无人驾驶崛起 传统汽车厂商会沦为富士康吗？
他将无人驾驶技术延伸到了更广泛的人工智能领域。
邓志东称，不能把无人驾驶汽车简单地看成一个计算机，因为汽车对于安全性要求非常高，产业的生产许可都不是互联网企业能够解决的问题，一定要与汽车厂结合。
但有一点可以肯定的是，传统汽车厂商眼中的汽车，已经不再只是四个轮子的驾驶工具了。
谁将主导无人驾驶技术未来？
对于无人驾驶技术的研究进展，谷歌(微博)、特斯拉等高科技公司经常出现在各大媒体的报道中，但其实传统汽车厂商的技术积累也不应该被忽视。
汤森路透今年发布的一份报告显示，日本丰田在无人驾驶汽车技术专利数量上遥遥领先于其他公司，拥有超过1400项相关专利，比任何其他公司专利数的两倍都多。接下来是德国博世、日本株式会社电装、韩国现代汽车和通用汽车。
拥有最多无人驾驶汽车技术的科技公司是Alphabet旗下的谷歌，在名单上排第26。
但报告作者也指出，在专利数量上领先不等于在无人驾驶汽车技术研发中具有领导地位，专利的质量也非常重要。就专利申请来说，非美国公司表现得比美国公司更加积极。
邓志东认为，传统汽车厂商在无人驾驶产业能做的事情不多，可能最终会变成一个类似富士康的OEM，更多的事情则由科技企业来做。
瘾擎传播总经理、《中国汽车画报》出版人兼主编庄鉴韬则称，传统汽车厂商仍将主导未来的汽车市场，这是由汽车行业的特殊安全性决定的，而这是跟手机行业不同的地方。
英特尔中国研究院院长宋继强的看法没有那么激进。他认为各大汽车品牌有很强的市场存在感，已积累起各自的受众，在法律法规、基础设施方面均有优势，这不是一天可以形成的，要把他们变成富士康，他们肯定强烈抵制，并不情愿跟互联网企业合作。
但他也指出，科技厂商能够给无人驾驶市场带来新的商业模式，与传统企业还是应当平等协作，一起把这个生态建好。
英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭认为，做车的人对车的研究肯定比做科技的多的多，但是他不知道未来的发展。但当科技企业把消费者的需求研究透，技术发生了突破，两者结合起来，他们还是有机会主导行业未来的。
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