左手倒右手不是分手 吉利汽车出售知豆与康迪
以13亿元的价格将知豆与康迪卖给控股股东吉利控股，再以14亿元的价格从吉利控股手里收购相关业务，看起来，这并非吉利与知豆之间的分手剧，而只是吉利内部的一次股权调整，左手卖右手。
继宣布出售知豆的一个月后，吉利正式将知豆与康迪一起打包出售。
7月25日，吉利汽车对外发布公告表示，拟以13亿元价格将所持有的知豆、康迪股份出售给吉利控股，吉利控股是吉利汽车的控股股东。
吉利汽车旗下的康迪合营公司与知豆合营公司的主要产品都是微型电动车，吉利分别持有50%与45%股份。
就在一个月前，吉利曾对外公布要将知豆部分股权出售给第三方公司，但因有关订约方未能就具体条款达成协议，交易未能落实。“目前与第三方的合作还在进一步商谈之中，未来吉利控股、第三方都是知豆的股东。”知豆内部人士接受采访时表示。
言外之意是，吉利与知豆之间并非像此前外界解读的那样，一言不合就分手，而只是吉利内部的一次股权调整罢了。
左手卖右手 换手非分手
在公告中，吉利正式对外公布了出售知豆、康迪的原因。
据公告透露，今年一季度，知豆与康迪净利润均录得亏损，两者分别亏损约为 4800万元、 8800万元，而出于担心后续政策调整不利全年业绩表现，吉利做出了出售的决定。
简单来说，出售是为保证上市公司的利润。
而且，正如同吉利所担心的那样，最新发布的补贴资格政策不利于康迪、知豆的发展。
根据国家2016年新能源补贴政策显示，100公里以下的电动车将不再给予补贴。从续航里程上看，新的补贴政策对于知豆、康迪没有影响。但是根据《新能源汽车产品技术要求》，纯电动车30分钟最高车速应不低于100km/h, 而对比知豆与康迪的最高时速看，二者或将无法享受到补贴。
没有补贴，就意味着知豆与康迪售价的提高，这不仅给吉利成本控制带来压力，也带来了销售压力，自然会对2016年财务产生负面影响。
“将有风险的资产从上市公司剥离，是为了维持其价值稳定，维护小股东权益。”业内人士表示。
“为了不影响财报，这是上市公司进行的内部资本运作，知豆只是转让给了吉利的控股股东，未来双方还会继续合作。”知豆内部人士说，9-10月知豆将推出第二款新车，明年上半年第三款新车将上市。
不符合“高大上”定位
不过，虽然一季度利润有所亏损，实际上，知豆与康迪在细分市场上的表现并不差。
根据乘联会的数据显示，上半年，知豆销量达到了3434辆，6月单月环比增长了121%；康迪上半年销量为7797辆，累计同比206%。
“康迪与知豆市场表现不错，增长势头强劲，第二季度净利润也不再亏损。目前微型电动车市场保持较高热度，技术门槛也不高，出售康迪与知豆之后，吉利或许是想打造自己的微电动车品牌。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
“股东方显然对知豆与康迪很有信心，用合适价钱优先购买了未来。况且吉利这次转手，可谓是获利颇丰，入股一年半获利八倍。”业内人士认为，出售非控股业务显然有助于吉利将重点放到全资电动车业务上。
重点布局全资电动车业务确实是吉利心里的“算盘”。吉利曾对外表示，未来要把其他的新能源汽车业务剥离出去，全力把“蓝色吉利行动”实施好。
同时公告也提到，作为本集团持续提升股东价值之策略之一部分，本集团计划巩固及增加其产品组合，并透过专注於相对高端汽车进一步提升品牌形象。
吉利在公告中这样描述知豆与康迪，相对低端的电动汽车，一般速度较低，充电范围较狭窄且技术较低端，售价较低。
显然从传统汽车转为新能源车企过程中，聚焦发展高端新能源产品是吉利的战术，而被定位低端的知豆与康迪并不符合吉利的品牌定位。
此外，脱离吉利汽车，对于知豆来说也是一件好事，可以独立申请电动车生产资质，有更广阔的发展空间。
瘦身与并购双管齐下
在选择瘦身的同时，吉利也通过并购来优化资本结构，给全资的新能源业务发展注入强心剂。
7月20日，吉利汽车发布公告，计划用14亿元收购宝鸡吉利汽车部件有限公司与山西新能源汽车工业有限公司，两家公司控制人均为吉利控股。
对比两笔交易的金额来看，出售康迪、知豆的资金正好可用来收购宝鸡吉利与山西新能源。
公告透露，宝鸡吉利工厂将配备生产高端轿车与SUV，年产能为20万辆。山西新能源工厂将生产高端轿车及中高端电动车型，产能能10万辆。
显然，收购新工厂将有助于吉利汽车聚焦中高端电动车的布局。
此外，根据官方最新产销数据显示，吉利汽车今年期中考成绩为28万辆，完成全年60万辆目标的47%，看的出来，吉利此次内部资本优化也是为了加速冲刺年销量目标。
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