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中国汽车安全隐患重重交通死亡率第一怎么破？

发表于：汽车用品网（www.qicheyongpin.com） 浏览次数：9443

汽车界的安全专家在京主持了一场WHO（世界卫生组织）组织的高规格汽车安全论坛，中国GDP全球排名第二，交通死亡全球排名第一！老陈和四哥说，汽车安全问题已经成为了影响人民“生活健康”的社会问题了！

从汽车诞生至今，经历的主要变革都是基于“汽车走进寻常生活”来划分的，从第一辆汽车诞生到福特T行车流水作业实现大规模生产…….；

今天既然谈汽车安全，我们不妨从汽车安全技术的发展和应用历程角度，对汽车“历史”做一个新的划分，如果以“安全技术”为时间轴，汽车“历史”过去主要经历了三个阶段，第四阶段正在发生：

第一阶段：从1885年（按照专利生效日，也有定义第一辆汽车诞生是1886年）至19世纪30年代末，没有安全技术的年代；经历了54年！这个阶段的汽车几乎没有安全指标和安全技术；

第二阶段：从19世纪30年代末至19世纪80年代，被动安全年代，经历了约40年；这个阶段的汽车主要是被动安全技术得到应用和发展，主要包括安全带、溃缩车身设计、安全气囊；

第三阶段：大约从19世纪60年代末开始至今，主动+被动安全年代；除了上述被动安全技术得到更加广泛的应用和普及之外，一些主动安全的技术也开始出现并得到普及，包括ABS/ESP/ACC以及正在“普及”的ADAS等技术；

第四阶段：从今天开始（实际应该在更早点开始），汽车安全将进入"安全+"时代，除了前述提及的主动和被动安全技术更加完善、普及、甚至整合创新之外，汽车网络安全将和主/被动的功能安全变得同等重要，并将相互促进！

试想，在汽车已经不可避免地和“其它物体”进行互联的时代，如果该等“联结”不安全，单独谈功能（已知的主动安全和被动安全）安全，是不是就不全面了？各种“联结”留下的漏洞一旦被攻击之后，可以让主动安全甚至被动安全失效。国外已经有发布的攻击汽车实例，展示了如何让ABS失效；从汽车网络安全之前发布的《揭秘黑客攻击汽车的主要途径》一文中也可以看到，黑客进入到整车CAN之后，实现让安全气囊失效的目的也是可以做到的；

归纳而言，一方面如果“联结”不安全，可以使功能安全失效；另一方面，如果汽车被黑客远程“接管”了，可以将汽车“遥控”到各种主动/被动安全都无法保护乘员的场景，比如在高速行驶中与物体相撞，在盘山公路上行驶直接坠入悬崖峭壁…….；

文行至此，有人要问了，那么未来的汽车“安全+”会是什么样子呢？其实每一种技术的诞生和发展，都是和既有技术格局博弈的过程。未来的汽车“安全+”技术也将和现有的汽车技术格局有一个博弈的过程，比如现在汽车的CAN网络架构是否会适应“

汽车网络安全技术”的需求进行相应的改变？还比如目前汽车上一些控制器实现其功能的软件架构是否会适应“汽车网络安全技变”的推动者也在很大程度上也会影响这种技术博弈的周期甚至结果！

对于未来汽车“安全+”，不必拘泥于某种具体的形式，一方面主动安全和被动安全技术（统称功能安全）将会得到进一步的完善甚至集成整合或者创新应用；例如我们现在看到汽车装配了越来越多的气囊，今年北京国际车展期间，四哥跟随老陈等几位汽车安全的大咖就看到某安全气囊生产厂家已经开发出了臀部气囊（俗称屁囊）的“创新应用”，四哥当场也反馈给该气囊厂家的技术负责人，应该考虑为男性司机开发一个“鸟巢”气囊，像这些都是创新应用，将来也会层出不穷！就像调皮的程总六一发的笑话一样“一朋友来电话问今天六一，穿什么衣服显年轻，我想了想告诉他，穿开裆裤吧……年轻，显小，还拉风”！我们有理由相信，凭借汽车工程师们的智慧，各种“拉风”的应用可能会超出我们今天所能想象得到的范畴。

另一方面，汽车网络安全或者信息安全技术将成为汽车“安全+”的重要组成部分。有关汽车网络安全技术，四哥个人认为的几个变化或者特征和大家分享，抛砖引玉：

1）评价汽车是否安全的标准将发生重大变化，除了现今的功能安全（即大家熟知的碰撞几颗星）之外，“汽车网络安全”或者“信息安全”可能占据相当的份量，甚至对结果是否定性的；

2）汽车安全的生态圈将发生重大变化，譬如需要有人提供“网络安全”的技术保障，车辆保险也可能将有单独的“汽车网络安全”保险项目（当然，四哥认为这个保险费不一定会是车主支付）；

3）汽车各类控制器的软件工程师所遵循的设计指导规范将会发生调整，如AUTOSAR，ASAM，IEEE等规范将要增加“网络安全”相关的防御性或者适应网络安全技术的规范；

4）各类汽车相关的诊断/通讯协议的使用和释放，将被行业标准或者法律所规范和监管；

5）汽车“防火墙”出现并得到应用；

6）所有可能会与汽车“互联”的相关智能设备、App应用等，将要遵循“汽车网络安全”的相关规范或者标准；

7）汽车网络安全标准“争夺战”即将爆发，大到国家/地区之间，小到管理机构/企业之间；

当然，以上的任何改变，主机厂和行业主管单位将起到主导作用！四哥做一个大胆猜测，“触发”主机厂主动作出改变的动因，可能是重大的“汽车网络安全事故”对其品牌造成了极大的负面影响！

最后，我们也可以议论议论，如果有“黑客”远程接管汽车并遥控其违反交通法规之后，是该交通警察管呢？还是该网警管呢？