汽车4S店彻底进入微利时代汽车经销商开始抱团取暖

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日前，《2015中国汽车经销商集团百强排行榜榜单》（简称报告）正式发布。发布会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，2015年百强中，百亿经销商的数量和规模增速放缓，市场增速放缓已开始影响流通行业巨头的成长，整体盈利能力持续下滑，经销商彻底进入微利时代。

与此同时，一个值得注意的事情是：2016年5月25日宝马经销商联会成立。此前，奔驰经销商联会已于2012年11月28日正式成立。而有业内人士猜测，奥迪可能会成为下一个成立经销商联盟的企业。经销商的抱团取暖，亦是国内车市放缓、经销商进入微利时代的直接写照。

盈利能力持续下滑

该报告用较大篇幅分析了百强经销商的盈利能力，并指出百强企业的盈利能力正在持续下降。数据显示，由于业务毛利下滑1.66个百分点，经销商净利受到较大影响，净利润率下滑0.3个百分点。

连续两年入围百强榜的84家经销商集团，盈利能力同样面临巨大的难题。数据显示，虽然84家经销商集团营业收入保持5.06%的增长，但毛利率大幅下降25.79%，整体净利润下滑5.26%。

与此同时，百强企业中上市企业2015年年报显示，受市场整体供大于求及企业去库存影响，销售毛利率较2014年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。单车销售毛利与去年相比降幅明显。2015年，统计范围内企业单车销售毛利仅为0.88万元，同比上年下降27.86%。

“之所以汽车经销商进入微利时代，主要是由于成本提升和盈利下降两个方面的挤压所致。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，“成本提升主要是来自房屋地价以及人力资源的成本提升；产能过剩、行业竞争激烈导致盈利下降，要扭转当前的局面，经销商必须要积极加快转型。”

4S店转型尚待深入

2014年，汽车经销商的盈利能力已出现下滑，并开始进行结构调整，但从目前调整的效果来看，仍有差距。

报告显示，2015年，经销商利润的来源，以金融、二手车为主的衍生业务增长较为明显。新车销售毛利率占比同比下降近10个百分点，为29.5%，金融保险业务毛利率占比达到15.5%，比2014年增长一倍多。二手车占比从1.8%增长到3.9%。

回顾2014年的数据，经销商汽车后市场业务收入占比提高了2.5个百分点，二手车、金融保险有较大的提升，其中二手车营业收入占比为2.4%，增长了1.1个百分点。但零部件和维修服务由于客户受到电商和O2O平台的冲击，收入占比有所下滑。

两相对比，2015年经销商的盈利结构变化明显，但与美国成熟的经销商体系相比仍有差距。从美国稳定的经销商毛利结构来看，经销商盈利结构分布较为均匀合理，二手车销售在经销商的毛利中占比10.8%，金融保险业务占比26.6%，零部件和维修服务占比41%，新车销售仅占20%左右。

肖政三表示，“十三五”期间，国家也将全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆；在全国开展消费金融公司试点，鼓励消费信贷产品创新，汽车金融将会得到更大的发展，经销商要积极适应变化，完善自己的经营结构。

汽车经销商2015年毛利大降25.79% 竞争残酷

昨日中国汽车流通协会发布2015年中国汽车经销商集团百强榜，同时发布2015年百强经销商研究报告。中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，中国百强汽车经销商集团盈利能力正面临较大挑战，连续两年入围百强的84家汽车经销商集团2015年整体毛利较2014年大降25.79%。目前汽车经销商集团正在调整业务结构，汽车金融、二手车等衍生业务成为新的利润增长点。

中国汽车流通协会指出，按照商务部“十二五”规划，中国汽车流通业将出现两至三家千亿级的企业，但2015年最大的汽车经销商集团的营业收入约937亿元。

“市场增长放缓已经影响流通行业巨头的成长。”肖政三表示，2015年销售收入超百亿元的经销商集团共38家，较2014年减少一家。前十强经销商集团中，庞大从第三名跌至第四名。

百强汽车经销商集团2015年收入增幅放缓。数据显示，百强汽车经销商集团2015年总收入约12714亿元，同比增长约3.2%，增幅较2014的9.4%、2013年的16%出现大幅下降；累计销售整车653.4万辆，同比增长约5%；百强汽车经销商集团旗下4S店网点增至55626家，同比增长约6.7%。

与此同时，百强汽车经销商集团的盈利下降。据肖政三介绍，“2015年百强汽车经销商集团的毛利率同比下滑1.66个百分点，已降至4.47%；净利率为1.22%，同比下降0.3个百分点；投资回报率下降最为明显，同比下降5.4个百分点，降至7.7%。”

连续两年入围百强的84家汽车经销商集团同样面临盈利挑战。中国汽车流通协会的数据显示，2015年84家汽车经销商集团的营业收入为10498亿元，同比增长5.06%；毛利下降25.79%，降至449亿元。庞大董事长庞庆华表示，竞争很残酷。