剑拔弩张之势 2016年Q1汽车市场销量解析

自2015年以来，中国经济步入微增长时代，合资品牌独大的时代已经悄然翻页，中国品牌通过SUV市场的“弯道超车”，与合资品牌“轿车独大”的竞争局面逐渐形成。

第一季度，乘用车共销售566.90万辆，同比增长6.75%，增幅比上年同期减缓2.20个百分点。其中：轿车车型销售了281.70万辆（其中中国品牌56万辆），同比下降9.27%。SUV车型销售196.38万辆（中国品牌115.4万辆），同比增长51.46%。MPV车型销售了66.99万辆（中国品牌62万辆），同比增长14.94%。从数据来看，虽然SUV市场涨势迅猛，但仍然难以撼去轿车主流的市场地位。

乘用车方面，3月份，乘用车共销售205.57万辆，环比增长49.32%，同比增长9.76%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激，1.6升及以下乘用车销售146.4万辆，同比增长10.7%，占据乘用车销量比重达到71.2%。3月份，轿车车型排名前十名的车型分别是：朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗、福睿斯、朗动、帝豪。

2015款朗逸

朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，在3月份销量超过5万，是朗逸新款上市以来的第一次，第一季度朗逸累积销量已达14.06万辆，因此，这个数字不排除大众故意而为之。

轩逸是东风日产的销量基石，经历了因产品换代来带的销量下滑阶段，新款轩逸3月初上市后并迅速回归第二的位置，新轩逸的“回归”也是奠定东风日产销量稳定的核心原因。

相对于老牌朗逸、轩逸来说，英朗销量自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等等。

3月份，SUV车型共销售69.31万辆（中国品牌39.2万辆，同比增长45.8%，占市场份额的56.5%。），环比增长45.01%，同比增长45.70%；第一季度，SUV车型销售196.38万辆（中国品牌115.4万辆，同比增长57.4%，占市场份额的58.5%），同比增长51.46%。

在此，之所以特意强调中国品牌SUV的市场份额，据权威部门的数据统计，截止2015年，中国品牌有82款SUV产品，预计今年，将有28款SUV产品上市。依靠“低价、高配”优势尝到甜头的中国品牌，在产品层面实现了“大跃进”式增长，应市场而生的SUV产品层出不穷。在一定意义上说，中国品牌SUV“马太效应”已经显现——强者恒强。

在2016年，SUV车型仍是中国品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，中国品牌之间的低价竞争，互相之间以低价优势优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对最大的壁垒是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。如果当SUV市场日趋饱和之后，单纯依靠SUV的车企将几无退路。

3月份，SUV车型销量排行前十名的车型分别是：哈弗H6，宝骏560，传祺GS4，CS75，瑞风S3，途观、昂科威，CS35，本田CRV，途胜。

2015款哈弗H6

轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。在SUV细分市场，中国品牌SUV凭借精准定及价格优势，蚕食了很大一部分属于合资品牌入门级紧凑轿车的市场空间，实现销量逆势上涨。

聚焦SUV市场，不得不提长城哈弗品牌，哈弗品牌产品组合策略的成功。长城依靠“H5+H6”的简单产品组合，采取全市场覆盖策略，哈弗H8/H9树立高端品牌形象，H6/H2畅销车型组合贡献稳定的销量。面对竞争如火如荼的SUV市场，3月份，长城哈弗主力热销车型H6率先官降。哈弗H6毫无争议地继续保持冠军，单一车型哈弗H6占据了60%的销量份额，最为重要的是，SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着，这是长城汽车得意之处，同时也是危险所在，群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失，长城在SUV市场的气势将会锐减。

宝骏560作为一款单纯为市场而生的车型，自去年8月份上市以来，对哈弗H6奋起直追，3月更是与H6的销量拉近至4000辆，完全得益于较高的性价比和销售网点的优势，上汽通用五菱的上千家销售网点，全面覆盖国内三、四线城市以及城乡市场。

中汽协数据显示，在SUV市场，第一阵营由长城H6和宝骏560组成，单月销量突破3万辆。此后，传祺GS4、长安CS75、瑞风S3和上海大众途观组成第二阵营，单月销量约2万辆。在SUV销量第二阵营中，广汽传祺GS4和长安CS75，销量稳定。江淮小型SUV瑞风S3，是江淮汽车的门面也是支柱车型，凭借“颜值高”销量扶摇直上，3月份，以2.01万辆排名中国品牌小型SUV首位。1-3月累积销量6.28万。

合资品牌SUV同时也是看点十足，分别代表着不同车系，大众途观的销量逐渐走下“神坛”，在并且从销量上来看，途观被昂科威的步步紧逼，就是最好的佐证。但对于处在产品末端的途观，仍贡献1.84的月销量，对于途观来说，实属不易，年底将迎来途观的全新换代，能否甩开对手重新夺回失去的市场，还是交给市场来评判吧。

