我们为什么需要电动汽车？不要忽视任何黑科技

人类历史每隔一段时间，都会爆发出摧枯拉朽的科技革命，把现实世界搞得面目全非，比如电能的出现，彻底熄灭了煤油灯，汽车的发明则让黄包车夫统统转型，而iPhone横空出世则让BB机、电脑、诺基亚、照相机变得灵魂模糊，风雨飘摇，稍不注意就从时代的车轮中，化作一缕青烟消失掉了；从科技发展的规律来看，巨大的革命之前都充斥着琳琅满目的黑科技，这种科技不是字面意义所指的坏科技，和黑客也没什么关系，而是特指一些尚未成熟的科技，之后有可能是籍籍无名的科技，也有可能是名垂千古的科技，比如2000年的时候，手机处理器芯片、显示技术都是黑科技，但彼时的乔布斯已经预言：人类需要有一台能装到口袋里的电脑，如你所见，7年之后，这些黑科技彻底成熟，iPhone大杀四方，最终改变了世界，可见我们不要忽视任何的黑科技。

因智能手机，各种商业模式的成功，很多专家和企业都瞄准了黑科技，从现有的情况看，下一轮的科技革命肯定是要落在“能源科技”之上，毕竟，地球正变得贫瘠，环境日益恶化，而人类的欲望却丝毫没有减退的意思，反倒越来越旺盛，于是，我们势必要开发出新的能源黑科技，用于满足工作、生活需求。

如今的高端科技论坛上，讨论最凶猛的能源科技非“电动车”莫属，事实上，它们已经从一张张的A4纸张，一张张的PPT中行驶出来，变成了狂拽酷炫屌炸天的实体车，卖给了知名企业家，卖给了富二代和他们的爸爸，但平心而论，电动车离真正的普及还非常远，一方面这些车价格不菲，常人难以承受，另一方面，电池、充电等技术还处于“黑科技”时期，其实，这两个方面又是相辅相成，只要黑科技变得成熟了，电动车的质量和成本问题就都解决了，现在想想马克思老爷子所说的话：科技是第一生产力，真是太对了！

便秘世界，我们为什么需要电动车？

如前文所述，下一轮大放异彩的黑科技必定和能源相关，而电动车技术就是这样的技术。前几轮的革命，大都围绕着商业模式的优化，比如团购、拼车等服务，这些新模式的出现，让人类的资源利用率得以大大提升，拿Uber来说，他们推出的专车服务，让路上可以营运的车辆呈几何式增长，这种服务不仅缓解了城市人员打车的压力，同时也缓解了私家车主的成本压力，要知道，很多人买车是迫于无奈，或是工作的地方离家真得很远，或者就是想买个车，用来装点门面，用来衣锦还乡，于是“养车成本”成了普通白领们最重要的成本之一。Uber模式的出现大大提高了空车的利用率，反正都是顺路，带个人赚点外快也是挺美的一件事儿，更可喜的期待则是：Uber模式的盛行，会让人觉得打车、乘坐公共交通，不再是丢份儿的事情，反正私家车也是公用的，少了一些关于面子、身份的羁绊，总之，这个玩意儿能这么流行，自有它的道理。

Uber模式，共享经济是个好东西，但在一定的资源基础上，利用率和工作效率终有走到极致的时候，在可预见的5~10年内，共享经济肯定会遇到瓶颈，人类在欲望的驱使下，势必要开发出新的技术，更充分地发掘出新能源，诸如太阳能、电能、风能，这些最本质的能源一定要有新技术冒出来，将之驾驭。

在这样的大背景下，电动车会成为时代的需求，毕竟，石油这种不可再生资源，在满足人类的欲望的同时，正变得稀缺和邪恶，全世界的能源危机正在显现，而且由之衍生出的环境问题，也让人头疼。

