日媒：日系车在华销量将超400万 逼近日本国内市场

【延伸阅读】日系车全面崛起 中国品牌仅靠SUV难占上风

根据乘联会数据，今年上半年中国品牌与合资品牌增速呈现“不对等”局面。相比中国品牌有16家车企销量增幅在40%以上，合资品牌勉强才凑齐 10家车企销量增速在10%以上。其中，日系合资品牌表现凶猛，丰田、本田、日产在华合资企业全部增速在10%以上，尤其是此前连续4年未完成年销量目标 的一汽丰田继2015年超额完成年销量目标，2016年上半年仍超额完成半年销量目标。

另外，过往销量基数较低的广菲克、北京奔驰、长安马自达、福建戴姆勒增速均在20%以上。《证券日报》记者注意到，虽然中国品牌普遍增速较快， 但大多销量基数不如合资品牌，增速前10合资品牌车企7家销量在10万辆以上，而增速前10中国品牌车企6家销量都在10万辆以下。

不具名汽车分析师表示：“一旦合资品牌SUV价格普遍下探的话，中国品牌即使基数不高也很难维持高增长态势，日系车此前受到压制，原本它的产品 竞争力就与德系不相上下，这两年丰田顺应市场需求推出涡轮增压车型，再加上高举‘双擎技术’标签，一汽丰田旗下车型销量基本上全面爆发。”

日系品牌全面崛起

乘联会数据显示，上半年，上汽大众、北京现代在内的十家合资车企累计总销量达561.09万辆，占比上半年国内乘用车总销量超过五成，其中，日 系品牌自今年以来市场增速有明显的提升，丰田在华合资企业一汽丰田与广汽丰田销量分别为323200辆和219452辆，同比增长18%和11%；本田在 华合资企业东风本田与广汽本田销量分别为248405辆和273985辆，同比增长47.8%和12%；东风日产销量478444辆，同比增长 11.4%；长安马自达销量也达到87162辆，同比增长21.4%。

2011年日系车的年销量增速从2010年的25.1%回落到了4.0%，但终归还是增长的，但到了2012年日系三大汽车企业——丰田、本田、日产销量均出现不同程度的同比下降，此后数年间难以翻身。

记者认为，日系车2012年之后的逐年下滑主要还是日系车本身面对德系“TSIDSG”技术攻势反应迟缓，再加上钓鱼岛事件后日系车企普遍存在投入能否获得收益的疑虑，新产品引进放慢，大部分产品已经到了生命末期，原有的市场份额肯定要被其他外国品牌所瓜分。

以一汽丰田为例，从2011年起，一汽丰田连续4年未完成销量目标，甚至离目标销量差距越来越远。其主要原因是旗下多款产品面临换代，如 RAV4、卡罗拉、锐志、威驰等车型均到了产品生命周期的衰退期。进入2015年，一汽丰田产品的更新换代日趋密集，无疑新产品的推出对销量的提 升起到重要效果。

“除了产品之外，2014年3月份接替田聪明担任一汽丰田销售公司总经理的姜军先后提出‘华北战略’与‘让更多的普通人拥有一汽丰田的车型’的 营销目标，找到了企业的根本问题，”一汽丰田内部人士告诉记者，姜军对营销创新非常重视，比如新皇冠2.0T的线上发布会就是姜军的创意，又比如一汽丰田 与易到用车达成战略合作，他非常重视互联网营销。

正是因为新产品推陈出新与营销方式对路，一汽丰田从2015年开始步入了发展快速道，今年上半年除锐志外，旗下车型均有优异表现，甚至连长期低迷的全新皇冠销量同比增幅也达到167%。

中国品牌仅靠SUV难以长期站上风

另外，上半年中国品牌车企依然是依靠狂推SUV产品实现了不同程度的增长，但中国品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的 19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。与此同时，合资品牌在轿车市场进一步强化了领先地位，上汽大众（不包括斯柯达）居于首位，68.39万辆的轿 车销量在其总体销量中的份额达到83.73%，较去年同期的81%提升了2.73个百分点;一汽-大众的大众品牌在没有SUV增量的情况下，今年上半年轿 车市场销量提升了5.75万辆至62.21万辆，在整体轿车中的份额由去年的9.68%提升至了11.12%。

记者注意到，对比合资品牌增速前10车企与中国品牌增速前10车企，即使是合资品牌普遍SUV产品线不如中国品牌，但合资品牌车企销量无论是从 绝对数量，还是大多数合资品牌单个车企销量规模都是优于中国品牌车企。比如，增速最低仅为11%的广汽丰田上半年销量为219452辆，高于中国品牌增速 前10车企任何一家的销量，而且差距还不小。

实际上，自主品牌将更多精力放在SUV市场已是有目共睹，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场而缺课轿车市场会为自主品牌带来新的危机，在两个 细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。“一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局，中国品牌车企高速增长之路就到头了，”上述分析师告诉记者。

