。随着“一带一路”投资的逐步落实以及海上丝绸之路合作深化，中国与“一带一路”沿线国家的产能合作也将强化中国品牌汽车在当地的影响力，加快自主品牌车企走出“出口难”的困境。

2. 加快自贸区建设，促进自主品牌汽车出口。

区域性经济合作框架与自由贸易协定的落地，也将助力我国自主品牌汽车出口。以中澳自由贸易协定为例，在该协议实施之后，在中澳两国之间，乘用车、载货车、客车、特种车、底盘等汽车产品的出口最终都将降至零关税。这就使得中国汽车产品在澳大利亚市场具有价格优势，有利于我国对澳汽车出口。当然，由于澳大利亚对进口整车要求较高，我国车企也必须加快制造升级、技术升级和产品升级的步伐。未来，我国应该大力推进自贸区的建设，从国家战略的层面重视并推动中国自主品牌汽车出口。

3. 制定合理的产业引导政策，完善自主品牌汽车出口配套措施。

从总体上看，我国自主品牌汽车出口还有很大潜力可挖。中国应该坚持落实《贯彻实施质量发展纲要2016年行动计划》的要求，切实有效推进自主品牌汽车出口增长计划。相关部门应积极制定支持自主品牌汽车出口的战略计划，通过激励奖励方式促进车企进行自主创新研发，推动汽车工业产业升级，同时帮助车企解决认证检测、质量管理等相关方面的问题。政府应该进行合理的政策引导，抓住增长的机会点，布局东南亚地区等重要市场。

4. 积极谋求转型发展，提高自主创新能力。

中国车企可以通过积极转型谋求发展，例如在海外收购国际汽车品牌，从而享有该品牌的传统销售渠道和市场份额，并且通过专利技术转让来提高中国汽车制造的科学技术水平，同时避免关税壁垒造成的出口障碍。同时，车企应制定完善的国际市场规划，不断升级完善海外营销网络、售后服务和配件网络，巩固已有的市场优势，形成良好的市场互动模式。具体来说，中国自主车企应通过自主发展、联合海外经销商发展等多种策略，借助国际知名展会、特色赛事、汽车文化巡展、海外知名媒体等平台，提升中国自主品牌汽车产品在海外的知名度。另外，中国车企可以借鉴发达国家较为成熟的环保标准，升级现行标准，实现绿色环保和清洁生产。

5.采取积极措施应对贸易壁垒，协同远洋运输业与保险业发展，为中国企业海外出口减少障碍。

中国应该对出口国市场的贸易壁垒政策进行深入研究，并建立专门机构收集、汇总此类信息，为企业提供法律方面的咨询服务；相关部门应进一步深化对出口地区市场环境、技术标准的了解，建立信息中心和数据库，并将最新信息及时反馈给企业，使我国车企能够做好充分准备。具体来说，各级政府部门应该加强建设相关网站，增强海关、外贸、环保等相关部门以及出口企业的信息协作，充分发挥驻外经商机构的作用，依托商会、行业协会等组织，更好地服务于我国自主品牌汽车企业。与此同时，由于整车出口在远洋运输上的特殊性，我国还应推动自主品牌车企与中国海运物流企业加强合作，降低中国汽车出口过程中的整体运费和成本，增加产品竞争力。

21世纪经济报道：比亚迪成本降低30% 酝酿双模电动车模式

补贴已成为新能源汽车市场无法避开的话题。

“比亚迪已经做好这个预期，比如我们的秦和唐，政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大的影响。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时透露。

王传福表示，在城市里可以先发展公共交通电动化，并透露“比亚迪空中巴士项目”将于今年9月15日在深圳的比亚迪园区内试行，目标承载5万人的交通流量。该项目是在城市离地5至10米空间，利用多条支柱连接的交通网络，项目造价仅是地铁的六分之一。

