汽车行业重组 日本将形成“三国鼎立”新格局?

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“话说天下大势,分久必合,合久必分。”用这句话来形容日本汽车行业,实在是再恰当不过。在最近的半年里,日本车企纷纷抱团,寻找各自的合作对象,加速高新技术的研发,为争夺更多的世界市场销量而提前布局。

10月12日,丰田和铃木启动业务合作谈判,计划在新能源、安全技术和信息技术等方面展开合作,再加上8月份大发正式成为全资子公司,丰田的集团规模越来越大;另一方面,雷诺-日产在揭露了三菱的油耗测试作假之后,又以22亿美元收购三菱的34%的股份。如此一来,分别以丰田、日产和本田为首,形成了“三国鼎立”的新格局。


丰田:市场、技术两手抓

在日本,由于大城市的地铁、巴士和轻轨等公共交通极度发达,再加上年轻人买车的欲望不高,形成了独特的市场氛围,轻型车凭借廉价、省油和维护成本低的特点,成为家庭的主要代步工具。丰田在1998年收购了51.2%的股份将大发汽车收入旗下,专门负责生产轻型车,但随着轻型车市场的竞争日益激烈,大发的销量下降,丰田决定全资收购大发,融合两家公司在生产小型车的经验和业务基础,并加深技术合作。

在实现全资控股后,大发品牌将被赋予和雷克萨斯同等地位,除了满足日本当地的生产,也计划以新的小型车产品重新打入中国市场。值得一提的是,近日与丰田达成合作协议的铃木,也是以微型车为中心,在印度市场称雄多年,丰田或许也想学习铃木的卖车经验,以开拓印度等东南亚新兴市场。

当然了,丰田和铃木的合作主要还是围绕技术方面。在接受路透社采访时,丰田CEO丰田章男表示:“汽车行业的技术竞赛前所未有的激烈,传统制造商和科技公司纷纷插足新能源和自动驾驶领域,彼此之间的合作越发重要,闭门造车很难跟得上脚步。”丰田一直以来都保持开放的态度,在去年也与马自达签署了合作备忘录,丰田提供燃料电池和混动技术,马自达则分享创驰蓝天技术。

但值得注意的是,铃木长期以来研发高性比的微型车,在未来技术这一块发展滞后,而丰田则全面开花,混动、氢能源和自动驾驶发展得如火如荼,铃木和丰田的合作看起来并不像是互补短板。事实上这次合作谈判,也是铃木会长在幕后向丰田探寻合作意向,并得到私下的承诺。

CLSA集团的分析师认为,铃木在合作中获益良多,但是否有足够的筹码给予丰田,两者之间又能否保持平等的合作关系?要知道铃木之所以和大众分道扬镳,就是不想受到太多控制,面对同样势大的丰田,会不会出现同样的问题?目前合作仍在讨论当中,具体的合作项目还没定下来,但无论如何,丰田一派的实力将更加雄厚。


雷诺-日产:三菱加入壮大联盟

在刚过去不久的巴黎车展上,雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩已经公布,集团将斥资22亿美元收购三菱的34%股份,并表示有信心获得法国政府的批准。“我们已经制定一个庞大合作计划,就等收购协议正式签订,计划细节在今年底揭晓。”

这次收购起源于三菱油耗造假丑闻。在今年4月,在获悉三菱油耗造假之后,尽管大量由三菱代工、日产销售的微型车也在涉假范围内,日产仍选择壮士断腕,向公众揭露了造假事实。一时间三菱陷入危机,股价大幅下跌,而此时雷诺-日产趁机收购。此举引来一片哗然,既有人笑称日产是心机boy,先举报再收购,趁火打劫。也有人觉得日产是雪中送炭,毕竟三菱早就是丑闻缠身,极需要一个帮忙走出困境的盟友。

双方达成合作无疑是壮大了联盟,从零部件采购、平台生产、发动机和插电混动的研发等各个环节都能展开合作,而且借助彼此的优势,三菱能帮助开拓东南亚市场,日产则在美国市场为三菱施以援手。三家品牌的销量累加起来,将冲击全球销量的更高位置。

日本汽车行业的重组,除了品牌间的双赢合作外,也从不乏出手相助的例子,尤其是老大哥丰田,1998年的大发、2005的斯巴鲁以及最近被大众“抛弃”的铃木,都得到资金上的援助。反观国内的自主品牌,忙于在SUV市场压价竞争,却鲜有彼此间的技术合作,日本车企这种抱团战略,是不是值得我们去深思?

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