汽车厂商：不改变就会像诺基亚一样倒掉

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在上海举行的世界移动大会(M obile WorldC ongress，简称M WC )上，在普通人眼里还是一个传统汽车厂商的福特参加了展会，并在会展上和华为、中国联通等企业为邻搭起了很大的展台，这也是唯一参展的“现役”汽车厂商。

现在，福特汽车已开始拒绝“传统汽车厂商”这样的称谓，更愿意让人们叫它“智能移动计划解决方案”的提供者。

福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹说，“我们正在将创新运用于福特业务的方方面面，使福特成为一家产品和移动的公司，并最终改变世界出行方式，就像我们的创始人亨利·福特在111年前所做的那样。”

在这次展会上，福特汽车宣布了一个新的智能移动出行项目：“熊猫动态班车”———福特汽车与位于中国大连的穿梭巴士公司“熊猫出行”以及清华大学的研究人员合作，研发了一组行程安排工具，根据乘客数量以及所在位置在不同时间段提供不同模式的服务，能够提供更加高效的出行服务。

在互联网造车风潮中，一些传统汽车厂商并不甘坐以待毙，它们积极创新，拥抱新技术，他们不愿重蹈胶卷时代的柯达和模拟手机时代诺基亚的覆辙。

在今年法兰克福车展上，汽车发明者戴姆勒奔驰表示，其“数字化转型”已全面展开，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

而大众汽车集团，则希望在2020年前，把每一辆大众汽车发展成行驶的智能手机。

在本届上海世界移动大会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远受邀在大会上做了主题演讲，他认为，坚持可持续发展、不断与时俱进，是宝马脱颖而出的成功关键。

传统厂商不约而同地创新商业模式，因为这块市场潜力极为巨大。麦肯锡有调查报告称，未来，汽车行业受共享出行、互联服务和性能升级的推动，其行业收入将因新的商业模式提高30%，即增加1 .5万亿美元。同时还预测，尽管人们越来越多地转向共享出行，汽车销量仍将继续增加，但仅处在每年2%的较低增速；到2030年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车；2030年销售的新车中15%可能为完全自动驾驶。

也正因如此，作为全球最大的汽车厂商之一的福特也因此起了个大早，旨在未来占尽先机。尽管，今天看来，福特在上海M W C上的展台还有点突兀，但“快人半步”永远是汽车厂商的最佳生存法则。