中国自主品牌汽车对标韩系切莫半途而废

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既然我们的自主品牌车企是在瞄着韩系、日系车的技术寻求发展，那么就更应该在韩系车知耻后勇的情况下，尽快找到应对的招数与办法，并以此形成比对手更进一步的优势。

凭借整体销售的大幅提升，自主品牌车企信心大增。尤其是在SUV领域的整体突破，更让自主品牌汽车具有了很好的竞争力。但不可否认，自主品牌汽车取得的亮眼成绩并非紧靠政策推动与消费者青睐这么简单，而是需要自身多年磨一剑的技术提升与品质完善才成。自主品牌车企只有不断的延续创新与发展，才会有品牌提升机会。

虽然现在自主品牌汽车在不断进步，但也出现了一些不和谐现象，如山寨车频出、注重销量忽视品牌等问题，都使得自主制造出现了一定程度的波动。过去，自主车企普遍紧盯着韩系车，但眼下人家开始意识到了突破的重要，已无形中对自主车企发展形成了制约。以现代、起亚汽车为主的韩系企业已开始意识到自主品牌汽车追赶的脚步，这使得其纷纷开始重点寻求面对市场的新切入点，如新索纳塔碰撞所取得的高分纪录，以及起亚系列车型在美国评比中的优势表现，都反映出韩系车在憋着一股劲与自主车较量。虽然表面上看，韩系车仍表现出放不下架子，没把自主汽车当做竞争对手，但其所作所为本身已说明韩系车正在与自主品牌汽车默默较量，毕竟中国市场是所有国际车企所觊觎的。

韩系车痛定思痛后进一步在品质上下工夫，向国际高水准看齐，逐渐开始以点带面的形成突破，很容易使我们的自主制造呈现出不进则退的感觉。索纳塔9的碰撞纪录，可以说是针对长安CS75碰撞纪录而来的。2014年，长安CS75在C-NCAP碰撞拿到史上最高分，转年，索纳塔9就以超过60分的成绩加以突破。表面上看，自主汽车和合资制造并不能等同看待，但如果意识到我们的企业是瞄着韩系车发展的，就说明了相互间的竞争一直在暗地里进行着。无独有偶，现代起亚的车型一改以设计取胜的做法，在K系列产品的J.D.Power质量评比中超越保时捷；索兰托L车型在美国的碰撞中获得优异成绩……韩系车整体发力，确实是冲着中国自主品牌汽车而来的。

作为自主品牌汽车，这些年的进步有目共睹，但如果取得一些进步就飘飘然，则将是对整体发展最大的阻碍。从这个意义上来说，无论是长安汽车曾取得的历史碰撞纪录、还是奇瑞正向设计车型获得红点大奖，以及长城H6与五菱汽车创下的销售奇迹，都只是自主汽车进步与提升的开始，不是可以满足现状的前提。所以，既然我们的自主品牌车企是在瞄着韩系、日系车的技术寻求发展，那么就更应该在韩系车知耻后勇的情况下，尽快找到应对的招数与办法，并以此形成比对手更进一步的优势。只有这样，才是自主汽车整体进步的保障，也是我们实现弯道超越的惟一途径。