中国品牌新能源汽车那些年的十大“拐点”与“闪光点”

最近几年，随着石油资源的日益枯竭以及油价的逐步走高，新能源汽车已经成为汽车业内关注的时髦话题。无论是在车展上还是政府的工作会议上，新能源汽车处处成为焦点。从长期趋势看，新能源汽车也必然成为汽车厂家的新战场。回首我国的新能源汽车发展，从最初的傍徨、犹豫，甚至是倒退到现在的坚定、热烈。我们走过了无数个拐点，才能够获得过程中的点点闪光，有了国家的大力扶持，最终才迎来了现在新能源市场的春天。

一、中国品牌新能源十大拐点

任何新鲜事物的发展都十分不易，中国新能源汽车的发展同样。新能源汽车这条路并不好走，一路走来，掌声和嘘声同行，鲜花和板砖相伴，有鼓励、有拆台、有进步、有弯路。这些年被寄予厚望的中国品牌新能源，历经了许多拐点，每一个拐点都让我国的新能源汽车走的更长更远。

1、新能源元年

长安电动汽车，把2007年定为新能源汽车年是最恰当不过了。在这一年，国家有关部门发布了关于新能源汽车的多项法规。

《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；国家能源办正式对外公布能源法(征求意见稿)，以法规的形式明确了能源的市场定价原则；国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。这些都为今后新能源汽车的发展铺平政策道路。

2、产品准入

国家在2009年7月1日正式颁布实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。《规则》提出对新能源汽车按照不同的技术阶段实施不同的管理方式，进一步明确了企业及产品的详细准入条件。

为了鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，同时避免生产企业盲目扩张造成新能源汽车产能过剩，《规则》的出台为新能源汽车产业的健康发展夯实了基础。

3、十城千辆

由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，十城千辆项目陆续开展

4、地方补贴先行

长安电动汽车，2009年重庆市政府正式通过了重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案。按照实施方案，到2011年，将在重庆推广1100辆长安新能源汽车，并将在国内地方政府中首开先河，针对新能源汽车私人用户提供购车补贴。

为了积极配合国家支持新能源产业发展政策，同时作为国家节能与新能源汽车示范运行“十城千辆”工程的首批启动城市之一，重庆市率先出台对新能源汽车消费给予优惠的补贴措施，为节能与新能源汽车产业化营造一个良好的示范应用环境和社会氛围。

首批接受重庆市新能源补贴的车企就是长安汽车。

5、国家补贴

为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

私人购买新能源汽车补贴试点工作全面展开

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；

纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

6、免征购置税

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》2012年由国务院发布实施，一系列产业扶持政策将随之浮出水面，新能源汽车的发展将迎来更好的环境。

在消费层面，2011-2020年，在新能源汽车上，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。

在企业层面，2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。此外，为鼓励技术研发，新能源汽车及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除；力争形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

7、电动车技术国标出台

2012年工信部网站正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该技术标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

8、充电桩国标颁布

财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会、国家能源局按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件要求，联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育新能源汽车应用环境助力。

一系列文件的颁布，对充电桩标准、充电桩等基础建设作出了规定和鼓励性的指南，大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。

9、补贴逐步退坡

2015年，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动和纯电动补贴减少0.5万元。

此外，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

新能源补贴逐步退坡也给新能源汽车发展带来了不小的冲击。

10、遏制骗补行为

2016年1月份，工信部、财政部、科技部、发改委联合启动对新能源汽车相关情况的专项核查工作，新能源汽车生产企业、运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户全部列入核查对象。国务院把遏制新能源汽车骗补行为作为重点工作之一。

国务院把遏制新能源汽车骗补行为作为重点工作之一。

二、中国品牌新能源十大闪光点

在经历了诸多拐点之后，新能源汽车发展之路上也有不少闪光点，让我国的新能源汽车发展成为世界上势头最猛的国家之一。

1、首次大规模亮相

2006北京国际车展，中国品牌新能源汽车首次大规模的集体亮相。有上汽第一款中强混合的混合动力轿车，荣威混合动力车；由上海华普汽车发布了上海华普信息概念混合动力系统；奇瑞汽车的奇瑞A5 ISG，并联式中度混合动力车型，共同亮相。

