马云试水汽车后市场 阿里车码头欲分食万亿蛋糕
时间回到2015年4月8日，阿里集团对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。原聚划算总经理王立成担任阿里汽车事业部首任总经理。
王立成表示，阿里巴巴集团此前已与上汽集团合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。
同年11月，和谐汽车与阿里汽车正式签署战略合作框架协议，将在汽车销售及服务、二手车、汽车金融等领域开展全方位战略合作。
由此可见，马云从去年甚至更早时间就已经盯上了汽车销售、售后服务这块蛋糕。
从消费金额角度讲，汽车绝对算得上是家庭支出的“大件儿”。对于互联网购车，绝多大数人都还没有看图片就下手的魄力，到店选车试驾是必然的。曾经风起一时的互联网汽车销售逐渐归于沉寂，虽然咱在阿里内部没有卧底，但也能想明白，靠线上销售汽车，还得挨几年饿。
但阿里肯定不会死心，在汽车市场哀嚎遍野，苦苦支撑的这两年，无数汽车销售和服务于汽车后市场的企业倒闭关门，最先进入O2O领域的上门洗车服务在一轮轮的“烧钱”后甚至都没有走到同行业厮杀的解读就几乎全部铩羽而归。而马云一再出招，看架势势必要趁机抄底汽车圈儿。
9月23日，阿里车码头生态发布大会在杭州举行，现场阿里汽车对阿里车码头的规划做了详细描述。
车码头是谁？要干什么？
截止2015年，中国的汽车保有量达到1.54亿量，平均车龄达到4年，维修保养市场以突破8000亿元，未来两年预计将超万亿。汽车业过快的发展，过大的需求量，也导致了汽车服务业暴露出诸多问题。服务标准差别大，假配件横行，价格不透明，车主养车难，养车贵，花了钱还要受气。汽车后市场急需规范化服务，消费者也急需找到省钱省心的方法。由于这些种种，车码头来了。
车码头想要让线上平台为线下实体店导入网络流量！
车码头是阿里汽车对于后市场互联网化模式的新探索，作为线下环节，联盟门店统一挂黄色车码头标志，基本上覆盖了线下所有与汽车相关的服务。
总的来说，车码头的目标就是通过整合供应链塑造一个优质的汽车后市场品牌，将分散的品牌门店整合成汽车服务联盟，取代线下维修厂、洗车门店的“脏乱差”形象。
阿里汽车事业部总经理王立成在现场表示，目前线下汽车后市场约有40万家门店，实际上只需要2万家店即可，绝大多数的门店都要被淘汰。阿里车码头的目标就是在线上建立一个中国版的AutoZone（美国最大的汽车修配连锁），线下建一个中国版的NAPA(知名的汽车配件及用品销售商)。
车码头现已经覆盖了杭州、苏州、南京等13个城市，联合了全国636家门店。一个多月前，这样的门店仅覆盖5座城市，225家汽车养护门店，增速达183%。再看下图
2016年底
2017年底
除了疯狂的店面扩张，阿里还做了什么？
目前，阿里车主卡已经在售。
阿里车码头旗舰店在天猫上销售的阿里车主卡
由于这些项目基本是车主的刚性需求，很可能车主卡将在一段时间内是车码头向线下合作门店导流的唯一纽带。
从线下角度讲，阿里通过和汽车维修技师培训机构合作，向门店输出高级技师，从源头来提升行业的服务标准和技术标准。
车码头的发展不可预知，是马云成功抄底汽车市场？还是葬身汽车圈？还有待时间验证。
但对于现在的一些维修店来说，狼，真的来了！
你刚看到消息，车码头就已经整合了几百上千家店面。没办法，有马云爸爸在，阿里车码头天生就不缺钱。
其实从去年年底开始各地如火如荼，大大小小的区域性或全国性的汽车加盟连锁就已经崭露头角，规模不一定多大，实力不一定很强，但确实是忽悠了一批修理厂加盟。车码头的出现，无疑是一个重磅炸弹，希望不会有新闻称某某汽车服务连锁跑路...
其实对于维修服务企业来说，车码头的出现不一定能改变当地市场的格局，抱着防患于未然的态度，N多汽车修理厂、售后服务店都迫不及待的想要靠上阿里这棵大树。值得警醒的是，都说树大好乘凉，但树大了被雷劈的概率也高。唯一的且有效的办法就是控制成本，提升服务，树立形象，增加互动让车主不忍心离你而去。
对于广大车主来讲那阿里车码头的出现就是极好的了，最好再来个某东车码头，某讯车码头，某度车码头...对于更好的服务，更实惠的价格，车主们是从来不会拒绝的。
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