多重利好来袭 资本扎堆布局“汽车后市场”

品牌真正的影响力不在于广告打多少，品牌应该是通过几代人不断地投入所形成的文化，所建立的顾客忠诚度、品牌美誉度。所有环节都应该围绕顾客体验度。

2009-2016年，中国汽车产销量快速增长，2016年汽车销量接近2800 万辆。与之相对应，中国汽车保有量持续增长，从2007 年的0.57 亿辆达到2016 年的1.8 亿辆，年复合增长率约14.8%。照此速度发展，预计2020 年中国汽车保有量将突破2 亿辆。

与之相对应的，我国汽车的使用年限一般为8-10 年，参考行驶里程为50-60 万公里。随着汽车保有量的持续增长，汽车养护装饰市场需求也随之增大。汽车的日常养护、装饰、维修，除了选择同品牌的4S店外，现在的市场消费主力军80后、90后们，更多会选择专业汽车服务连锁品牌。

而消费者买车后以及使用过程中需要的一切服务，就是所谓汽车后市场所涵盖的。

各大资本抢滩汽车后市场

从2015年以来，汽车后市场变得热闹非凡，引得各路资本竞折腰。不仅各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场，各种互联网创业者、险企也加紧布局，他们以车品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目作为切入点，在万亿汽车后市场努力寻求机会。

如此前景巨大的汽车后市场当然也少不了“大块头”的进入。日前，风险投资领域的国立集团宣布，成立国立汽服进入汽车服务业，首期投资300亿元人民币，2017年底完成加盟商1500家，预计2018年底完成加盟商3000家。

无独有偶，金固股份也发布公告称，着手建立用于汽车后市场O2O平台项目“汽车超人”。同时，地处柳州市的广西汽车集团有限公司也启动了相关业务。

前不久，记者采访到了在国内率先提出“汽车后市场”概念的汽车美容装饰养护机构车爵仕的大区经理岳得亮，他在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“虽然是各大资本都在抢滩汽车后市场，但是根据现状来看，资本的涌入大体上分为自主直营、加盟，甚至连锁店等模式，但这三者存在着本质上的区别，从店面所需要的技术门槛以及从业人员的要求都相对较高，如果从服务态度上、汽修水平上、顾客满意程度上达不到该有的基本线，那么这些品牌终将会在竞争中成为牺牲品，同时，汽车后市场的竞争将会呈综合性发展。”

事实上，不单单只有各大汽车巨头竞相布局汽车后市场，整车企业包括一汽、东风、北汽、长安；跨国汽车零部件企业包括米其林等都在加紧汽车后市场布局步伐。

去年9月，上海汽车集团股份有限公司推出覆盖用户养车、用车、卖车以及车务服务，全面进军汽车后市场的角逐。

值得注意的是，为了争夺利润的跨国车企也步入抢滩汽车后市场。先于国立集团，大众汽车表示，计划在中国兴建1200家快修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等其它大众集团品牌。

服务满意度是竞争力

在采访过程中，岳得亮向记者大致介绍了汽车后市场的发展历程。

据介绍，早在2003年，汽车服务市场大部分还被4S店占据，面对市场，与4S店形成差异化服务是当时众多创业者所思考的问题，很多品牌将眼光瞄准汽车美容这一市场空缺。

“一旦拉起国内汽车美容装饰品牌大旗，就要始终致力于与4S店拉开产品差异。”岳得亮说。

进入2008年，多家汽车后市场品牌涌出街头，有些品牌将决定在品牌上做出升级，正式从汽车美容进入汽车服务连锁，并在行业内提出“服务”、“连锁”两大概念。

而这些在岳得亮看来，品牌文化的建立不单单是喊口号，也不是一个人就可以完成的事情，品牌文化的建立，是要通过几代人不断的摸索与实践，并通过顾客的口碑传送的，并且还要不定期的到国外参观一些知名企业、参加展会、研讨会，把国外经营与国内相结合，探索出一套符合中国特色的并且成熟的运营模式。“事实上，对于以汽车美容装饰为核心内容的连锁机构来说，内在需要有稳定而忠实的客户群体，外在需要成熟的产品线，这样才能内外结合，形成自己的独特企业文化，进而占领市场。”微城市CEO齐楠告诉《中国产经新闻》记者。

