宝马新5系与奔驰新E级互撕技术，没想到结果是......

奔驰说我要“过5关”，宝马曰: 你大E失荆州。

5和E自诞生之日起就注定是宿敌，类似瑜亮，关公和秦琼的对决，这是两个在武艺高强的高手的对决，总能掀起一番江湖腥风血雨，而在中国就更不一般，这二位稍有闪失便可一石激起千层浪。

而2个月前奔驰真这么给自己挖了坑。彻底从营销到最终成品这所有过程全程挖坑，这坑就是奔驰自己的“钢材门”。

奔驰“钢材门”

这坑也有好处，最终国产“钢材门”彻底让奔驰E火了一把，而作为死对头的宝马5自然不能坐视不管，现在全新5系已技术武装到牙齿的方式，再次准备和新E开撕，想当初E信誓旦旦要”过5关，斩6将“，6现在还在赶来的路上，但5已到看E能否接招。

奔驰说我要“过5关”，宝马曰: 你大E失荆州。

1. 车身材料及构架

车身结构关乎油耗和安全，这一点奔驰和宝马都做的具有代表性，奔驰E海外标准版采用钢铝混合一体成型车架，宝马5这次并未沿用7系碳纤维核心车架理念，而是在车顶、后备厢等等地方运用了大量的铝制材料。车身的重量相比起上一代轻了100公斤，在这方面二者持平。

2. 车内设计风格和车载功能舒适性

说到5和E的内饰设计风格不免会想到他们的大哥7和S，要说从营造豪华感角度讲宝马那个万年不变的内饰风格是不如奔驰那么豪气，奔驰则用完全和大哥S级一样的风格两块12.3英寸双显屏明显更豪华，宝马那始终如一搭配就显得寒碜。

5系这种设计风格相比来说则是移植7系实用性较强，所有按键都一如往常安放，操作简单上手快，而不会有陌生感，E级则相对每代换代都会有大的改变，极易眼前一亮。

停车时，使用和7系相同的遥控钥匙，具有智能自动启停功能，车辆能够自动停车入库。

带手势控制的触摸屏

说到这次全新5系的内装装备很大程度继承大哥7系的风格，包括很多出现在新7上的全新技术。如手势控制、采用触摸屏的iDrive操作系统，自然语音指令，自动泊车，智能显示屏钥匙都能实现对车辆功能的操控。

丰富的驾驶辅助系统使得全新宝马5系朝着自动化驾驶的方向又迈进一大步，尤其是包括转向和车道保持辅助系统，工作时最高车速可达210km/h。

另外还增加了换道辅助系统、智能车速限制辅助系统、主动式转向系统、行人警告、追尾警告以及主动式侧面碰撞保护功能的车道保持系统。在功能上全新宝马5系更注重的是实用。

在这个套娃的时代，在E级里你也可以完全看到S的影子，内装最大的亮点就是2块12.3寸的显示屏了。

所有车辆数据信息都会通过这两块大屏传递给驾驶者及乘员，而且变化丰富，相对5系在这方面比较简单。

在车辆辅助功能中，新E也包含了注意力辅助系统防止疲劳驾驶，电控车辆稳定行驶系统、交通标志辅助系统、主动式制动辅助系统、预防性安全系统。

宝马带触摸屏兼容BMW Connect互联系统的全新IDrive 6控制系统

带CarPlay的兼容Mercedes Me互联驾驶系统的COMMADE系统

3. 车载智能互联

现在这个时代的车没有车载智能互联系统，都不好意思跟人打招呼，在豪华车领域更是如此，对此宝马和奔驰都祭出大招，宝马推出带触摸屏和手势控制的第六代IDrive 6控制系统，新车提供导航触摸显示器，包含iDrive触摸控制器和触摸显示的iDrive操作概念。使用iDrive触摸控制器，可以通过手写在触摸屏上输入导航目的地。

