中国汽车品牌如何摆脱对三菱发动机的依赖？

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时至今日，我国成为了全世界最大的汽车消费市场。如今的国内中国品牌汽车也实现了自主生产，汽车设计也能独立完成，并且不少也建立了自己的海内外研发设计团队；这无疑证明了我国汽车工业逐渐成熟起来。但是在汽车发动机这个领域，还是有不少国内中国品牌患有一种“依赖症”——就是使用三菱发动机。

三菱发动机在我国的使用状况。

在国内，最著名的是东安三菱和沈阳航天三菱。沈阳航天三菱是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资于1996年成立的，是国家领导人关心的重点项目，主要引进生产4G6X。东安在2001年引进并生产4G18/4G13系列发动机，2006年就创下了年产销发动机15万台的成绩，2007年自主开发了新一代4G15S发动机。两者在国内都有着不俗的表现，也是很多中国品牌的发动机命脉。

哪些车型搭载三菱发动机？

总的来说中国品牌使用三菱发动机还是比较多的，例如，众泰T600 2.0T自动档车型采用沈阳航天三菱的4G63S4T发动机；陆风X7 2.0T车型采用沈阳航天三菱的4G63S4T发动机；东南DX7除去2.0T两款手动高配车型采用沈阳航天三菱的4G63T发动机，其余车型均采用沈阳航天三菱的4A91T发动机；哈弗H6自动档车型采用的是东安三菱4G15B发动机；长安CX70采用的是东安三菱4G18M2发动机……在此就不一一列举。也因此，我们往往可以发现几款不同品牌的车型，动力参数无限雷同。

现在使用三菱发动机也是无奈之举。

很多中国品牌用三菱发动机的原因还是有很多，例如缺乏核心技术、正向开发成本太高等，而关键的一点是三菱发动机技术成熟可靠，经过了市场的检验。

所以，出于整体研发成本及周期的考量，面对既能保证可靠，又相对便宜的三菱发动机，不少中国品牌大量使用也不失一种为提升市场竞争力的快速解决方案，当然也是无奈之举。

不过，尽管三菱产品的可靠性和耐用性都不错，但它毕竟“年事已高”，技术相对落后，多少会暴露出一些问题，例如加速缓慢、高速轰鸣声较大、油耗较高等不足。

部分中国品牌已经着手开发发动机。

现在部分研发能力较强的车企如吉利、奇瑞、比亚迪、长安正在减少对三菱发动机的依赖，也有了自己的发动机。例如，搭载在博越和博瑞两款车上的吉利1.8TD涡轮增压发动机，代号为JLE-4G18TD；搭载在瑞虎5上的奇瑞ACTECO系列发动机，代号为SQRE4T15；搭载在比亚迪唐上代号为BYD487ZQA 的2.0Ti发动机及放置在前后桥的两台永磁电动机；长安集合全球研发团队打造的BlueCore涡轮增压发动机……

为什么提倡自主研发？

自主研发发动机的优势是在于掌握核心技术，在产品研发上占据主动权，在一定程度上可以给消费者提供更好的动力体验。而且随着三菱油耗丑闻的曝光，日产收购三菱34%的股权。日产入驻三菱之后，如果对三菱现有的业务进行调整的话，很有可能发动机研发将不再是三菱的主要业务，日产也有可能调整向中国出口发动机及技术的策略。这样一来，那么这些没有核心动力产品的车企将面“临无米之炊”。所以，本着未雨绸缪的原则，自主研发发动机的事宜也需要提上日程。

当然，危机往往也与机遇并存，如果事情真的发生未尝不是一次改变，这样会逼迫更多的中国品牌走向研发核心动力之路。车界微视认为，汽车是现代化的工业产物，需要不断的革新进步。对于现阶段一些自主研发能力有限的车企而言，对三菱发动机的依赖，也许不可能立马放下，但是可以做到在逐步放下的同时，将重心逐渐偏移到自主研发上来。有理由相信，假以时日中国品牌是可以彻底摆脱对三菱发动机的依赖。