“其实很多品牌在汽车连锁行业起步很早，有些品牌甚至从创立至今已历经十几个年头。在很多汽车后市场的品牌里，多年的经营中除了对产品、技术的严格把控，如何能让品牌文化从口号真正走到顾客心中，这才是首要应该去注意的原因之一，不能像曾经倒闭的品牌只在乎资本，而对顾客的体验做的还不是很好，所以，提升顾客体验度很重要！”岳得亮补充道。

他分析说：“目前汽车保有量已达到1.8亿，未来汽车保有量还会上升。新车的保有量在放缓，所以对汽车日常养护方面会放大，3至4年的车辆在总体汽车保有量中是占比例较多的，然而要想顾客记住你的品牌，就应该把你的品牌文化深入人心，不能过于死板，要适应市场的变化而变化，现在的品牌需做到以‘家’文化为出发点，致力于为车主打造‘第二个家’为前提。不论是直营店还是加盟店，统一的产品，统一的服务，让顾客无论到哪个城市，只要来到店铺，都拥有同样舒适的体验感受，就像回到了家一样。这样做下去才会在让品牌在消费者的心里烙上印记。”

“互联网+”成趋势

“现在的汽车后市场领域并不是非常太平，早先的e洗车、‘功夫洗车’等曾经做得风生水起的项目都被迫宣布关闭，包括汽车修理、汽车保养等不少汽车O2O平台也因烧钱快、盈利难而倒闭。一面是倒闭的哀嚎，另一面是大额的资金进入，国内汽车后市场面临不断的重组洗牌。”互联网业态高级分析师刘津志接受《中国产经新闻》记者采访时说。

然而，未来汽车后市场的顾客将以80后、90后为主力军，面对越来越年轻化的市场，业内人士普遍认为在未来5年内，汽车服务行业还是会属于汽车服务直营连锁与互联网+相结合。

当下伴随着O2O的大热，从2015年开始，涌现出了许多品牌在做汽车服务类O2O，但大部分却是昙花一现。对于这一现象，岳得亮表示：“真正的O2O应该是线上下单的便捷性与线下服务的体验性相结合，二者缺一不可。并且线下的体验性要更加重要。O2O就像是为传统行业插上了一双互联网的翅膀，传统行业的首要任务还是要做强线下服务。”他说，“线下比线上重要，服务比产品重要，执行比战略重要，无论是汽车服务直营连锁，还是其他行业，都是未来发展中需要注意的。”

对此，刘津志也表示，汽车市场尤其是汽车后市场O2O在目前这个时间点备受产业和资本市场的关注，有几方面原因，首先，汽车保有量的大幅提升，其次，相关法规的修订以及互联网出现对整车厂商对汽车销售及售后控制力的冲击，再者，互联网金融创新为汽车金融提供新的可能。在此背景下，未来汽车后市场O2O相关产业市场空间十分广阔。

二手车限迁解禁后市场扩容

值得一提的是，今年3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地人民政府不得制定实施限制二手车迁入政策，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场做出了相关部署。

“政府在规范汽车后市场秩序、破除行业垄断上有所作为，是行业内盼望已久的事情。二手车限迁政策的解除，除了直观上的利好汽车市场流动之外，对于汽车后市场来说也是一次重大的利好，因为二手车限迁的解除，而大大提升二手车的交易量，而二手车交易量的提升就意味着后市场进行了一次扩容，蛋糕大了，效益自然来了，因为这其中包含一个简单的原因，很多交易的二手车都是出了售后期的，不能够到4S店修理。”汽车产业网分析人士崔俊辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

而对于下一步市场的发展前景，岳得亮认为：“未来的汽车后市场最大增长潜力属于汽车的快修、快保、养护。未来在店面的竞争是综合性的发展，洗车美容作为刚需为店面带来引流，随着国内保险制度的改革，对整体汽车快修市场来说是利好消息。保险制度的改革，也将改变许多车主在车辆出现受损时候的选择方向，从传统4S店修理转为专业汽车快修店进行修理车辆。而且应顾客要求，还需针对市场推出‘快修’服务，但是必须在保质保量保时间的基础上。”

此外，岳得亮也充满了危机意识：“国外一些成熟品牌在技术设备上，确实存在领先之处，我们也会引进一些国外的品牌，国内与国外的顾客消费方式不同，国内许多企业在尽力企业品牌口碑上，还有许多不足。首先应该注重品牌影响力，提高对品牌影响力的深度理解。品牌真正的影响力不在于广告打多少，品牌应该是通过几代人不断地投入所形成的文化，所建立的顾客忠诚度、品牌美誉度。所有环节都应该围绕在顾客体验度。”