在新能源汽车产业化方面，上汽在2006年北京车展上展出了基于荣威平台自主开发的混合动力轿车，这是国内第一款面向产业化自主研发的混合动力轿车。

2、长安杰勋HEV北京奥运会亮相

长安杰勋HEV曾在2008年北京奥运会期间示范运行87天，总行驶里程达到43万公里，载客量7万多人，单车平均行驶里程约2万公里，实测平均油耗约7升左右，节油效果明显，而且没有出现一次车辆抛锚、乘客投诉现象，示范效果非常理想，获得科技部颁发的“科技奥运先进集体”奖牌。同时，杰勋HEV在2009年两会前还成功中标国务院公务用车采购，成为唯一进入中南海的新能源汽车。多项运行实例证明，长安杰勋HEV表现出色。

长安杰勋HEV北京奥运会亮相。

3、奇瑞QQ3纯电动汽车交付

2010年，奇瑞公司经典车型QQ3首批纯电动汽车交付使用，标志着奇瑞QQ新能源汽车的产业化运营再上新台阶，奇瑞QQ跻身成为新能源小车先驱典范。

奇瑞新能源汽车项目组的首批QQ3纯电动汽车。该批QQ3纯电动汽车，采用国际先进技术和研发理念，在节能、环保方面有着出色的表现，领先同行业。

4、江淮汽车纯电动汽车进入私家车市场

2011年江淮汽车已具备年产1万台新能源乘用车的产能及产品研发、试验能力，2011年江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。

江淮同悦纯电动汽车

5、众泰M300EV参加CTCC EVC电动汽车挑战赛

由中国汽车运动联合会、上海国际汽车城主办的2011年CTCC中国房车锦标赛上海站EVC电动汽车挑战赛中国上海F1赛车场启动，经过巡游、分赛段比赛、漂移等数轮角逐，众泰新能源汽车技压全场，脱颖而出，获得该赛事的冠军。电动车挑战赛也成为当天2011年CTCC中国房车锦标赛上海站最吸引关注目光的一场赛事。

力压群雄，众泰M300EV夺得2011年CTCC中国房车锦标赛上海站EVC电动汽车挑战赛冠军。

6、比亚迪从F3DM到e6

2008年比亚迪公司生产的F3DM双模混合动力车在瑞士日内瓦国际汽车展上亮相。

2011年比亚迪纯电动车e6正式上市，定名为e6先行者，当时只推出一款车型，售价为36.98万元。此次上市后，e6将面向个人用户销售。此前比亚迪纯电动出租车已在深圳稳定运营近17个月，累计行驶里程超过600万公里，单车最长行驶里程已超15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，品质和性能得到了很好的检验。

7、荣威新750混动轿车上市

2011年10月，上汽自主品牌首款新能源量产车型——荣威新750混动轿车上市。该款新车凭借四大产品亮点、五大燃油节约技术和两大差异化竞争优势，为消费者带来“环保、安全、舒适、尊享”的低碳用车体验，体现了其“中高级环保价值轿车”的市场定位。

2010年北京车展上展出的荣威750混动轿车。

8、腾势首款量产车

2013年4月20日，第十五届上海国际车展正式拉开帷幕，比亚迪与戴姆勒合作打造的电动车品牌“腾势”首款量产车正式发布。这个全新品牌是国内目前第一个专注于新能源的汽车品牌。

比亚迪与戴姆勒合作打造的电动车品牌“腾势”首款量产车正式发布。

9、传祺E-jet新能源概念车

这股新能源发展的政策东风，对于诞生即涉足新能源汽车领域的广汽传祺而言同样可喜2013年，传祺E-jet新能源概念车在北美车展首度亮相，引发国际媒体及行业人士的高度关注，并凭借令人眼前一亮的流线型时尚前卫设计，引来好莱坞《变形金刚4》制片人主动伸出橄榄枝。

