汽车圈怪现象之山寨有理 山寨品牌对抗原厂品牌

《水浒传》第四十三回，有个人物李鬼，拉大旗作虎皮，冒用“江湖上有名目，提起好汉大名，神鬼也怕”的黑旋风李逵名号，剪径劫单人。他脸上搽墨，手 持两把板斧打劫，一般客人扔了行李，望风而逃，李鬼劫点不义之财。无巧不成书。这天，假李鬼遇到真李逵，露出李鬼原形。他谎称“家中有九十几岁的老母，无 人赡养，”被李逵放走，并赠十两银子，让他改业自新。但李鬼不思悔改，又欲用麻药加害李逵，结果坏了自家性命。

李逵打李鬼的故事家喻户晓，不少人读到此处常常会心一乐，可笑李鬼自不量力。不过，这种事情倘若发生在国内汽车圈，李鬼的下场可并不一定凄惨。李鬼反过来倒打一耙，逼得李逵自认倒霉，就是当下汽车圈山寨品牌对抗原厂的现实写照。

4月26日，历时12年的“李逵战李鬼”案终于尘埃落定。经河北省高级人民法院一审、最高人民法院二审，本田技研工业株式会社与石家庄双环汽车股份有限公 司等单位外观设计专利权纠纷系列案历迎来终审判决。法院最终判决驳回本田株式会社的诉讼请求，并判决本田株式会社赔偿人民币1600万。

舆论一时哗然，闻者皆瞠目结舌。不过，故事还得从头说起。话说2002年2月13日，本田向国家专利局提交了一份“CRV汽车外观”设计专利。然 而，2003年9月市场上出现了大批“高仿”双环LAIBAOS-RV汽车，给本田造成了极坏的影响。本田株式会社多次“口头警告”双环股份公司，屡次向 双环股份公司及各经销商发具警告函等，指控双环股份公司产品侵犯其专利权，要求立即停止侵权，然而双环依旧我行我素。一怒之下，2004年6月24日，本 田株式会社向北京市高级人民法院提起诉讼，要求确认涉案产品侵犯观设计专利保护范围，判令双环股份公司停止其生产销售行为，并赔偿本田株式会社经济损失， 其他被告承担连带责任等。最高人民法院指定该案由河北省高级人民法院审理后，本田株式会社将经济损失数额增加至34857.04万元人民币。

不过，双环岂能坐以待毙。与此同时，双环反诉本田在合资同类产品CR-V汽车上市前和上市初，通过对中国同行、同类产品实施的打压，意图封杀对手，炒作自 己，以提升自己产品的知名度和影响力，进而增加销售量，获取不正当竞争利润，使双环股份公司产品销售严重受阻，销量急剧下降，最终被迫提前停产，造成巨大 损失。

法院经审理后认为：涉案产品与外观设计专利产品的主要技术特征相比对，在整体观察及细部比较上存在明显差异，两者不构成近似，涉案产品未落入涉案专利保护 范围。本田株式会社主张涉案产品与涉案专利构成近似的理由，法院不予支持，法院最终判决驳回本田株式会社的诉讼请求。

不管结局有多么狗血，整个过程对于汽车行业还是很有借鉴意义。国内汽车行业发展不成熟，“山寨之风盛行”是大家有目共睹的。之所以李逵打假反被打，还得从汽车行业特殊性说起。

一般涉及“汽车山寨”基本上都集中在外观专利领域。毕竟，抄袭者想要的效果也仅仅是挂羊头卖狗肉，往畅销货的样子上靠。然而，汽车外观专利的判定又是一件 非常复杂的事，公众眼中的像与不像，无法作为法律上的依据。起诉外观侵权，必然要经过旷日持久的法律程序，短则3-5年，长则数十年。以此前发生过的通用 起诉奇瑞QQ模仿抄袭诉讼为例，从03年到05年，历时三年，最终还是以通用，奇瑞达成和解，撤回诉讼结局。等到官司打完，该款车型的产品周期早已结束， 更不要说为此付出的大量时间货币成本，所以很多车企尽管身为被害者，也只能哑巴吃黄连，有苦说不出。

其次，外观专利注册时间、地点也是非常重要的问题。早年许多国外进口车型，并没有在国内注册相关车型的外观专利，结果被国内某些投机分子抓住机会抢先注 册，最终对簿公堂也只能自认倒霉。诸如篮球鞋Jordan和乔丹的种种恩怨，也是如此。不过，随着我国汽车行业的发展，各大品牌愈发重视中国市场，专利和 知识产权的保护意识与日俱增，基本上不会再出现被抢先注册的现象。

以上种种乱象导致国内市场现在出现了一些非常罕见的现象。许多被抄袭者默不作声，任人宰割。去年闹得沸沸扬扬的众泰抄袭保时捷风波，最终也以保时捷官方的 沉默结尾。从外观上看，众泰T700的格栅，进气口以及倾斜的车顶的确与保时捷Macan极为相似，足以以假乱真。保时捷除了担心诉讼漫长，成本极高之 外，根本的“态度”其实是级别不对等，公开发言倒容易为抄袭者炒作，得不偿失。

根本上，众泰T700未来销量和Macan的销量关系不大。其一，二者市场定位完全不同，众泰T700预计售价17万元，保时捷Macan售价55万元开 外，二者之间的潜在消费群体完全不存在重合；其二，豪华车市场的外观设计并不一定适合普通市场，虽然外观相近，但T700的整车姿态明显不如Macan稳 重，没有张力，依然流露着低端SUV的气质。

另外，虽然市场上存在着一个喜欢山寨豪华车的市场，不过这个市场本质还是一个非常低端的市场。更何况，山寨本身就是一个博眼球产品，不具备可持续发展潜力。随着合资，自主产品价格下探，这个市场还会进一步萎缩。

汽车研发不仅仅是设计，制造过程的叠加，一个完整的整车制作开发流程，涵盖市场定位，品牌形象，客户需求等诸多步骤。没有强有力的研发能力，是很难驾驭这些技术环节。

所以，模仿成了一个不得已的选择。不过，模仿借鉴在世界汽车发展史上也是一直被普遍采用，汽车造型有自身必要的继承性，从模仿别人到慢慢成熟，最终走向自主研发的路，也是行之有效的办法。日韩汽车企业就是现实的例子。

不过，模仿是有一定规则的。一要尊重知识产权；二要熟悉国内外规则，同时灵活应用。不能长期依赖抄袭，留下不遵守游戏规则的形象。

自主品牌，逆向开发的还有很多。归根到底还是自主研发能力不强，创新意识不足。近年来，一些自主品牌已经摆脱了抄袭的指责，采取正向开发，从外观设计到动 力总成完全实现自主研发。目前，北汽，上汽，广汽，吉利，华晨等主流车企，均已形成各自正向开发模式，并逐步规划自身产品线，规划品牌未来的发展。

总的来说，独立研发一款全新汽车需要的不仅仅是资金、技术，还有创新的观念和承担风险的勇气。

李逵打假李鬼反被打的故事不知道还会不会上演，不过打赢官司的双环可是彻彻底底消失在汽车行业的洪流中。毕竟，消费者可不是傻瓜。