此外，“比亚迪针对私家车专门开发了插电的双模动力车，在城市里面的短途用车，电池可以保证续航80公里，但如果需要长途使用，则可以变为混合动力车，这是我们对私家车提出的一个短期解决方案，未来会逐步增加充电站。”他表示。

面对市场对电动车发展前景的种种质疑，他回应表示，股王巴菲特的持股10%正显示了国际资本的“背书”。

事实上，比亚迪的业绩并没有让巴菲特失望。根据年报显示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入约为193.42亿元，同比增长约1.64倍，占公司总收入的比例增至24.17%。今年4月28日，比亚迪发布了第一季度净利润同比激增603%。

新华网：广汽集团已完成无人驾驶关键技术研发

广汽集团董事长张房有26日向记者表示，广汽集团新能源无人驾驶汽车开发采取分阶段推进方式，目前已完成无人驾驶关键技术的研发。到2020年新能源车型将达20余款。

“我对新能源汽车产业的前景比较乐观。”张房有在天津举行的2016夏季达沃斯论坛上接受记者采访时说，首先从市场因素看，我国将成为全球第一大新能源汽车市场；其次从政策因素看，我国政府采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限制挂钩的方式，将大大促进新能源汽车产业发展。

他表示，当前有越来越多的外企积极投身新能源汽车的研发制造，旨在解决其在华合资企业的油耗达标问题，同时也为在庞大的中国新能源市场中抢占先机。

为此，广汽集团积极布局新能源汽车产业，在新能源汽车研发方面坚持以纯电驱动为主的技术路线，已推出多款新能源车型，并实现了规模化的示范运行。到2020年，广汽集团新能源车型产品将多达20余款。

同时，集团还加快了无人驾驶等行业前沿技术的研发。目前，广汽新能源无人驾驶汽车开发采取分阶段推进方式。目前，广汽集团已完成第一阶段，即无人驾驶关键技术开发。由其设计的无人驾驶增程式纯电动概念车已在国内各大车展以及底特律车展上亮相。

下一步，广汽集团为支撑未来车辆的无人、清洁行驶，正在探索搭建新能源无人驾驶汽车“能量云”平台。新能源无人驾驶汽车将成为能量云的组成部分，作为分布式储能器，帮助电网“削峰填谷”。此外，广汽正在建立一个集风能发电、太阳能发电、储能、电网交互与电动车充电于一体的能源管理及控制系统，以此寻求解决新能源无人驾驶汽车充电基础设施建设的新模式。

21世纪经济报道：凯翼投30亿做无人驾驶：助奇瑞走出低迷？

“凯翼X3的上市是个里程碑。”6月20日，凯翼x3的上市，奇瑞董事长尹同跃亲临现场对媒体记者说。

凯翼X3上市前夕，一家叫“上海云木科技有限公司”的企业悄然诞生。这家由奇瑞旗下凯翼汽车全资持有的公司，计划在未来5-10年内，投入30亿元人民币，用于开发智能互联汽车软件系统，为进入无人驾驶时代做准备。互联网企业风风火火闯入汽车业，汽车企业也加快布局“传统汽车＋互联网”。

三年前成立的凯翼汽车，曾被视为奇瑞转型淘汰资源“再利用”，在奇瑞内部都不看好。不过，凯翼汽车踏准了互联网智能汽车节奏，去年已经实现2.5万辆销量。

随着凯翼汽车新产品的投入和在无人驾驶领域的投资，凯翼汽车已经成为奇瑞迎战互联网汽车挑战的一片“试验田”。

凯翼选择“传统汽车+互联网”的路线，原因之一是凯翼总共只有20亿元投资，根本无法走传统汽车的道路，只能选择一条创新的思路。

奇瑞的低迷，很大一个问题是产品定位失误，凯翼是否有机会挽回奇瑞的错误？“真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品。”郑兆瑞说。凯翼面对的下一代消费者是网络原住民，对车载互联和智能化要求非常高。因此，在消费者需求最大化的智能互联领域，凯翼将作为重点进行投入。这恰恰也弥补了奇瑞的“短板”。