汽车电商或成蓝海汽车厂商纷纷布局吸金

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近几年，传统的汽车厂商开始积极拥抱汽车电商。日前，广汽集团与乐视成立合资公司进军汽车电商领域，奔驰、宝沃等主流汽车集团正计划陆续推出自己品牌的汽车电商。传统经销商的转变也非常迅速，包括庞大集团、广汇集团、永达集团在内多个经销商集团都已开始积极拥抱互联网，希望借此开拓全新销售模式。

面对消费者，汽车厂商和经销商都有丰富的传统销售经验，而当汽车产业拥抱互联网时，会有什么变化吗？一位长期观察汽车电商发展的行业资深人士表示：“网购汽车，对于消费者来说价格固然重要，但真正抓住消费者的是超越线下的网络购车体验，与其说汽车电商是在优化销售模式，不如说是在优化服务。”

要为消费者提供良好的购车体验，首先应该保障车辆品质，而车辆来源正是销售环节把关质量的第一道基准线。相比较其他电商平台，整车厂的电商平台或者具有授权的服务商，车辆来源更正规有保障，车型储备丰富，也更让消费者放心。

其次才是价格。消费者在线上购车时，价格越低，消费者越会考虑，但价格低只是一方面，透明度也越来越受消费者重视，他们更希望拿到的是一个透明的低价。在价格具备吸引力的同时，也要能够保证线下提车时得到100%的兑现，并能享受和线下购车同等的提车服务。

最后是服务的及时有效，这正是传统销售模式与电商最大的区别，借助互联网的便捷性、即时性、低成本的信息交换等特征，消费者在线上购车遇到的问题如果都能得到及时的解答，且从线上下订单到线下提车的所有环节能够做到无缝对接，就基本趋近于现阶段的完美购车体验了。

纵观目前的汽车电商模式，约有厂家自营、第三方电商平台、授权线上运营商三大类。那么，就目前的现状来看，这三大类模式在以上几点做的足够好吗？

厂家自营模式，车源来路正，但考虑到可能影响线下经销商的利益，往往只售卖老旧车型和压库车型，且车型不全。价格上虽有优惠，但对消费者的吸引力有限，更重要的是目前线上的流量还需线下引流，而因为利益冲突，线下经销商积极性不高，结果往往不甚理想。

第三方电商平台卖车，涉及的问题更多。绝大多数电商平台只是为了给经销商提供销售线索，虽然线上的车源很多，但畅销车型、主打车型多显示无货。价格也多藏有猫腻，虽然线下标明的价格够吸引人，但在线下提车时，则会遭遇经销商抵制或者变相加价销售，绝非可持续发展的模式。

授权线上运营商是第三种模式，也是目前发展比较稳健的一种模式。以微用汽车等为代表的几家授权线上运营商，大部分已经找准了自己的定位：服务于整车厂和经销商。据微用汽车相关负责人此前介绍，作为凯迪拉克在华合作的汽车运营商，凯迪拉克目前销售的主力车型都有在天猫微用汽车专营店销售；其与线下经销商的关系也处理得不错。车主黄先生去年“双11”通用微用汽车购买了一台凯迪拉克ATSL，价格和服务都比较满意，4S店还安排了交车仪式为他祝贺。

源于汽车作为一种大件商品的特殊性，无论是汽车电商模式的哪一种模式，都必须满足消费者对于车辆品质、价格、服务三方面的需求，同时协调汽车厂家、经销商、运营商和消费者三方共赢，方能激励多方尝试，尤其是汽车厂商和经销商尝试。鉴于现在的市场状况，行业发展的资历尚为较浅，不见得哪一种汽车电商的模式就是完美的，这需要时间的考验。