汽车代工2.0时代即将到来互联网汽车"代工潮"涌动

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一纸公告，将开启国内汽车业新的一种合作模式。日前，江淮在发布与蔚来汽车签署战略合作框架协议之后，正式对外发布了《制造合作框架协议》，双方初步确定年产销量计划为5万辆，并对相互的责任义务进行界定。

这是国内第一单真正意义上的传统车企与互联网汽车进行的战略合作。可以预计，随着越来越多非汽车领域的创新公司进入整车行业，这种合作将成为一种新的潮流。

业内人士指出，在过去30年中，国内汽车可以说处于代工1.0时代，也就是合资车企为跨国品牌“代工”。未来一段时间，有望升级为代工2.0时代，也就是互联网汽车寻找传统车企“代工”，这将给汽车行业带来全新裂变。

江淮与蔚来代工合同落定

据了解，江淮与蔚来汽车已正式达成从事新能源汽车生产的合作意向。蔚来汽车将授权江淮使用商标和相关技术，生产商定新能源汽车车型，而江淮汽车负责进行合作车型的生产。目前，双方初步确认产销量计划为5万辆/年，同意每年做一次来年的产量预测。

与此同时，未来双方可在合作项目的基础上继续探讨其他平台和资本合作的可能性。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型将优先导入。

公告称，蔚来汽车作为车型的技术拥有方，提供必要的技术信息，以支持江淮汽车按照项目时间计划完成生产准备，生产满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的质量和工艺要求的合作车型；为江淮汽车提供生产合作车型所需的零部件和物料，以支持江淮汽车按照双方同意的商业计划生产合作车型。

作为生产方面，江淮则需要完成合作车型的公告目录申请等相关报批工作；协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产，协助样车试制，提供样车试制相关设施、设备和人员，确保合作车型量产的顺利完成；负责在国家法律法规允许的前提下批量生产，满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的质量和工艺要求的合作车型，等等。

随着这份公告发布，意味着江淮与蔚来汽车合作进入了实质性阶段，这将掀起国内汽车制造的新模式。在过去30多年中，国内汽车可以说处于代工1.0时代，即合资车企为跨国品牌“代工”。如今，随着越来越多的新创汽车企业的涌现，未来一段时间，汽车代工2.0时代或将出现，也就是互联网汽车寻找传统车企为其“代工”。

无法绕开的生产资质

目前，以“互联网 ”以及新能源汽车为切点，国内涌现了一大批新创汽车企业。包括一批完全没有汽车研发经验，试图借助IT技术的优势，全面切入整车生产的企业；也包括一批传统汽车企业向外延伸的变革，或车企本身新能源化和互联网化，或车企内部越来越多的高管选择新创汽车公司。无论哪一种，都说明互联网汽车实际上已经成为国内汽车行业发展的一种趋势。

蔚来汽车与江淮的合作协议中，摆在第一条便是“江淮需要完成合作车型的公告目录申请等相关报批工作”。事实上，这正是各个互联网汽车企业无法绕开的门槛。业内人士指出，资质背后更为关键是运营模式的选择，是与传统车企一样的重资产，还是与IT企业一样的轻资产。

根据我国去年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》便明确规定，申请者必须要具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构，与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。

虽然，新管理规定取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制，由投资主体自行决定。但一系列的生产条件，对新创汽车企业而言，在短时间内也难以全面铺开。

截至目前，国内仅有两家企业获得新能源乘用车生产资质。其中，仅有一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准企业，也就是刚刚获得审批的长江汽车。而另外一家则为北汽新能源，这是北汽集团的子公司，在获得生产资质之前，一直使用北汽控股的汽车生产资质进行生产销售新能源汽车。

传统车企主动转身谋变

为了加快突破传统车企门槛，被誉为“门外汉”的新创汽车企业，依靠着资本、互联网技术优势正步步紧逼，并加速了对汽车人才的网罗。之前的上汽集团高管丁磊、张海亮、原英菲尼迪中国总经理戴雷等行业内的营销高手们，均在近几年相继投身于互联网汽车。

然而，正是新创汽车企业的倒逼，传统车企在新能源化、智能化和互联网化三大趋势上的布局也愈发加速。一方面，传统车企通过自身的资源优势，调整战略布局；另一方面，通过创立新项目或者子公司，全面进行技术覆盖。

可以说，传统车企已经意识到自身的不足，未来类似江淮与蔚来汽车的合作或将更多。“传统车企有其优势，譬如部分新企业不擅长工艺控制，这就需要根据主机厂现有标准进行优化。”智车优行CEO沈海寅表示，目前汽车行业还处于一个变革时代，包括技术、销售模式，等等。

分析指出，传统车企在与新创企业的合作中，并非仅仅看中的是通过代工来提升工厂的利用率，而是希望通过双方的合作，进一步优化新能源汽车领域的布局，以便在新一轮的产业变局中占据主动。