谁说互联网造车只有PPT 小鹏电动汽车深度试驾体验

互联网造车总是雷声大雨点小，先不说是不是“PPT造车”，敢让媒体实测，上路去遛遛的更是极少了。

9月14日，在昨日刚刚首次对外亮相产品后，新兴互联网造车公司小鹏汽车就开始开放试驾了，应该说“胆子不小”，我们也很想见识下，到底有什么能耐。

今天智东西(公众号:zhidxcom)作为首批测试媒体受邀体验了这款由前广汽新能源明星技术负责人夏珩创办的纯电动车品牌新车，我们体验的是其首款产品——小鹏汽车Beta版的外观内饰、动态行驶、低速自动驾驶和车顶摄像头等内容。

外观：圆滑与犀利并存

小鹏汽车Beta版的大小跟紧凑级SUV车型类似，轴距应该在2600mm左右。前脸采用了跟特斯拉Model 3一样的无格栅设计，看上去像是一个蒙面刺客，并配有全LED大灯、前雷达、前置摄像头、镰刀导风槽，和蜂窝状的前唇，整体感觉就是圆滑中夹杂着犀利。

其侧面和尾部并没采用圆滑的设计风格，而是用了很多直线以及矩形的线条，并通过多条腰线、隆起、错落的层次、18寸枪灰色轮毂以及全LED矩阵尾灯来凸显整车的力量感与科技感，这种做法也是目前汽车外观设计的一个潮流所在，例如大众的新款途观、帕萨特，奥迪的新款Q7等等。据了解，小鹏汽车Beta版的外观为小鹏汽车和设计公司阿尔特共同完成，该设计公司参与了多个新兴汽车品牌的外观设计公司，如奇点汽车。

值得一提的在该车的顶部还顶着一个小小的盒子，看着跟外形非常头顶的高科技舱室一样，其实是一个摄像头模块。这个模块能够升起一定的高度，并进行360度旋转。至于用途，首先当然是在车内看到外面的情况，其实则是，则是，则是自拍，也正是由于这个梗，网络上也流传着这样一个梗，小鹏早的不是电动汽车，而是一个会跑的自拍杆。

内饰：达到合资品牌水准，但是更加时尚

小鹏汽车Beta版的内饰方面总的来说就是达到合资品牌水准，但更加时尚。其座椅、方向盘、中央扶手、门盘、仪表台等位置都未真皮覆盖，且其皮质、色泽与缝线的质量都相当不错。

但是由于是试装的Beta版本，所以有很多细节并没有处理到位，例如其车顶的眼镜盒，在按一下之后是毫无阻尼的，直接就弹下来了。而其副驾驶位置的弹出式桌板与水杯也是如此，在弹出的时候并无线性阻尼，基本就是硬性连接，所以只能说起接近于合资品牌的水准。

而说起更加时尚，则是指其内饰中采用的布料、配色、镂空设计、以及装饰线条等元素。首先，在其中控台顶部和门板部分除了有一部分真皮包括之外，还采用的有类似于宝马i3的浅灰色布料包裹。

其次，在其整体纯黑的内饰氛围中，我们还能够看到桔黄色、银色、浅灰色的存在。最后，其门板的拉手下方还采用了镂空设计，分布着许多细小的三角形。正是上述三种元素的存在，让小鹏汽车Beta版的内饰在质感之外，又具有了很多的时尚气息。

此外，其内饰中还有一个值得一提的地方，就是采用了在劳斯莱斯、宾利等超豪华车上才会有了门板雨伞槽，具体而言就是能够把雨伞给塞在门板里面，这个功能虽然并没有太多技术含量，但是还是非常方便的一个设计。

最后，作为一款电动汽车，内饰的中控大屏必不可少。小鹏汽车Beta版拥有一个15.6英寸的中控屏以及一个12.3英寸的全液晶仪表盘，其大屏的分辨率为1080P，而仪表盘屏幕的分辨率数据并未公布。但是从体验上来看，由于中控屏幕的尺寸较大，所以即使是1080P的分辨率，其画面的清晰度还有提升空间，而其仪表盘屏幕的画面则相当清晰。

据小鹏的工程师介绍，与其中控屏幕相匹配的是一套基于安卓开发的车机系统，目前拥有车辆设置、导航、音乐、语音控制、摄像头操作等功能。

性能：行驶质感高级，拥有低速自动驾驶功能

在性能方面，小鹏汽车本次并没有公布太多的技术细节，仅知道其两款车型（两驱版和四驱版）的百公里加速时间分别为5.8秒和7.9秒，续航里程均为300公里。根据小鹏总裁夏珩的介绍，该车电池组的能量密度为152Wh/kg，电机功率密度为14.5W/L，小鹏开发了拥有完全自主知识产权的整车控制器，包括电控部件和智能驾驶控制器。

而其BMS电池管理系统则借鉴了特斯拉的开源技术，并在其基础上进行了迭代开发，为每个电芯增加了保险丝连接和液冷散热。但是其电芯与电机的供应商还没有确定，但夏珩向智东西介绍说其电机部分是小鹏与国内及国外两家供应商联合研发而成。

