车点点王琳：汽车后市场，你真的懂吗？

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总有人问我，车后市场，你怎么看?呵呵呵，我啊，做着看吧~边做边看！在汽车后市场浸淫了十来年了，从当年看到这是片蓝海，到身处其中，体验到水有多深，再到积极拥抱移动互联网，推出“车点点”，中间也经历了资本的疯狂和所谓的寒冬，更见识了业内一些项目为了融资和推广互黑以及为数据注水。

目前，后市场正经历很多人口中的寒冬，所谓寒冬，在我看来，不过是之前的资本过热，而在一轮疯狂的投资过后，更多投资人和资本真正冷静下来、趋于理智的结果。于是，很多从业者开始担忧，那些传统商户、店老板，也感觉迷茫，不知道是否还要拥抱互联网，如何+互联网。

而我看到的是，2015年下半年以来，资本市场虽然趋冷，但是针对社区化汽服务业连锁的创投却逆市暴涨，连锁、直营连锁、直控连锁、托管式连锁、加盟连锁各种旧的新的模式纷至踏来。滴滴、阿里等巨头，以及很多主机厂也在试图重建汽车服务格局。而这当中，也有不少之前名噪一时或是风头正劲的公司由于资金链断裂、烧钱过猛等原因，轰然倒地或被新三版ST。

车点点由于一直与线下商户有着紧密的合作，因此对线下各商家的经营情况也比较了解。近几年，汽车服务门店各种运营成本一直不断攀升，同时受到整体经济下行趋势的影响，导致今年以来，倒闭和转行的商家较以往增加很多，不少4S店也纷纷传出关门的消息。

烧钱只是短途，实现盈利才是根本

对于那些不幸夭折的项目，大致有如下共性：烧钱模式、门槛低、可复制性强，同时，缺乏良性的现金流，没有可持续盈利的能力。过去的几年，或许是资本的热炒、或许是媒体的造势，让很多创业者把目光盯在融资上，进而出现了一些所谓“TO VC”的模式，大家一味追求数据的好看，抱着先圈地再深耕的想法，试图用烧钱的办法，在短时间内吸引大量用户，并占领更多市场份额。

但是我认为，任何一个商业项目，都应该有自己的造血能力，可实现盈利才是根本。后市场涉及的内容很多，影响用户决策的并不只是价格因素，想取得客户的信任更不是一朝一夕就能够达成的。因此，也绝对不是可以烧出来的。车点点在创业之初，就把赢利做为公司经营的目标，两年多来，我们一直在努力，也终于在于今年的第一季度实现了赢利。

车后终端实现多形式并存

未来，我觉得车后终端主要是几种形式并存。首先，4S店是不会被取代的，4S店在规范化和软硬件条件上的优势依然存在，虽然收费相对较高，性价比不占优势，但对于那些重视服务品质，价格敏感度不高的车主来说，依旧是他们的首选。但是一些城市和地区，由于4S店建设不合理，导致产能过胜的情况，优胜劣汰的自然法则将淘汰掉当中服务不好、用户较少以及地理位置相对较差的店。而快修连锁店，费用相对合理、服务较好，同时在便捷性方面具备不可替代的优势，未来也将成为很多车主的选择。再者，就是一些小而美、小而专的社区店，以低廉的价格和便捷贴心的服务取胜。

线上转战线下道阻且长

今年来，不少原本做车后O2O的互联网公司，也开始将阵地向线下转移，纷纷打造自己的实体店、连锁店、直控店。首先，我认为这对用户来说是好事，预示着更多的创业者，从空中落地了，愿意更近距离地为用户服务、愿意将线下服务一并整合起来，为用户提供更有保障的服务。但另一方面，我也很替他们担心。国内连锁经营做得比较好的可能是餐饮企业，但汽车服务业相比于餐饮有更宽泛的服务半径，服务流程也更加不易标准化，消费频率较低，对技术的个性化需求更强烈，配件采购、质量、配送等问题又都需要解决。可以预料到的是，越不标准的产品或服务，就越需要灵活的决策机制，以满足客户随机灵活的要求。一旦形成数家甚至更多的连锁店，由于管理体系不稳定，可能会导致两种结果：一是管理太松，导致服务质量严重下滑，二是控制太紧了，导致对客户的响应不灵活。很多在车后浸淫了多年的业内人士，在推行连锁的路上都走得很艰难，而对于一间互联网公司，转而去改造线下，就更加之难，要走的路还很长、很艰辛。

车点点在这方面，有专业的人做专业的事。我们做好平台的运营，线下的服务由遍布全国的合作商户来做，我们为线下助力，为每一个合作商户提供服务，为他们插上互联网的翅膀，他们有机会在更大的平台上展示自己，能整合更多更好、更质优价美的服务，为车主一站式解决爱车的所有问题。我们会在这条路上，奋勇向前。