中国汽车产业进入创新高潮期 推动整体转型升级

主题为“创新、变革”的第十四届北京国际汽车展览会正在北京举行。作为2016年度全球规模最大的汽车展会之一，本届北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商。与往届相比，本次北京车展创新的氛围更为浓厚，新能源、智能化、自动驾驶、节能减排、新材料等新技术、新模式层出不穷，中国汽车产业进入了一个创新的高潮期，而这样的创新也推动着中国汽车产业整体转型升级。

新能源汽车更加实用

据介绍，本届北京车展共展示车辆1179台，其中新能源车147台，而自主品牌的新能源车占了较大比例，且不论是车辆的技术水平还是工艺品质都比以往有了很大的提升。

作为国内自主新能源汽车的领军企业，北汽新能源公司展出了包括国内首次亮相的超级纯电动跑车ARCFOX-7、续航里程在400公里的EH400中高端纯电动轿车，以及首款纯电动SUV EX200等多款车型。

其中，超级纯电动跑车ARCFOX-7由北汽位于西班牙巴塞罗那的研发中心研制，并进行了赛道的实地测试，续航里程超过300公里，百公里加速仅需3秒。

现代汽车也发布了名为IONIQ的新能源车。据北京现代常务副总经理刘智丰介绍，未来北京现代10%的车型将是新能源车，明年北京现代会推出一款全新的电动车，2018年将推出纯电和插电式混动类的产品。“北京现代在新能源领域的技术水平应该比丰田强，第九代索纳塔混动版比丰田凯美瑞的要好。” 刘智丰说。

不仅车型更加贴近实用，新能源汽车在市场价格方面也越来越实际。北汽新能源推出的首款纯电动SUV车型EX200的售价为21.69万元至20.69万元，补贴之后的价格为12.69万元和11.69万元。而江淮汽车的纯电动车IEV6E也将在8月上市，价格将低于10万元。

与此同时，中国对于新能源汽车在技术、市场等方面的支持政策也在不断推进。全国政协副主席、科技部部长万钢表示，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。“无论从能源、环保，还是汽车产业自身发展来看，汽车行业的未来都指向新能源方向。”

而据中汽协数据显示，今年一季度，全国新能源汽车生产和销售都达到6万辆左右， 同比增长都在1倍以上。

自动驾驶成汽车智能化方向

除了环保，智能化成为本届北京车展一个突出的特点，各大主流厂商都争相在智能化、自动驾驶等领域发力，“无智能不汽车”几乎已经成了汽车业一个不成文的规则。

在北京车展展馆外，有一块7000平方米的体验区，北汽新能源4辆无人驾驶车辆在这里为观众提供无人驾驶汽车的驾乘体验。北汽集团董事长徐和谊表示，未来北汽将聚焦自动驾驶技术，打造迭代产品，实现技术创新的新突破。“我们将此次北京车展视为北汽与世界和未来的一场对话。”

而乐视汽车作为第一家参加北京车展的互联网公司，展出了其首款LeSEE概念车，包含了自动驾驶、智能互联等设计理念。同时，乐视重要战略合作伙伴之一的阿斯顿·马丁也在乐视展台上展出了第二代乐视车联版Rapide S，在安全、娱乐应用、人机交互等多个方面进行了全面提升。

不仅是传统的整车企业和新兴的互联网造车企业，汽车零部件企业也在经历汽车智能化升级所带来的机遇。

著名的汽车电子与技术供应商德尔福已体会到了汽车市场转型升级所带来的新变化。“在自动驾驶领域，我们和国内很多的企业都有着密切合作”，德尔福中国区总裁杨晓明介绍说，德尔福未来的重点在中国市场，到2020年预计有三分之一的收入来自中国的自主品牌汽车企业，而德尔福95%的制造和80%以上的原材料采购也将在中国。

不只是这些老牌的行业巨头，很多新兴的高技术企业也加入到这一市场的竞争中来，虽然规模不是很大，但这些企业拥有很强的技术优势。

例如，刚刚获得如山资本数千万元A 轮融资的上海赫千电子科技公司，虽然名不见经传，但却是国内多家大型汽车企业在汽车智能方面的技术提供商。其核心产品——汽车互联及智能驾驶平台Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽车高速以太网解决方案和QNX 车载安全微内核实时操作系统，同时加载了赫千电子完全自主研发的汽车以太网核心协议栈与网络加速芯片IP 核，以及完全自主知识产权的操作系统中间件组件。

这一技术方案组网方式灵活、容错性好，可以帮助智能互联汽车连接成本降低80%，布线重量降低30%，节点之间专享通讯带宽达到1000兆以上，可以全体系重建汽车电子架构，帮助汽车品牌提升智能化水平。

据了解，赫千电子与长安汽车成立了车载系统平台联合实验室，经过一年多时间的共同努力，已实现了包括全真3D交互用户界面、3D 导航、3D 悬浮手势等各种高级驾驶辅助功能，而这些成果已在北京国际车展长安展台的智能互联体验中心得到了展示。

轻量化技术潜力巨大

新能源和智能化成为汽车行业炙手可热的话题，但另一个技术方向也拥有着巨大的潜力和实用前景，这就是汽车的轻量化技术。早在多年以前，福特公司的创始人亨利·福特就表示，多余的重量对任何自力推进的交通工具都是致命伤。

“越轻越省油”，这是人们对汽车轻量化技术的一个最直观的认知，但轻量化技术的实际意义远不止此。“不只是燃油车，轻量化技术对新能源汽车同样意义重大。每减少100公斤重量，新能源汽车将减少20%的电池成本，减少20%的日常损耗成本。在电池技术不变的情况下，轻量化技术可以大大提高纯电动汽车的使用效果，有利于新能源汽车的推广”，康得复材董事长钟玉表示。康得复材是国内一家碳纤维材料研发和制造的权威企业。

据介绍，虽然被公众关注较少，但车辆减重却是汽车企业都在关注和进行的一项工作，很多汽车厂家已经提出了未来整车减重的目标。到2025年，燃油汽车将减重25%，而长安汽车的目标是减重30%。

在经历了车用钢材、铝合金材料之后，碳纤维材料开始逐步成为未来车身减重的重要材料。钟玉介绍说，目前已经有包括北汽、上汽、一汽以及蔚来汽车等14家企业成为康得复材的合作伙伴。

“到2025年，中国年产销汽车预计会达到3000万辆，如果按照相比现在25%的减重来计算，一年就需要7万吨碳纤维材料，而新能源汽车的减重目标是到2020年达到30%，2025年达到50%，这大约一年需要3万吨的碳纤维材料”。钟玉表示，目前国内的碳纤维生产还远远满足不了这个需求。

不仅是数量上，碳纤维的质量与国际水平也存在差距。“目前国内的碳纤维材料主要还是用于高尔夫球杆、羽毛球拍等用途，而真正能够做高强度结构件的还比较少”，钟玉说，碳纤维发展正在迎来一个新阶段，很多统计显示，未来三年全球碳纤维的缺口超过60%。

针对这种情况，康得集团已经与德国国家级研究中心、宝马碳纤维设计部件中心、德国碳纤维材料供应商GFG公司，以及欧洲最大的碳纤维公司SGL达成合作关系，并且投资50亿建立工厂，可以年产5万辆新能源汽车碳纤维部件。

“通过这些合作、研发，我们的碳纤维技术和质量都达到了世界先进水平。未来5年，康得将实现60万辆新能源电动车的碳纤维部件生产，并且致力于打造一个世界级的轻量化平台。”钟玉说。