汽车电商前进之路 媒体→团购→闭环（订单可提车）

2016年3月，阿里突然宣布不卖车，要将汽车业务的重心转向汽车金融市场；7月，汽车之家易主，开始进行业务调整；易车商城关闭，取消向厂家买断车的业务，策略调整同时人员变动。易观汽车研究总监钱文颖说“汽车电商正在退烧”。国内首家闭环电商“要买车”说：“汽车电商生态圈发展十年，不同的模式层出不穷，在历经烈火中不断迭代，整个汽车电商生态朝着改善消费者体验，提升行业效率前进。”

汽车电商前进之路

市场上的汽车电商人才与玩家辈出，当下的热门玩家可以大致归一下类：汽车媒体起家的汽车电商：易车网、太平洋汽车网、汽车之家等；二手车电商：瓜子、优信、人人车、车易拍、开新等； 汽车后市场电商（保养维修）：车易安、养车无忧、博湃、卡拉丁等；新车电商：要买车、团车、小胖看车团、车惠、买好车等。二手车电商的市场容量每年约5000亿元，汽车后市场电商每年约7000亿元，新车电商每年约3万亿元。

其实早在2000年前后，中国汽车网、51汽车、二度车，UAA那个诞生首批汽车电商的时代至今，无数英雄人物已各有归宿或转战新的战场。其中51汽车的创始人现在是车王二手车的创始人李海超，二度车的创始人蒋为现任谷歌中国CMO，UAA的创始人陆正耀已切换至大名鼎鼎的神州租车等。

除了房产，新车电商可能是互联网+领域量级最大的市场了，我们先从新车电商说起。相对于传统产业，互联网上发生的事都是以光速来计算，人间十年，中国的新车电商已经走过了三个迭代，或，尚且并存的3个流派，其中蕴藏了各种战略思维、杀机、壁垒以及消费者的渴望。 “车轮上的国度”将推着他们去往何处？

第一代新车电商平台： 媒体+导流服务

创立于2000年6月的易车网起家于互联网泡沫破灭期。此后，创始人李斌给一汽马自达做网络营销服务，通过建网站，帮助在门户网站投广告来赢利。2004年之后重新定位了易车的发展，做新车导购，互联网营销服务以及二手车交易服务平台。

紧接着，成立于2002年的太平洋汽车网（PCauto）以资讯、导购、导用、社区为出发点，为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯。随之成立于2005年的汽车之家在创始人李想的带领下也走了同样的路线。定位相似，其支柱收入来源于广告和为经销商导流服务，巨大的流量产生了巨大的广告收入。易车网在美国上市后，汽车之家也登陆美国股市，且其在广告上的收益高于易车。

与上述两家类似，爱卡汽车也在媒体领域深耕，但更具社交属性，在汽车主题社区领域颇具特色。

垂直汽车媒体平台的成功得益于中国蓬勃兴起的主机厂商和庞大的经销商体系，他们普及了汽车文化，教育了中国消费者，能帮消费者解决信息不对称的问题，如买什么车，什么价钱比较公道，但在最终成交提车上的无能为力。

第二代新车电商平台： 团购+导流模式

团购的形式由来已久，这对于降低买卖双方的成本有着巨大的好处，也是早期从事汽车销售的网上平台愿意采取的策略。汽车厂商和4S店看中的是销量，消费者看中的是价格实惠，但是消费者和4S店之间常常存在着消息不对称。

在这一领域也有众多的平台。

小胖看车团创办于2006年，算是国内知名度较高，创办最早的团购网，属于保利传媒旗下。它的模式是在众多4S店之间寻找最有竞争力的价格，通过网上集结报名的方式组团到4S店去看车购车，属于导购的轻资产模式。

成立于2009年的团车网，官方网站于2010年正式上线，主要赚取媒体费、服务费、佣金及广告费。参加团购的消费者把钱交到4S店，跟4S店签单，团车网从中起到的是砍价小助手的作用。

2011年11月上线的车惠网主要包含“买车中心”、“看车团”两个主要频道，也是导流+团购模式的代表。“买车中心”提供数千款车型的在线购买通道以及汽车优惠行情查询等服务。“看车团”则是联手各地4S店共同推出的线上报名、线下看车的服务，也是属于“轻资产”模式。

汽车电商面对的根本性问题就是，如何改善消费者体验，提升行业效率。但垂直汽车媒体和导流型汽车电商采取的 “轻资产”模式，易于起步与扩张，但问题也在用其“轻”：通过与4S店合作，线上集客线下看车，在交车环节大多依赖4S店的旧有体系完成签约、贷款、保险、精品加装、上牌、提车等“最后一公里”，消费者体验的可控性变弱且行业效率难有根本性的改变。

第三代新车电商平台： 导流+订单+提车的闭环“重”模式

前两代平台发展中出现的机会和弊病为后来者提供了有益的借鉴，也使得人们开始正视汽车交易“最后一公里”的客户体验和全行业的效率，这是闭环新车电商的原始动力： “如果不重构，何以真正改变消费者的体验？”

大咖进场了！卜广齐是新蛋中国的创始团队成员之一，也是易迅的创始人。卜广齐有很深的“重模式”根基，他带来以“要买车”为代表的闭环新车电商的“重”模式，致力于改善消费者体验，提升行业效率。

客户在线选择商品，下订单，然后直接到交付中心提车，且保险、贷款、精品加装、上牌等流程一站式完成。要买车自建了社会化可复用的整车供应链和交付体系，使得车辆采购、运输、中转、到店、检测、交车等所有流程闭环完成，解决消费者购车的“最后一公里”，实现导流型电商无法完成的任务。如果需要，甚至可以在家门口收货。

“闭环”的进步在于消费者在最后一公里感受到的商品、价格和提车所有关键点体验透明高效，且之后的保养和维修还是可以进厂家的4S店体系享受无差别的标准服务。简而言之，好比你就是在京东上买了苹果手机，然后去苹果店享受保修和维修服务。难怪有人预言，“闭环新车电商将提升新车流通效率，帮助经销商剥离亏损业务，导入盈利业务”。

在《创京东》中刘强东说：“最近一二十年来所有的创新模式，都跟降低交易成本、提高交易效率有关。”衡量电商成功与否，关键点不在于“是否把商品放在了网上”，而是“新的模式是否改善了消费者体验，提升了行业效率”。

当今世界唯一最大的力量，是变革的力量。在市场的考验中不断蜕变，在烈火中重构创新、迭代进化，才是汽车电商的成长之路。