由于时间与场地的限制，智东西仅在一个小型的卡丁车赛道内进行了简短的体验。其在赛道上的总体行驶质感非常不错，能够达到合资品牌中端车型的水准，转向手感厚重，虚位较少。油门响应迅速，加速能力强劲。但由于场地问题，无法进行长距离的加速体验，也无法测试加速数据。

而其短板则主要表现在悬挂方面，具体表现就是悬挂的支撑并不到位，在加速与刹车的事后车身会有明显的晃动。据夏珩介绍，由于是试装车的原因，该车的悬挂系统其实并没有完善，但在量产之后就会解决这一问题。

此外，对于一家互联网造车公司来说，自动驾驶将会是其不得不提的一个问题。小鹏汽车Beta版在车身四周都拥有超声波雷达以及摄像头，能够实现低速自动驾驶，但这里的自动驾驶主要是指自动泊车与自动召唤功能。具体来说就是当小鹏汽车发现一个车位之后，其可以在用户完全不干预甚至是离开车辆的情况下，自己倒车入位。

当用户需要开车的时候，可以通过车钥匙以及手机APP来召唤小鹏汽车，具体来说就是小鹏汽车自动再从车位开出来，但是其开出来的意思是说再开到其刚才自动倒车入位的位置。而不管是倒车入位还是自动召唤，在行驶过程中如果系统感应到有障碍物的存在，小鹏汽车都会自动进行刹车。在今天的试驾现场，小鹏汽车的一位工程师在自动召唤的时候突然跳到了汽车前面，小鹏汽车立马就进行了刹车制动，反应速度相当灵敏。

售价：不超过特斯拉Model 3

而至于其最关键的售价问题，小鹏方面并没有明确表态，但是夏珩向智东西表示，小鹏汽车的价格不会高于特斯拉Model 3的水平。据网络资料显示，特斯拉在美国的起售价为3.5万美元（约合22万元人民币），所以小鹏汽车的出厂售价区间可能会在15万-22万元之间。此外，如果小鹏汽车能够进入《新能源汽车推广目录》，按照其续航里程，其每辆车还能享受到国家和地方各5.5万元的财政补贴，总计11万元。但是夏珩并没有向智东西说明其不超过Model 3的价格水平是否是扣去补贴之后的价格。

假设其价格是扣去了补贴之后的价格（15万-22万元），那么小鹏面临的竞争对手将会是合资品牌中高配紧凑型轿车与中低配中级车，例如速腾、思域、408、帕萨特、君威、迈腾、速派等车型，各个都是实力派选手，与这些对手相比，其潜在消费者考虑的主要问题将会是汽油车与电动车的对比、使用成本等方面的问题。

而在电动车对手这一块，小鹏汽车的主要对手将会是北汽EV、比亚迪E6、比亚迪唐、腾势、之诺等车型。与这类对手相比，小鹏汽车在外观内饰、科技感、低俗自动驾驶与行驶质感等方面是具有一定优势的，应该更受年轻人的欢迎。但是小鹏也面临一定的短板，即品牌认知度与制造经验，对于汽车这种高价值耐用品来说，很多用户在做出购买决策的时候往往更加注重品牌与制造经历，像是北汽、比亚迪等公司虽然并不是合资或是豪华品牌，但是其毕竟拥有多年的市场知名度与大规模的生产制造车间，所以也更容易获得用户在品牌与生产方面的认可。

夏珩介绍，小鹏汽车随后会采用代工的方式进行生产，具体合作伙伴可能会是华南某主机厂商。现在小鹏汽车Beta版的研发已经进入到了最后阶段，部分数据已经冻结。2017年就会进入量产阶段，“争取在2017年年底上市。”夏珩说道。而至于其销售模式，夏珩则表示其会采用分时租赁与整车销售相结合路径，但是并没有介绍具体的销售战略问题，“我们想的还是首先把车做好，其它的随后再说。”

结语：第一台能够试驾的互联网汽车

近年来，随着汽车逐渐向电动化、智能化等方向发展，让很多科技公司看到了进军汽车领域的可能性，甚至也有观点认为未来的汽车就是加上了四个轮子的电脑，所以我们也看到了谷歌、乐视、游侠、和谐富腾、奇点汽车等一些科技公司进军汽车领域，但是在其发布会之后，除了一个展车之外，我们并没有看到哪一家能够实实在在地拿出一台样出来让大家亲身试驾一下，从这一点上来说，小鹏的确算是第一家，甚至也有媒体称这是对PPT造车的一种打脸。

当然我们也应看到，小鹏汽车在拿出了试驾车的同时，也存在有一些短板，例如装配细节不到位、部件接缝过大、细节处理不到位、很多系统尚未完善等问题，这些都将是小鹏团队下一步努力的核心方向。而在产品完善之后，小鹏还面临着开模制造、部件供应、组织生产等诸多挑战，对于一家创业公司来说，每一步都不是一个易于跨越的门槛。

但是不管怎么说，小鹏确实让我们看到了互联网造车的希望，而我们也期待着更多新兴品牌能够将其产品真正地带到用户身边。