前央视著名记者柴静惊天地、泣鬼神的视频调查中，造成雾霾主要原因里，汽车尾气的排放已经成为最扎眼的祸根之一，但如你所见，人类从未停止过购车、开车、炫车的冲动，你可以用“蜜蜂、蚂蚁以及厕所里的蛆虫等任何同密密麻麻的事物”来形容中国城市街道里的车，幽灵般的堵车让回家的路异常艰辛，整个世界都便秘了。如此数量庞大的汽车，不仅影响着人类出行的心情，还要消耗大量的能源，同时，污染着我们宝贵的环境，毫不夸张地说，现有的汽车模式、交通体系已经不再适应社会的发展，正是基于此，世界对电动车的需求正变得饥渴，而这个产业也好像亟待喷发的火山，惹得一众企业前来探险。

爆发之前，电动车还要做哪些准备？

如开篇所述，电动车相关科技还只是黑科技，尚不足以支撑大批量生产，而这也只是电动车行业在爆发之前，所需要做的准备之一。电池、续航问题是目前这个领域不可回避的话题，事实上，消费者希望电动车充电桩能变得如同加油站一样普遍，但显然，很多人过于乐观地估计了“充电桩”的建设速度，特别是中国，这个世界上汽车保有量非常大的国家，电能作为基础性能源，很难完全交由市场管理，需要由国家统一规划之。

这就意味着，不管是特斯拉还是奔驰、宝马，要想大面积推广电动车，肯定要过政策这一关，正如比亚迪在一些省会城市推广自家的电动车，首先要免费提供3000辆电动出租车，当地社区则需要支持比亚迪兴建工厂，显然，这是一个双赢的局面，如果比亚迪电动车质量过关，不仅打响了品牌，更是给地方创造了大量就业，但并不是所有的企业都能有比亚迪的财力、关系和手段，更多情况是，因利益分配不均，弄成了抵制、漠视以及迟迟不能盖章的僵尸文件。

除了政策之外，电池技术也并非完美，作为电动车最核心的部件之一，电池总能引发消费者的焦虑，也难怪，电池性能正困扰着一切电子产品，拿手机来说，纵然是世界上最优秀的手机厂商，苹果和三星都曾被爆出过电池爆炸的情况，场面非常恐怖，更何况，电动车上的电池需要帮助车辆在平地上走，跨越颠簸，爬山涉水，只消想一下这样的基本需求，就足以让人生出“车上除了有一个备胎，还有一个炸弹”的感觉，纵然暂时不考虑爆炸等极端现象，单就电池性能的损耗，就足以让设计者捉襟见肘，要知道一旦电池出现性能衰减问题，比如电池容量、电芯和管理系统的损坏等问题，整辆车就等同于报废，而更换则意味着高额的成本，更何况，未来二手电动车里的电池处理也是一个重要问题，我们推广电动车是想要保护环境，但它们的电池却又把环境污染了，实乃悖论！

最后，也是最重要的问题之一，未来电动车的发展该由谁主导呢？从现在的状态看，政策之于电动车有非常重要的影响，比如比亚迪和地方社区的天作之合，而为了鼓励电动车上路，有些政策干脆减免相关养路费用，让电动车免费使用公共停车场等等，至于充电桩建制什么的，则基本取决于政策的支持力度，但任何由政策主导的科技，都不是好科技，也不会成为主流科技，毕竟，让一群不懂科技的人去帮助黑科技成熟，非常地不靠谱；另外，中国互联网企业好像又看到了风口，一窝蜂地潮涌过来准备发一笔横财，正如当年的“特供智能手机”，但汽车不比手机，更关系到人性安危，笔者劝诫互联网企业，莫要不顾道德伦理乱造车，他们可以提供优质的工具，比如大数据、云计算、车联网系统等等，但是实体造车，还需要交由宝马、奔驰等传统汽车厂商，最好再加上更传统的电池厂商，这些都需要实打实的技术沉淀，正可谓：十年造车，百年造车人！

总的来说，电动车也就刚刚上路，遇到的问题比特斯拉每年的产量还要多，但这并不是时代放弃电动车的理由，我们依旧坚信电动车会变成主流，电池也会变得更加安全，充电桩则会像加油站一样普遍，黑科技成熟之后，电能、风能、太阳能将会取之不尽、用之不竭，也就是说，在未来的世界里，有阳光照耀的地方，就会有电动车正在赶路。