此外，系统还将支持语音、手势控制，其中手势控制系统为最新版本，相比全新7系有所升级。而奔驰E则推出利用苹果CarPlay兼容全新Mercedes Me智能交互互联系统的全新COMMADE操作系统

关于车辆辅助系统，全新宝马5系与新E看上去比较相同，但各种功能的应用范围却不尽相同。

而全新宝马5系的内饰布局以及功能以实用为导向，新E则以豪华的设计感为主。宝马和奔驰走的是完全不同的设计路线。

全新宝马5系的内饰完全延续新7的风格布局其实看作是宝马的有意为之，意将新7最新的设计、全新功能“下放”到全新宝马5系上，让更多用户能体验到宝马最先进的汽车科技。另外对于车厂来说，这对于车辆制造成本控制也是非常有利的。

4. 高效动力系统

这里的油耗是根据海外版5系和E级的动力配置得来的，非中国版

对比全新宝马5系与新E各自搭载的主流2.0T/3.0T发动机车型：

对比之下发现，全新宝马5系所搭载的2款主流发动机在功率上略大于新E所搭载的发动机，都只高了5KW，但是在发动机能耗上，燃油经济性的表现上遥遥领先新E。

奔驰全新9G 9速变速箱，目前乘用车档位最多的变速箱，最高承受1000牛米扭矩

宝马联合采埃孚联合研发的8档变速箱，最高承受700-900牛米扭矩

而与宝马全新5搭档的还是源自采埃孚的全新8档变速箱，与新E搭档的则是奔驰全新的9G 9速变速箱，从稳定性看，宝马的8速更经得起考验，全新9速是否能如传说中的神奇还有待时间验证。

5. 始终绕不开操控对决

谈及宝马，就一定绕不开操控，宝马无论是小车1系，还是上至旗舰大型豪华车7系，操控是其生命力的源泉。

运动性一直是宝马的特性，只是相比过去单纯只讲究运动性而言更多了几层舒适性，现在的宝马更讲究这个平衡，换言之可以把BMW 5系称之为“披着西装的运动员”，运动性除了宝马搭载强劲的动力单元外，精准的操控是最能体现运动性特征的表现。

既要有着很高的驾驶乐趣，还要满足绝大部分人对舒适的要求，这并不是件很容易的事，从宝马负责底盘调校的工程师那里了解到，当面对这样一个两难的问题时，他们的解决方案其实就只有一个，那就是以驾驶乐趣为先。

说起来容易，实际要实现着实要花费一番功夫，为了更好实现驾控性，在全新一代5系上已经全部使用了倍适登避震，替换下了往日萨克斯避震，大量的轻质合金底盘组件降低了非簧载质量，在调校时能最大程度的取保动态行驶性能和舒适性之间的平衡。

而且这次宝马5向自家大哥7借来了整体主动转向系统，这与新7系如出一辙，确保入弯角度更精准，同时还能确保高速转向的稳定性。

原本只专属高配7系的装备，后轮整体主动转向系统，在行驶时后轮会根据前轮转向幅度同步向一定角度转动，以保障操控稳定性和转向精度

对于新E来说，底盘的设定更偏向于提高乘坐舒适度，舒适度至上的体感得益于气动式全方位自调节水平高度悬挂，无论载荷如何，车辆均可保持恒定的水平高度。为增加在不良路面或坡道上的离地间隙，可将悬挂升高。 在任何路面条件下将舒适度最大化。

全新宝马5系与新E对于底盘、操控完全是2个不同的调性而且泾渭分明，或者说宝马与奔驰2个品牌都把自己擅长的最大化。没有孰好孰劣，只有适不适合你或者说你更青睐哪种调校。

笔者总结：

从核心技术看宝马5与E是两个风格，5更注重内在表现，而E更豪华，二者泾渭分明，没有好与不好只有适合于不适合。5系在技术上更像技术宅特性，E级则坚持奔驰一贯的稳重连技术都很稳。