3月份，CR-V首次进入前十名，CR-V逐渐势微，是城市SUV这个细分市场从无到有、从有到白热化竞争的一个缩影。

3月份，MPV车型共销售23.42万辆（中国品牌21.2万辆，同比增长19%，占市场份额的90.7%），环比增长34.32%，同比增长17.51%；第一季度，MPV车型销售了66.99万辆（中国品牌62万辆，同比增长17.5%，占市场份额的92.6%），同比增长14.94%。

一直以来中国品牌MPV车型以价格低的优势取胜，MPV市场虽然增长不是最快的，但是所占的市场份额却远远超出了SUV车型，由此可见，低端客货兼顾MPV车型是市场主流。

3月份，MPV销量排名前十的车型是；五菱宏光，宝骏730，欧诺，威旺，欧尚，风光330，Q26，菱智，风光370，幻速H3。第一季度，销量排名前十的车型：五菱宏光，宝骏730，长安欧诺，北汽威旺，风光330，东风风行菱智，幻速H3，风光370，S500，欧尚。

●国产低端MPV依然是市场主流

五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场；宝骏730自上市以来，宝骏730更是填补了6系产品无力带来的销量空缺，成为仅次于五菱宏光的热销MPV车型，离不开五菱精准的市场定位，可见，小型入门级MPV是一个未被开垦的蓝海。

第一季度，东风柳汽在MPV车型方面同样有不错的成绩，依托于MPV市场的产品布局，成为本季度增速最快的车企。在第一季度销量排行榜，同样有两款车型进入TOP 10，风行菱智前3月累积销量2.63万辆，领先于同级别竞争对手江淮瑞风。风行S500车型前3个月，累积销量达2.34万辆。

2015款菱智

●第一季度商务级MPV车型占有率仅为7.4%

在2016年第一季度，中国品牌MPV销量62万辆，市场占有率达92.6%，余下4.99万辆是合资品牌MPV车型的销量，市场占有率仅为7.4%。如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业将进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。

第一季度，别克GL8销量达1.55万辆，占合资商务MPV车型总份额的30%。在中国市场，别克GL8是MPV的一个标志性符号，离不开上海通用品牌影响力、定位精准等方面在中国的深耕细作。

2014款别克GL8 豪华商务版

2015款奥德赛

别克GL8的老对手广汽本田奥德赛在去年7月完成换代后，第一季度销量达0.74万辆。东风本田艾力绅与奥德赛是同门兄弟，来自本田的同一平台，偏向于商务风格的艾力绅于今年1月份全新车型上市，竞争对手也直指GL8，刚刚上市3个月的艾力绅，正处于销量爬坡期，前3个月销量0.54万辆，从目前的销量来看，对GL8构不成威胁。

●新能源车型销量翻倍增长

据中汽协统计数据显示，2016年第一季度，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，比上年同期均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，比上年同期分别增长46.9%和43%。

3月份，新能源汽车生产25246辆，销售22936辆，同比分别增长54.8%和46%。其中纯电动汽车产销分别完成18818辆和17637辆，同比分别增长63.5%和60.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成6428辆和5299辆，同比分别增长33.8%和12.3%。

在今年的两会上，工信部部长苗圩表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。

工信部部长：苗圩

国家工信部也曾公布新能源车型的10年发展计划，目标内地自营新能源车品牌的销售量于2020年前达到100万辆，在2025年前能达300万辆，并协助最少一个内地新能源车品牌于2020年前打进世界10强之内，并促使各中国品牌加大力度布局新能源产品。

●北京：新能源直接分配/8月新能源指标或将用尽

2016年4月26日，北京市小客车将进行第二期指标摇号。4月10日，北京市小客车指标管理系统发布指标申请人数，截至4月8日24时，指标申请和确认延期的共11327个。

今年第一期已配置个人示范应用新能源小客车指标12214个，单位示范应用新能源小客车指标1819个。若本期11327个申请人数全部为有效编码，那么截至目前2016年个人示范应用新能源小客车指标申请总数达23541个，占到全年个人新能源总指标的46.1%。

根据北京市小客车指标办此前发布的通知，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个(个人5.1万个，单位3000个，营运6000个)。根据新的配置办法，今年的新能源指标向申请人直接配置，按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置，也就是2017年优先配置。也就是说，新能源车将不再按照摇号时的整数平均分配原则，而是6万个指标发完为止。

编辑点评：第一季度，在SUV新兴领域市场，依然是中国品牌主要发力的重点，中国品牌主要聚集在8-14万元之间，依靠的还是低价竞争来冲击合资品牌的市场份额。MPV车型市场领域，虽然市场增速不及SUV,但是中国品牌市场占有率达90%以上。在连续下滑的轿车市场，虽然SUV市场涨势迅猛，但仍然难以撼去轿车主流的市场地位。同时，轿车市场作为中流砥柱，也是合资品牌发力的主要阵地。

近年来，新能源车型今年销量飞速增长，我国新能源车型的发展，主要还是依靠国家的扶持补贴。目前，新能源汽车购买率高的城市，主要集中在北上广等摇号限行的一线城市 ，但阻碍新能源发展的壁垒主要还是充电桩的建设等问题，但面对不摇号、不限号等有利政策，新能源未来还将进一步的发展。