借2014年上映的《变形金刚4：绝迹重生》影片，广汽传祺新能源概念车E-jet将亮相全球银幕。

10、北汽电动超跑

2016年北京车展上，备受瞩目的北汽新能源纯电动高性能超级跑车ARCFOX-7全球首发。

作为自主品牌第一辆纯电动超跑，该车大量运用Formula-E赛车的底盘、电控、轻量化等尖端赛道科技，兼具非凡赛道性能和“零排放”的环保特性。

三、2016中国品牌新能源布局规划

新能源汽车经过这些年的发展，由于国家补贴政策的扶持以及一系列的利好因素，逐步壮大，不少中国品牌纷纷加大力度斥资研发新能源车型，并全面布局新能源产业链，势将新能源汽车产业做大做强。

1、上汽：新能源项目加速，将推出4款新车型

2015年11月20日，上汽在广州车展上正式发布了国内首款插电强混B级车荣威E950、荣威Vision-R概念车。上汽乘用车总经理王晓秋表示：“2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车，包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型，价格介于在10-25万之间。”

2016年将是上汽新能源快速发展的一年，企业已提速产品投放，规划四款新车。

四款新车包括荣威E950、荣威RX5插电混合动力版、E550改款车型以及E50改款车型。

此前，上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上全新产品，以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。

2、北汽：首款电动SUV入市，2016销量预期翻倍

2015年，北汽新能源累计销量超过2万辆，相比2014年同比增长360%，成为新能源细分市场销量最高的车企。根据规划，2016年北汽集团给下达的销量目标为7万辆。

随着首款电动SUV EX200在今年上半年推出，北汽新能源今年也将迎来产品密集的投放。此外，北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。

北汽EX200

针对新能源车型，北汽集团斥资在美国建设新能源研发中心，每年研发4-6款新车型。对于海外研发中心，北汽新能源总经理郑刚表示，“此次北汽新能源硅谷研发中心的成立也是北汽新能源和中国汽车产业从大变强、积极进入国际市场、融入全球产业格局的良好契机。”

经过近两年时间的发展，北汽新能源已经从“卫蓝行动”1.0时代进阶到3.0时代。作为“卫蓝众创”计划的首次落地，北汽新能源聘请用户作为“卫蓝体验官”，全面参与到EX概念车等新产品的名称定义、标识设计甚至软硬选装件的创意开发中，打造全球首款众创汽车。

3、传祺：2016年将推2款纯电动车及3款插电混动车型

2015年11月20日，广汽传祺在广州车展发布两款新能源车型，再到GA5 PHEV上市，短短一个月内传祺在新能源领域持续发力，未来传祺还将进一步丰富新能源产品阵容。

广汽传祺GS4 EV

根据广汽传祺此前公布的新能源规划，到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标，新车投放将成为关键。吴松表示：“发展新能源汽车是广汽未来的核心战略，也是传祺品牌的重中之重。”2016年广汽传祺将率先推出GA3S PHEV、GS4 EV以及GS4 PHEV三款新能源车型。

据悉，广汽传祺新能源未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。其中作为广汽传祺新能源市场重要的纯电动车平台，未来将基于此平台推出更多车型。

未来广汽乘用车将会投入20亿元重点发展新能源车，不仅包括新车推广以外，还将加强传祺新能源规范化以及调控力度，未来会成立新能源公司。

4、比亚迪：比亚迪年内推10款新车

2015年1-12月，比亚迪新能源累计销量近6.2万台，同比增长234.7%。成为全球新能源汽车销量冠军。对于“十三五”期间的规划，比亚迪官方表示将持续发力新能源事业。

比亚迪发布了“542”战略。简单来说，这是一个技术性指标，“5”代表零至百公里加速5秒以内，“4”代表极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。

比亚迪作为最早进入新能源领域的车企，已经对今年做出相应的规划，比亚迪已经在今年内推出的新车型包括秦EV、紧凑型SUV元双模版等车型。根据规划，到2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额在70%以上。为了实现这一目标，中国品牌的新能源汽车发展也在今年整体提速。

比亚迪总裁王传福表示：预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外，王传福还透露，比亚迪在建造新的电池生产项目，预计新项目的产能将是10GWh。

除了新车型的投放外，比亚迪曾发布公告称：比亚迪新能源汽车业务正处于高速发展期，电池产能的扩张和新车型的研发都需要大量资金，公司拟通过非公开增发的方式从市场募集资金，以支持公司发展。”据了解，比亚迪此次募集的超100亿资金将投放到高速发展的新能源汽车业务，可以看出新能源产业链对于比亚迪至关重要。

