【向年轻进化】别克全新君越20T/28T试驾测评

我家里就有长辈开老款君越，我也从来没有想过自己会购买君越车型，因为感觉这款车完全不是给自己设计的，就像是笔挺的西装，年轻时从未想过自己穿上会是什么样，然后有一天，西装改变了老派的设计，变得时尚了，你是不是更容易接受它？全新君越，去年的洛杉矶车展上正式亮相，惊艳到了不少人，年轻化的设计风格显然是想要抓取年轻人的眼球，是时候试试这款时尚的西装了。

这次试驾车型是全新君越20T和28T，其中红色是28T，灰色是20T。这两款车在细节设计、配置方面都稍有差异，而在动力系统方面的差异则是两车最大不同，这篇文章将对这两款车进行加速和刹车性能方面的测试。

● 外观设计/车身尺寸

全新君越在设计方面明显往年轻和优雅的方向上迈了一大步，而不再追求成熟和厚重感，所以我们看到的全新君越不再像2014款君越那样饱满（或者说臃肿），而是看起来更年轻时尚。车身尺寸方面，全新君越则比2014款君越更大更宽，只是高度略有降低。

我们此次试驾的两款车型分别是20T豪华型和28T旗舰型，20T的前大灯为氙气大灯，有LED日间行车灯；28T前大灯为LED光源，两款车型都有自动大灯和转向辅助照明功能，不过照明不太一样，20T为灯组可以左右旋转，而28T是有一个侧向的光源。

全新君越20T和28T车型的轮圈和轮胎配置有比较大的区别，首先28T的轮圈尺寸比20T的轮圈稍大，20T为17英寸，28T为18英寸；造型差别也很明显，28T的轮圈造型要比20T的大气一些。轮胎品牌和规格都不一样，20T为米其林轮胎，夏季胎；28T为普利司通轮胎，四季胎，从我们测试来看，轮胎对于测试成绩，以及悬架舒适性的影响还是比较大的。

● 内饰设计

全新君越的内饰设计依然延续了一贯的豪华风格，不过相比2014款车型，新一代车型的内饰显然要更为简洁大气，而副驾驶前方加入的大面积实木装饰板对于豪华氛围的烘托也起到了关键作用。

全新的仪表盘取消了以往的炮筒式装饰，但表盘布局同2014款车型相比并没有明显区别，依然只有中间部分为液晶显示屏。为了进一步深化沉稳的内饰风格，方向盘也采用了典雅的四辐造型，镀铬装饰的使用也是点到为止。

全新君越在配置方面依旧保持了较高的水准，自动泊车、车道保持、座椅通风以及抬头显示等配置一应俱全，其中抬头显示可在三种模式之间自由切换，并能提供导航等实用信息，日常使用中还是比较方便的。

● 乘坐空间

面对身高178cm的体验者，全新君越的前排能够提供的头部空间为一拳，而后排则能为体验者带来超过两拳的腿部空间以及四指的头部空间，看来酷似掀背式的C柱造型并没有对后排空间造成多大影响。

作为系列中的旗舰车型，全新君越28T有着不输同级别豪华车型的后排配置。除了简单的音频与空调控制之外，座椅通风与加热按键也出现在中央扶手上的控制面板中，而座椅靠背调节与按摩的按键则位于门板上。

全新君越车内设计有丰富的储物空间，除了常见的杯架、扶手箱以及手套箱等之外，新一代君越还在地台的下方“掏”出了一个储物槽，不过虽然数量上有着不错的表现，但就实用性而言却有些一般，狭小的后车门储物格以及地台上方那两个用处不大的储物格多多少少有些“凑数”的意思。

根据厂家提供的数据显示，全新君越的后备厢容积为523升，较2014款车型有了明显提升。不过需要注意的是，由于28T的高配车型采用了后排电动座椅，因此无法放倒，后备厢容扩展性也会受到一定影响。

● 动力系统

全新君越一共有1.5T和2.0T两种动力，也就是和昂科威采用了相同的动力总成。既然厂家对于1.5T昂科威都信心满满，那么全新君越完全有理由跑得更快。通过一整天的试驾，我也感受到了这两台发动机的实力。相比之前的2.4L发动机，这台1.5T在低转速时的爆发力更强，更有利于日常驾驶。理论上它在2000rpm就可以输出252牛·米的峰值扭矩，而此前的2.4L发动机需要到4800rpm才能输出240牛·米。

● 驾驶感受

日常驾驶时，强劲的动力让全新君越28T在加速超车时比20T更为从容。尽管1.5T动力已经够用了，但既然作为一款注重气场的中型车，2.0T的这份从容也会让车内的商务人士拥有更多自信，所以我更为青睐全新君越28T。

在变速箱的调校方面，通用让我们看到了一些进步，但依然达不到优秀的水准。尤其是20T车型匹配的双离合变速箱，动力输出不够快速直接，低速行驶时对于油门的响应总是慢半拍。举个简单的例子，当你驾驶这辆车以40km/h的速度行驶时，收油之后再加油，动力并不能立刻衔接上，这种车不随人意的感受并不是太好。

相比之下，2.0T+6AT的组合就显得默契多了，变速箱能够很好地领会驾驶者的意图，动力传递也较为直接。除了在低速行驶时，能感觉到轻微的换挡顿挫之外，我对这台6AT变速箱并没有太多不满。最重要的是，它能够让我在测试起步时将发动机转速升至3000rpm，而双离合变速箱的自我保护意识太强，决不允许你私自胡来。

