买车带T好还是不带T好？涡轮增压和自然吸气哪个好？

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如今的汽车以发动机类型来区分的话，基本分为两个派系：自然吸气和涡轮增压。涡轮增压由于是新开发出来的技术，拥有省油、环保和动力更强等优势，因此更加受消费者的欢迎，甚至毫不夸张的说，涡轮增压的时代即将到来。而在涡轮增压的万丈光芒下，自然吸气则有些让人瞧不起了，功率低、扭力差，更没有油门深踩后的推背感觉，但在众多自然吸气发动机中，有一款发动机至今依然能令涡轮增压发动机汗颜。

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正所谓人不疯狂枉少年，而汽车也跟人一样有过年轻的岁月，也可以称之为任性的岁月。任性的设计是出现在50年代的美国，那时候肌肉车横向，造型那叫一个浮夸。而任性的发动机则出现在上世纪80年代的日本，那时候环保的法例还未绑死工程师的思维，百花齐放的景象漂亮得让人心醉，而百花齐放的年代自然不缺乏王者，当时就有一台自然吸气发动机特别灿烂——本田F20C!

本田F20C

在日本三大车企丰田、本田和日产中，本田对于技术的研究最执着。看看7人座的MPV奥德赛，搭配的CVT依然是拳拳有力的感觉;再看看雅阁混合动力，那是绕开丰田的专利，硬造出与丰田不同的混合动力系统!而对于本田的红头发动机，大伙比较熟悉的估计是K20A了，但是在它出现之前，其实F20C才是老大。F20C的升功率破百，轻微改装就能达到的万转，以及疯开10年依然青春如初的特点让其成为红中之最。

本田F20C

当年大家没因为环保而拥抱涡轮增压，顺畅的自然吸气发动机才是他们的最爱。所以在他们的世界里面提高动力有两个最有效的方法，可以走回老路造大排量发动机，也可以让发动机转速疯狂起来，显然美国企业走的是第一条路，简单直接，而日本车企走另一条路。

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最大马力250ps/8300rpm，峰值扭力217N·m/7500rpm，是的你没看错，这台2.0升的F20C自然吸气发动机的动力数字就是这么牛，马力比如今的2.0T更蛮横!F20C的每个部件都是锻造，很轻，所以它可在8000rpm时依然十分稳定，甚至多年之后依然能在高转下破风而行。对于高转发动机，本田的积累可深了，上世纪60年代就参加F1赛事，万转发动机他们玩得可溜了。

本田F20C

当然，高转下需要配上很多技术，这里就不一一交代，而大伙最关心的问题估计是：好开吗?对于这个问题，我只能说：日常驾驶它糟透了，特别是低转速，那就是被超车的命!但在赛道上，它牛得很，曾经有人将这台F20C(S2000)改装到720匹，创造了自吸发动机的纪录。

本田S350

在F20C之后是K20A，但即使是现在的发动机，超越125ps升马力也不容易，加上后来的排放法规和油价飙升，这种平民化的高性能发动机就没有再出现了，如今想要达到当年的玩车水平，那只能选择超跑了。

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其实啊，涡轮增压作为新技术被广泛应用，这也显现出了如今汽车工业的进一步发展，但是对于涡轮增压车型，我们不应该盲目的追求，因为只有最适合自己的车型才是最好的车型，更不应该因为涡轮增压的出现而对自然吸气产生偏见，相反，如果要论省心，自然吸气发动机在保养、维修机率、低扭动力输出等，是涡轮增压所无法媲美的。

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