2015款商

5、长安：将投资180亿 研发34款新能源车型

2015年全年，长安新能源汽车累积销售了5000辆。长安汽车发布2020新能源计划，未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上，至2025年推出34款车型，2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车。

长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆，至2025年，新能源车累计销量突破200万辆。

在纯电动领域的布局完成后，长安汽车插电式混合动力车型马上就将推出。在2015年节能与新能源汽车成果展中，逸动PHEV正式亮相。新车纯电动模式下续航里程将达到70公里以上，而综合最大续航里程在750公里以上，百公里综合油耗仅为1.6L。除逸动PHEV外，长安还将推出基于CS75打造的插电混动车型。不过，CS75的插电混动系统将与逸动有所不同，未来CS75 PHEV要做四驱版本车型。

长安汽车在新能源领域布局已久，并制定了新能源“518”性能目标：“5”是指，到2025年，纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都达到5秒；“1”是指，到2025年，插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升；“8”是指：到2025年，纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度，全面打造国际先进、国内一流的新能源汽车企业。

6、力帆汽车：强补新能源 轿车业务将放缓

力帆将于2016年全面发力新能源车型市场，未来两年将会推出新能源汽车，包括纯电动和混合动力车型。

2015款力帆820EV

力帆将于2016年全面发力新能源车型市场，未来两年将会推出新能源汽车，包括纯电动和混合动力，从动力总成到全新的平台都有持续的战略产品规划，其中520、520i、320、330等新能源电动车将逐步上市，未来新能源领域还将涉及SUV产品，实现全面布局。

与此同时，力帆股份已掌握低压高效纯电动动力总成、高压电动车动力总成、力帆独有的混动和插电新能源动力总成；三元锂电电芯制造、三元锂电成组，实现全产业链覆盖，力争在新能源领域实现更大的突破。

7、江淮汽车：推3款纯电动车、1款混动车型

2015年在广州车展上，江淮推出了基于瑞风S2打造得纯电动SUV车型，江淮iEV6S，根据江淮的新能源计划，在今年还将陆续推出辆款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括微型纯电动轿车（基于江淮悦悦打造）、星锐EV三款纯电动车型，基于瑞风S5打造的混合动力车型。

江淮发布新能源车发展战略公告显示，发展新能源汽车是国家战略，更是江淮汽车构筑未来核心竞争优势的战略业务。

到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局，并将针对市场推出多款新能源车型，涉及纯电动以及插电混动等产品。

据了解，江淮针对新能源产业的布局，成立销售全资子公司，将斥资3,000万元打造，主导新能源汽车销售业务，该销售公司落户北京。与此同时，江淮将在武汉市蔡甸区投资建设年产1万辆新能源汽车项目，该项目将成为江淮新能源汽车的专属基地，并于2016年底正式投产。

8、吉利：发布新能源发展蓝图

吉利汽车正式发布未来的新能源发展规划—“蓝色吉利行动”。按照这一规划，到2020年，吉利汽车所出售的车型中有90%为新能源车型，吉利也将成为一家彻底的新能源汽车制造商。

据介绍，未来吉利将从纯电动、混合动力和插电式混合动力这三条技术路线一起推进。

在纯电动汽车方面，吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台，其中FE纯电动平台以帝豪车型为基础，未来将逐步提升其续航里程，并且降低百公里电能消耗，提高效率，到2020年，该平台打造的车型续航里程将达到500km。

FE平台首款车型就是刚刚上市的帝豪EV。

而在油电混合动力车型上，吉利将开发全新的GHS油电混合系统，将在A级车型上搭载，到2020年，混合动力车型将实现节油50%的目标。

总结及展望：尽管现在中国品牌新能源汽车仍然存在部分企业欺骗新能源补贴、充电基础设施不够完善、产品线不够丰富等问题。但好在我们的新能源汽车发展已经步入正规，各项政策法规也逐渐完善，基础设施覆盖也越来越广。新能源汽车的发展仍然是光明的，它仍是我国汽车行业未来的发展方向。新能源发展之路道阻且长，惟有激流勇进，迎难而上。