锂电池回收价值凸显 新能源汽车成本之痛可解

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新能源汽车战略推广后,动力电池回收开始受到关注。机构预计,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。其中,大多为动力锂电池。

业界认为,受新能源车市利好影响,锂电池供不应求,相应带来了锂电池原材料价格上涨,未来众多报废锂电池在市场供需关系作用下,将凸显出巨大回收价值。随着锂电池回收价格上涨,消费者买车成本相应降低,这将可进一步利好新能源汽车市场发展。

新能源汽车市场规模迅速增长 纯电动/混动率先发展

新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,它包含纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式动力汽车、燃料电池汽车、超级电容车等。我国新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主。

前瞻产业研究院提供的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出,2010年我国新能源汽车销量不到1万辆,仅为0.72万辆,到2012年时销量超过1万辆,同比增长56.77%,2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆,同比增长至37.50%,2010到2013年间销量增长明显,到2014和2015年间,新能源汽车销量更是呈现爆发式增长。

2014年我国生产新能源汽车7.85万辆,增长3.5倍,销量则达到7.48万辆,同比增长3.2倍;到2015年,全年生产新能源汽车总计34.04万辆,同比增长3.3倍,销量达33.11万辆,同比增长3.4倍,成为全球最大新能源汽车市场。

2010-2015年我国新能源汽车销量(单位:万辆)


2015年纯电动车型销量为24782辆,同比增长4.5倍,插电式混动汽车销量为83610辆,同比增长1.8倍。


三因素困扰 新能源汽车遇瓶颈

新能源车市高速发展之余,也面临一些发展瓶颈,主要体现在车企骗补、锂电池与充电设施三方面。

车企骗补主要有两种方式,一是整车企业参股汽车租赁公司,通过自产自销的方式获得补贴;二是汽车租赁公司主导,通过多采购整车,少采购电池的方式,获得政府大量补贴。车企骗补行为易导致虚假的市场繁荣,这将误导车企盲目扩产,并不利于新能源汽车产业健康持续发展。

锂电池问题体现在两方面,一是锂电池成本高,导致新能源汽车售价偏高;二是三元锂电池和磷酸铁锂电池技术路线之争,使得新能源汽车电池标准迟迟未能统一。

充电设施方面,一是充电设施数量少,充电难;二是汽车充电慢;三是受电池制约,充电标准未统一的问题。

突破上述发展瓶颈,需要政策加强对新能源汽车产业监管,逼迫车企提高自律;同时,在动力电池技术研发和充电站等方面,政府需要继续给予政策支持,以激励新能源汽车产业不断向前发展。

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