汽车后市场没有机会不妨从用户痛点寻找机会

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前几天，一个朋友到北京出差，因为道路不熟违规停车接了两张罚单，罚单不多，一张一百，一共才两百。但是朋友回河北后发现本地根本无法缴纳罚款，只好重新回到北京交钱，结果跑了多家银行都不收现金，只好重新在工商银行开了一张借记卡，才交了这区区200元罚款。而为了这200元罚款，朋友耽误了足足一天时间。所以，如果有资金觉得汽车后市场没有机会，不过是没有找到痛点而已。

审车验车，一年挨宰一次

最典型的比如现在的审车验车，事情不大，必不可少，非常繁琐，一年宰一次，最主要的是耽误时间。因为审车验车都是在工作日，如果车主在政府部门工作，或者自己当老板，时间自由还比较好。如果上班族的话，就只好请假了，扣的工资，耽误的时间，非常不上算。很多人没办法，只好找黄牛，可是遇到好黄牛还好，收钱办事，皆大欢喜。万一遇到人品低劣的黄牛，将爱车交给人家，真的是提心吊胆，而且黄牛收钱也是坐地起价，随意性很大。

面对如此痛点，如果资本进入这个环节，会特别受到用户欢迎，而且进入这个环节的程序并不复杂，业务也不复杂，所需要的资本也不算太多，只要将审车验车的几个环节搞定，效率会比黄牛高得多。而且和黄牛相比，人们必然更信赖有组织的机构。进入这个环节还有一个好处，就是因为市场高度分散，各个地区基本隔绝独立，完全可以画地为牢，先找一个地区做试点，成功之后再迅速复制。这个市场并不算很大，但是进入门槛很低，而且受欢迎指数很高。

罚款消分，苦不堪言

再比如上文提到的罚款消分，这个是更令车主头疼的问题，因为年审好歹自己提前知道，有相对固定的日期，有充足的时间和预案去应对。但是罚款和扣分不是，车主都不知道自己哪一天会中奖，随机性更大，中奖率更高。缴纳罚款的过程又非常令人讨厌，往往只有一两百元的罚款，但是付出的精力和时间成本要比罚款本身高得多。

还有就是扣分，很多新手或者女司机，一年12分根本就不够扣，也只好去找别人借分，但是现在程序非常严格，借分的时候还必须对方亲自出面，这反而更加增大时间成本，让车主苦不堪言。虽然现在已经有资本进入代缴罚款的环节，也有黄牛提供消分服务，但是服务水平完全无法满足人们的需求。

如果有业内资本进入这个行业，那简直就是拯救人们与水火。人们会敲锣打鼓的欢迎。就像开头提到的，一个朋友为了缴纳区区200元罚款，在北京跑了整整一天，才在工商银行的柜台缴纳了罚款。而以他的收入水平和能力，这一天耽误的时间，至少造成几千元的损失，这还不算一天跑来跑去心情压抑沮丧的精神损失。

提供检测服务，客观中立

再比如，现在很多车主都是小白，缺乏动手能力，也缺乏汽车基本知识，对于汽车只知道使用，缺乏保养知识。比如刹车片，往往等到不能用了才想到更换。比如蓄电池，往往等到打不着火了才知道淘汰。比如很多部件其实早就发生了隐患，但是车主根本不懂，随时都会发生车毁人亡的惨剧。当然也可以找4S店去定期检修保养，但是4S店一方面价格非常贵，比市场价格贵得多。另一方面4S普遍唯利是图，他们往往没病找病，小病大修，进行过度维修，极大加重了车主负担。

假设有资金能够进入这个领域，比如建设一个汽车保养检车中心，专门给汽车提供日常保养和检测服务，检测的项目可以有易损件，也可以有整体全身检测，然后给车主出一个检测报告，告诉车主整车是什么状态，主要零部件是什么状态，易损件是什么状态，哪些系统是正常工作，那些已经出现故障，那些存在隐患。

这样车主就可以对自己的汽车有一个客观了解，知道哪些地方需要维修，哪些地方需要更换，至于是自己从淘宝上买零件，还是去4S店，或者去路边店，车主完全可以自己把握。而这个保养检测中心日常还可以提供日常保养服务，仅仅这块儿也是一个不菲市场。即便按照一辆车一年保养费用500元，目前两亿台汽车保有量，一年的市场也有1000亿，可谓是前景非常广阔。当然这个保养检测中心有个前提，就是绝对不能介入维修，否则就失去了客观中立的立场，失去了客户的信任。

说了这么多，其实就是为了说明一点，就是后市场到处都是机会，只要有消费痛点的地方，就是市场机会，后市场带给消费者的感受应该是更简单、更容易、更廉价，任何和这三点相悖的地方，一定存在着市场机会，只要去寻找，就一定能找到。