● 0-100km/h加速测试

这台2.0T完全不用质疑，很早之前在测试昂科威时，7.77秒的0-100km/h加速成绩就很令人兴奋，而这次全新君越更是跑出了6.95秒的最快成绩，当我拿着测试仪将成绩展示给厂商人员看时，我甚至从他们眼中也看出了一丝惊讶。

如果用常规的1挡起步，这台君越28T只能跑出7.4秒的最快成绩。关闭电子稳定系统之后，整个1挡全段，前轮都在疯狂打滑，这种现象一般我们只是在性能车上才会见到。我尝试着释放一些油门，但时机和节奏很难掌握。随后，我决定直接用2挡起步，结果正如我所料，来回几次的成绩均在7秒左右。可以说这台变速箱的1挡速比有些过大了，导致轮上扭矩过剩。即使用2挡起步，动力也不会显得很弱，更何况还减少了一次换挡的时间。

● 100-0km/h刹车测试

刹车测试成绩比较具有戏剧性，20T车型装备的是规格为235/55 R17的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，而28T车型则装备了普利司通泰然者EL400，规格为245/45 R19。两款轮胎在这条铺装路上抓地表现直接决定了成绩的好坏，结果20T车型以将近的3米的优势胜出。

● 悬架介绍及底盘表现

底盘舒适性对于君越这种车来说，是十分重要的。作为乘客，你绝不希望屁股能够感受到任何一丝多余的振动。而作为驾驶者，你当然又不希望车辆丧失太多的路感。谁能在舒适与操控之间做到完美的平衡，谁在底盘方面就是赢家。其实君越向来在底盘方面都十分出色，它从来不缺乏厚重感。它开起来很稳，底盘的过滤能力也很强。

为此我们在专门的测试场地感受了全新君越通过不同颠簸路时的情况，结果是获得了一致性的好评。首先来说20T车型，它没有采用电磁悬架，减振阻尼不可调。在通过高低不同的短波路时，悬架的滤振很出色。相比上一代车型，全新君越在底盘方面向运动化迈进了一步。别克想让这款车的定位更年轻，但并不意味着君越会向君威一样主打操控，它只是在原有的基础上增强了一些路感。

28T车型则采用了电磁悬架，在SPORT模式下，减振阻尼会变硬，支撑性更好。经过同样的颠簸路，底盘确实变得更加紧绷了。即使在普通模式下，它的路感也要比20T车型更清晰一些，这可能和更大的轮圈、更小的轮胎扁平比有关。然而你不用担心它会向凯迪拉克ATS-L一样毫无保留地追求操控。通用集团很清楚自己每款车的定位，君越仍是一款主打舒适的中型车，在任何模式下，它都会以舒适作为第一诉求。

● 乘客的后排乘坐感受（颠簸路）

测试场地里有包括长波、短波、碎石等多种颠簸路况，所以我们可以在各种路况下体验全新君越的底盘滤振和支撑表现。我的感受是，君越28T车型的电磁悬架还是很有用的，在短波路和冲击比较明显的路况下，普通模式要比SPORT模式舒适一些，能化解一部分路况不平带来的车内细碎振动，而在SPORT模式下时这种细碎振动要来得更明显。悬架行程不算长，减振器和弹簧在支撑和抑制拉伸方面的表现还算不错，在长波路段车辆没有因为较大的惯性而出现严重的上抛情况，车内乘客感受比较平稳。

20T车型没有配备电磁悬架，底盘舒适性跟28T车型的普通模式比较接近，悬架比较有韧性，对于路况的过滤也挺好。乘客坐在后排，如果闭上眼睛，感觉到的基本上是底盘振动时传递的声音，但真正感受到的振动并不强烈。

● 绕桩测试

为了检验底盘和转向的反应速度，我们分别对这两款车进行了绕桩测试。其实在日常驾驶时，君越的转向系统给我的感觉很好，方向盘握感细腻，普通模式下转向轻盈但仍具备一定路感，同时也很线性，甚至好于同级别的其它竞品。

不过在绕桩过程中还是发现了一些问题，车头的反应速度略慢。车身侧倾不算夸张，但前悬压缩之后回弹速度慢于同期测试的迈腾和ES 200等车型。换句话说，全新君越更容易出现转向不足。好在这一点在日常驾驶时并不易被发现，况且也没有人会拿它去做类似的绕桩测试，也就谈不上是缺点了。

● 总结

向年轻化靠拢似乎是近年中型车和中大型车的一个设计趋向，包括一汽丰田皇冠、雷克萨斯ES等车型都在年轻化的道路上狂奔。君越车型之前给我的印象一直是叔叔辈的人开的车，宽大的空间、沉稳舒适的乘坐感受更适合那些上了点年纪的人。全新君越显然是要改变大家对它的这一印象，所以我们见到的全新君越要比之前的车型要年轻和运动得多，不仅表现在造型设计方面，0-100km/h加速只有不到7秒（28T车型），动力方面应该也可以满足年轻人的需求。全新君越增加了车身尺寸，同时增加了科技配置，车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格方面，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比倒也不错，显然更希望抢占入门市场。