汽车改装：汽车宽体改装的种类与优缺点详解

改装文化是从赛车运动演变而来的，而近年流行的宽体改装风格也是归功于赛车的运用上。赛车使用宽体的目的很明确，就是为了加宽轮距而提高过弯的稳定性和操控极限，尤其是高速弯产生的作用尤为明显。另一目的则是——避免轮胎与轮拱之间的摩擦。

加大轮距的方式可以通过升级更宽的轮胎达到目的，然而，像赛车一样的轮胎“宽”取向，轮胎在转弯时所需要的舵角范围也需要有所增加，如果没有适当地增加轮弧内的空间，轮胎在转弯时、极限转向时就有可能与翼子板（或轮弧）产生摩擦，进而增加轮圈的磨损。因此，外抛翼子板、宽体组件成为赛车解决上述问题的合理升级用品。

一般街车达不到赛车的极限取向，所以，它并不需要用到宽体套件，但是，宽体套件却满足了人们日益刁钻的视觉审美，那四个向外延伸的线条之美感，外加HF趴地之震撼，冲击眼球直达内心深处，好一个“满足感”铸就了宽体改装文化的盛行。然而，宽体制作看似简单，实际上，玩家的内心要经过一番思想斗争，因为“宽体化”是一条不归之路，日后想恢复原厂年审几乎成为一件异常困难的事情了，究竟原因何在？那一定是“一刀切下去”的义无反顾。

【宽体的制作有两大类】

发展现今，宽体改装项目可以分成两大类别——一加装套件，二外抛钣金件。

第一种是利用FRP/CFRP材料制作的宽体套件安装于车体的前后翼子板中，固定方式有“铆钉螺丝固定”或“粘合剂固定”两种。以原厂的车型而言，最为知名是三菱EVO5-6代车型的后翼子板，它是在后车门与后翼子板上贴上外抛套件，使后轮拱可安装尺寸更大的轮圈，同时，又加宽了左右轮距（轮圈的距离），这种作法也曾在国内被菱帅车主仿效过一阵子。

宽体套件的改装方法是先将原车的翼子板切开，再用铆钉将宽体套件固定于车身上。所以，首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号，接下来就是使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。翼子板被切割下来之后，将宽体套件对准车身位置，暂时固定之后，就可以钻孔安装铆钉。由于宽体套件一般是FRP乳白色的原色成品，因此，还需将宽体套件拆下来，并送去喷漆，待漆面干后，才能安装于车上，这样便完成这种宽体改造了。

首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号。

接下来，使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。

将宽体套件对准车身位置，暂时固定之后，就可以钻孔安装铆钉。

升级RocketBunny宽体套件，斯巴鲁BRZ的前翼子板被大量切割（下图）。

而真正将这种改法流行全世界的是LibertyWalk和RWB，他们都是通过加装套件的方式来实现视觉震撼的目的，其改装灵感都是来自于1970年代的日本赛车。

由于翼子板的钣金是直接切掉，所以，按照上述的“套路”，LBPerformance宽体套件对应的进口性能跑车，甚至超跑车型，这类车主能下定决心“切下去”真的令人感到敬佩。

第二种宽体改造方式是“外抛钣金件”，这里指的是——玩家利用原厂车型的翼子板进行加工作业。首先，根据车主对宽体造型、外抛程度的需求，在原厂的翼子板切割出不同数量、不同长度的缺口，这样就能使得金属钣件有了空间的延展性，再以焊条与乙炔，将缺口补平（并打磨焊点），这样就增加了钣件的面积，从而达到宽体改造的要求。当然，还有一些改装店家会焊接一块新的钣金来增加外抛的宽度和幅度，当然，这难度比沿用原厂钣件的方式来得困难许多。

利用原厂车型的翼子板进行加工作业，首先，你要对宽体造型、外抛程度的需求，在原厂的翼子板切割出不同数量、不同长度的缺口。

再以焊条与乙炔，将缺口补平（并打磨焊点），这样就增加了钣件的面积，从而达到宽体改造的要求。

而接下来，要利用各种工具敲击外抛的钣金件，其主要的目的是敲出车主喜欢的外抛弧度和造型，并朝向所需的扩张，此步骤需具相当程度的经验与技术，才能敲出漂亮的外型，还需利用工具将翼子板上的线条与直角。最后，在此部位打上原子灰（俗称：腻子），而上漆之前，原子灰需要打磨平整，不然，又会影响到钣件的锈蚀、喷漆后的线条是否平滑等问题。也可以说，“慢工出细活”一句话来形容这种宽体改造一点也不为过了。

在外抛的部位打上原子灰，而原子灰需要打磨平整，最后才是喷漆的步骤。

【两大宽体改装方式的优缺点】

看完上述的宽体改造方式，相信大家心中会想：哪种方式更适合自己？其实，每种事物都有它存在的价值。例如宽体套件的形式吧，如果套件的开发数据准确、开发准度高，再加上套件的质量优异，那么购买之后你无需对它进行额外修改，安装的速度是比较快的，而且外抛套件不会出现左右不对称的现象。当然，它们的售价都是相对较高的。

另外，如果你想要凸显宽体的震撼力，那么选择“宽体套件”比较适合。由于大多数是采用铆钉固定方式，所以，它不会受限于原车钣件，轮弧的外扩幅度可以很高，其视觉效果的优异性毋庸置疑。然而，由于钣件是FRP或CFRP材质制成，因此它的强度比金属钣金脆弱，有些宽体套件禁不起碰撞而损坏。但大家也不要以为随便一碰就会破损，有些日本FRP宽体套件的强度之高，超乎你想象呢！

而第二种“外抛钣金件”的改装方式所打造出来的宽体线条比较圆润，能融入原本的车身线条内，如果外抛的幅度不大的话，看起来比较不会过于突兀，很容易会以为是原厂的设计，相对遇到不识货的JC蜀黍，自然就少了一些刁难的机会。

另外，由于是“自给自足”的原厂金属钣金件，所以，钣件的强度比较高，如果不小心发生碰撞事故，还可利用钣金技术进行修复再使用，后期的舒心程度也高。不过，由于钣金切割方式并非“宽体套件”那般爽快，而是千刀万剐的割线，所以，施工难度是“有的”，工时是“长的”，且原子灰和防锈工序没有做到位的话，比较容易出现锈蚀的问题。

如果你认为上述所说的两大宽体改造类型都属于“劳师动众”级别，那么下图的“温馨提示”也许就是你的菜了吧，严格意义上说，此类手法的改造成本最低，而外抛的幅度也是最少的，不过，多那么一条线条欣赏，总比没有强吧？当然，最好买上一个神器…

按照“马云”的说法，这一神器的学术名叫“挡泥板轮眉修复扩张叶子板改装整形器轮弧修理工具卷边器”，光是产品的名称长度，就值200大洋了。

将神器固定与制动碟盘的螺丝位上，调整外抛的角度大小，然后摇动杠杆，不过，建议使用它时，调整幅度不能太激进，不然，翼子板边缘的漆面就会受损破裂，又花上冤枉钱了。