【延伸阅读】日系车酝酿在中国深度本土化 拼欧美车企

资料图片：2011年7月20日，工作人员向参观者推介东风日产的骐达轿车。当日，2011兰州国际汽车工业展览会在兰州开幕，包括一汽大众、东风日产、北京现代在内的国内外知名汽车品牌参展。

参考消息网4月20日报道 日本媒体称，在中国陷入销售低迷的日系车企计划借助新的“本土化”战略开发具有吸引力的新车。日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系将由中国当地法人主导设计等业务，以满足当地的需求。在采购和开发方面将加强本地化，以追赶在专用车等投放方面具有领先优势的欧美企业。

据《日本经济新闻》网站4月16日报道，日产旗下中国合资企业——东风日产乘用车公司计划2014年推出中国专用品牌“启辰”的新款型车。这款小型车以日产“玛驰”为基础，其零部件几乎全部为中国制造，而且大量采用了中国当地供应商供应的产品。有分析认为，中国厂商产品在整车中所占比例到达35%至50%左右。

报道称，中国当地厂商的零部件价格被认为比日资供应商低20%到30%。东风日产在最近数年里开拓了以当地厂商为主的50多家新供应商。在内饰零部件、冲压零部件、轮胎、车轮和变速箱等广泛领域，已经开始采用当地厂商的零部件。

在价格上与中国企业展开竞争

有分析认为，以采购成本的降低为武器，新款车价格将下调1万元左右。2012年4月上市的“启辰”现有车型的最低价格不到7万元，因此新款车有可能低于6万元。这种价格水平已足够与进行低价销售的中国企业展开竞争。

据报道，2013年，日产在轿车、掀背车和SUV的3种车型总计销售了10万辆。东风日产乘用车公司副总经理任勇信心十足地表示，2014年力争同比增长50%，达到15万辆的销量。2013年中国新车市场规模比上年增长14%，已经扩大至世界最大的2200万辆左右，在作为增长火车头的内陆地区为主的地方城市，销量有望继续增长。

报道说，丰田在2013年11月完成全面改进的小型车“雅力士”和“威驰”上积极采用了中国当地供应商的零部件。其最低售价低于7万元，而之所以能实现这个价格也是因为扩大在当地采购零部件所带来的成本降低。丰田开发负责人、首席工程师松田健表示在车身上部，“中国厂商零部件的采购比率已从以往车型的3%提高至18%”，今后仍将积极采购中国厂商的零部件。

日系车市场份额下降并非始于反日游行

报道称，本田已开始向中资供应商派出自己的工程师，为改善品质而提供了经验指导。过去对中国当地供应商的评价是有能力生产低价零部件，但品质并不稳定，但与当地合资的广汽本田内部于2012年构建了扶持具有潜力的工厂的体制。此举意在挖掘中国合作伙伴，目前20名技术人员在为中资厂商提供指导。

自2012年9月发生反日游行以来，日系车陷入了销售低迷。据瑞银集团的调查，在中国的乘用车市场，2012年日系车份额比2011年下降3个百分点，降至21%。而2013年进一步下降至18%。

报道认为，实际上，日系车在中国市场份额的下降并非始于反日游行。日系车的最好业绩为2008年的31%，在当时甚至成为超过中国当地厂商的最大势力。但在雷曼危机之后，中国政府作为经济刺激政策推出了购车补贴制度，而低价格的中国车借此恢复了生机。同时，欧洲企业也抓住了这个机遇，通过加强低价格车扩大了销售。

报道称，为了挽回起步晚的劣势，日系车企业将在作为制造低价格车关键的采购领域推进本地化，另一方面在设计和装备方面也将致力于本地化。

全球畅销车型在中国未必畅销

报道称，广汽本田于2013年6月上市的中型轿车“凌派”是由中国当地法人主导开发的第一款真正的中国专用车。广汽本田中国业务统括负责人、常务执行董事八乡隆弘表示，“在开发方面彻底实现了本土化，达到了前所未有的水平”。这款车采用了符合中国人偏好的大尺寸流线型设计。通过与零部件厂商的合作，最大限度利用了当地的零部件、设备和模具等，进而降低了成本。

结果，这款车在华销售势头强劲。虽然10万元左右的低价位竞争激烈，但3月销售了1.332万辆。自从上市以来，几乎每个月都超过了作为畅销车标准的每月1万辆的大关。另一方面，本田的全球王牌车型“雅阁”的销量自2014年1月起出现了同比下滑。如今，在发达国家畅销的车型似乎未必能在中国得到欢迎。

报道说，欧洲车企已经在中国取得了成果。大众的“朗逸”2013年销售了约40万辆，相当于广汽本田的总销量。此外，美国通用汽车的“赛欧”以最低不到6万元的低价格作为武器，销售了近30万辆。

报道认为，今后日系车企将竞相在中国通过本地化降低成本以及确立独创性。但是，当地供应商对汽车厂商的筛选也已经开始。虽然日系车企转向了本土化，但其与欧美企业和中国企业的竞争将更为激烈。