万亿汽车后市场迎来新一轮洗礼创业者回归理性

发表于：汽车用品网（www.qicheyongpin.com） 浏览次数：9731

2016年，我国汽车保有量达到1.72亿，平均车龄4~5年，同时期美国汽车保有量和平均车龄稳定在2.6亿辆和11年左右，我国汽车保有量和车龄仍有大幅提升的空间。预计我国汽车保有量在2020年即可与美国相当，未来有望稳定在4-5亿辆之间。保有量和平均车龄的增长，催生了万亿汽车后市场需求的爆发。

分析指出，未来中国将成为全球最大汽车后市场，稳态保有量有望2倍于美国。根据估算，未来汽车后市场整体行业利润将达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

同时，随着“互联网+”的概念在汽车后市场跑马圈地，各种与“汽车+互联网”相关的概念层出不穷。在万亿级市场规模的吸引下，2014年，风投资本相继涌入，可是随着2015年O2O企业遭遇资本寒冬纷纷倒闭，2016年初至今，创业者已回归谨慎和理性的态度，企图寻求更合适的生存模式。今年，汽车后市场正在展开一场模式的较量，好的经营模式将突围而出持续爆发，成为后市场独角兽，剩下的将被残酷淘汰出局。

从起初最早的轻资产（上门洗车、上门保养等）进入汽车后市场，受到风投的青睐，发展约15个月左右，平台虽靠烧钱获取大量用户，但用户缺乏粘性，洗车或保养平台缺乏造血功能，时间一久，VC也变得理性，对此资金投入大大缩水，并非当时热议的资本寒冬，而是行业缺乏明确的目标、良好的模式、自身的造血等，久而久之，洗车/保养平台陆续出现在死亡名单。

以上门保养作为切入点的车后服务平台，已死过半，剩下的还在努力挣扎中，因缺钱不得不对项目整体发展进行调整，内部架构调整等，紧紧巴巴的开设线下直营店，从保养延伸其他服务，但新的问题又出现啦，一家当初以轻资产进军汽车后市场的平台，随着时间、市场的推移，将转入重资产的线下店，那么线下直营店的模式真的可以把控ok吗？就目前车后市场数据反馈，线下直营连锁店模式一定是区域化的方可复制，那么全国性的就不行吗？答案是必然走不通的，一方面是资金紧张，一方面快速扩展必然会因管理跟不上、人员技能欠缺等多方原因，导致快速走向死亡。

线下直营连锁模式，在汽车后市场领域，我们可以看到不少，但真正做到可复制的确是寥寥无几，以传统的线下模式经营汽车后市场模式连锁店，再融入互联网因素，就目前市场数据反馈，这种模式是完全正确的，但问题又来了，主机厂每年新增车型不知道多少种，就单独一个品牌，一年上线5-10款绝不是个事，那么作为维修机构平台，在车辆服务的过程中如何解决配件问题呢？大家都知道，如何解决配件是很多平台头疼的事情，其原因搭建整个配件体系，岂止几千万就能搞定呢？少说没有3-5亿你好意思出来说吗？3-5个亿去搞配件、仓储、物流，那估计boss脑子进水啦，3-5亿可搞多少个直营实体店哇，至于配件问题，任何区域都有各种配件的代理商，可根据自身销量情况，来找上游进行配货，这样便解决配件、仓储、物流等多项问题。

汽车后市场发展至今，的确有些平台的品牌价值已经存在，例如：途虎、超人、典典、瓜子等，但在汽车后市场细分领域中都独享一角，可目前情况，谁都无法站出来说，我已经完善汽车后市场生态链条。